特斯拉降价后会不会成为车市的iphone，在中国大赚特赚

特斯拉巨幅降价的消息还在震荡着中国车市，有人惊呼狼来了，表达对国内车企的担忧，有人觉得无所谓，该来的终归会来，国内的车企也不是不堪一击。

特斯拉号称汽车界的iphone，那么特斯拉会不会重复苹果的故事，在中国市场上以少量的份额攫取多数的利润，现在看来似乎这就是以后将要发生的故事。

特斯拉的功能配置、续航、自动驾驶都处于业界领先位置，并且在美国全国范围内建设了密布的充电桩，解决了电动车普遍存在的里程焦虑问题，使得特斯拉的使用体验也遥遥领先。

入门级Model3标称续航里程为350公里，实际使用也能达到300公里，而国内纯电动汽车普遍存在续航里程虚标问题，再加上没有密布的充电桩，使得使用者的体验较差，很少有人敢将国产纯电动汽车作为第一辆汽车来使用，更不敢用于长途。

同为新能源车企，从行事风格来看，一个在做事，一个在赚钱。从效果上来看做事的短期投入大见效慢，但是做出了精品，占据了品牌优势，长期反而赚能取更大的利润。而一开始就是为了新能源补贴的车企，虽然短期内赚了钱，而造出的车只能说能用，离驾驶体验还差得远，导致很多用户购买国产新能源车只是解决上牌、限行的问题，不是冲着追求极致的驾驶体验去的，特别是纯电动汽车。

手机行业是一个充分开放的行业，还出现了iphone这样的以小份额占据大利润的例子，更别说汽车这样行业开放度还不够的领域，一旦开放，与国际车企正面交锋，结果不容乐观。实际上过度的保护和补贴，不但没有加速新能源汽车的快速发展，反而一哄而上大跃进式地上马，浪费了公共资源，行业在较低水平展开充分的竞争，使得部分想做事的车企，那些追求品质的企业无力也不敢集中精力大投入地去开发新品。

特斯拉大幅降价后，入门级Model3的价格已经进入国产纯电汽车的价格区间，必将展开激烈的竞争。

就像目前的手机市场，我们靠什么去竞争，靠成本优势？特斯拉在上海建厂，成本也将与国内拉平。靠核心技术？还是靠用车环境？

也许在短期内，国内的车企可以加大用车环境的联合建设，共享汽车充电桩，也可以探索统一电池标准，用快速更换电池的方式弥补技术的不足，这方面国内车企也许有一些本土优势。

而长期来看，我们只能与国际接轨，在同一个平台与国外车企竞争，采用同样的规则标称续航里程，与国外企业享受相同的政策支持，这是大势所趋。最终的竞争只能靠车企自己加大在核心技术上的投入，在核心技术上突破，才能赢得最终的胜利。

一开始就冲着赚钱来的车企，可能反而赚不到钱，而那些一开始就是想做事的车企，最终可能反而能赚到钱。当然这些和整个市场环境相关。我们期望国内有像特斯拉这样的企业出现，为消费者提供精品体验。