11万买全新天籁（？ / 四六文摘

日产Almera到底是个啥？光是要说清楚这个，我就觉得这是很蛋疼的事了，毕竟日产的命名体系，可以说是日系当中最恼人的，嗯。

还是以日本市场（再加个欧洲市场）作为主线，Almera最早于1995年出现在日产的欧洲产品线中，除了动力配置/产地以外，它跟日规Pulsar（N15型）并无太多不同之处。到2000年，日产正式砍掉日规Pulsar/Bluebird车系，并以全新的Bluebird Sylphy（G10型，详情点击这里参看《折翼的蓝鸟》）取而代之。

初代Almera

初代Bluebird Sylphy

而这款Bluebird Sylphy，其欧洲版本正是第二代Almera（部分市场则叫Sunny，包括中国，另外跟日规不同，海外版本的Almera/Sunny代号清一色为N16），除了前脸造型以及各细节处、动力部分等有差异以外，后者的登场时间，其实要比日本本土那台早了大半年。

第二代Almera Sedan版，值得一提的是，此时日本并没有推出两厢的Bluebird Sylphy，但在欧洲等市场两厢车型依然有相当热度，所以日产也在其基础上推出了两厢的Almera。

同期日产在海外市场还有一台叫Almera Tino的车，其对应1998年在日本市场推出的Tino,尽管名字看不出端倪，但Tino采用的MS平台，和日规Pulsar、Sunny以及之后的Bluebird Sylphy上的一致。稍微提一下，日产当时是有打算将旗下所有的小型车/中型车都用上这个平台的，但因为一些原因，日产只能转而与雷诺一同开发全新的B平台/C平台，这是后话。

Almera Tino

到2006年第二代Almera寿终正寝，日产在之后也曾经基于雷诺三星的车型SM3，在东欧部分市场推出Almera Classic，这款本质上依然是第二代Almera的产品，一直卖到2013年。而在2012年的时候，日产又把老旧的G11型Sylphy改进一番，并赐名Almera，投放到俄罗斯市场，这台Almera比较特殊的地方，在于其外观设计使用了中规版本的设计，而内饰则引入了一些专属设计，同时针对当地环境做了一系列的补强。

Almera Classic

G11 Almera，留意中控台设计。

上面的三星SM3或者翻煲版Sylphy顶多算是两条支线，所以我们不妨将主线转移到亚洲，在2011年的时候，日产在泰国推出了基于V平台的全新Almera（暂且称它为泰版Almera），以更好满足东南亚市场对这类小型三厢车的热切需求。

Almera与Sunny

看到上面的图，相信大家也会感到相当熟悉，因为这玩意曾经换了“Sunny”的名字在中国市场销售。至于日本这边，日产也曾经在2012年将这款泰版Almera引入，并以Latio的名字进行销售，妄图与Corolla Axio这类本土化小轿车一较高下。当然，意料之内的，凭借着东南亚市场进口产品独有的低品质感以及不甚出色的内外设计，Latio在2016年就退出了日本市场。

Latio

还要提一个细节，曾经在日本，日产曾经推出过一款名为Tiida Latio的车型，说人话的话这就是一台我们熟悉的三厢Tiida。当时Tiida系列车型因其优秀的设计以及实用性获得了不少消费者的青睐，所以后来日产引进到日本国内的泰版Almera，才会用上Latio这个极具好感度的名字，虽然后来算是把好感度都败光了。

Tiida Ladio

综上所述，其实不仅仅是名字， Almera其实与Sunny，Pulsar，Bluebird，Sylphy之间有着相当的联系——虽然我想这样说，但从泰版Almera出来之后，一切都改变了，因为相对于老前辈们，泰版Almera的V平台本身低了一级，现在的它，只是一台跟March同平台的三厢小车罢了，但正如我前文所讲，东南亚市场对这类车型还是有很大需求的，所以作为一款产品，其对于日产或者是消费者而言，都是一款有价值的产品。

Versa

说了那么多，其实还有很多细节在文中未有提及，譬如这台泰版Almera，其实也有在北美市场等地以Versa的名字销售，而最早的第一代Versa，跟日本一样也是一台三厢骐达……为了避免文章冗长（已经很冗长了），这里就不再展开了。

感谢各位看到这里，我想大家终于知道现在的Almera到底是个啥玩意。就在前段时间，日产也正式发布了新一代的Almera（北美市场的Versa也正式发布），虽然从各种细节处可以看出，Almera可视为Micra（K14型）的三厢版本，但实际上两者的开发平台稍有不同——Micra是CMF-B（专属小型车的）平台，而Almera则是和Slyphy等车型一致的CMF-C。