神了 10-20万的新车没人买 30万+的却不愁卖！

一般来说汽车市场中最好卖车型的价格区间集中在10-20万，哈弗H6、朗逸、轩逸等耳熟能详的车型全部都在此区间内。然而新能源汽车市场最好卖的反而是贵的车型，很多车型的价格超过了20万，为何如此？

难道是中国的有钱人多？为了探究谜题的真相，也为了让大家能选对车型，教授就来深入的了解一下问题的根本。

2020年注定是不平凡的一年，受疫情影响，全球汽车销量暴跌，国内市场受创也是颇为严重。对于新能源汽车来讲更是雪上加霜，因为2020年新能源补贴进一步退坡。不过新能源汽车在艰难中不断前行，2020年实现了110.9万辆销量，同比增长9.8%。

通过销量排行榜我们知道，排在第一位的是特斯拉Model 3，其销量达到了13.7万辆。其余榜上车型也有着不俗的销量表现，不过细看我们可以发现：销量前十中20万以上的车型占到了5席，就连10万以下的廉价车也比10-20万车型好卖。

其实不止2020年，今年恐怕也是如此，从今年1月的新能源汽车销量来看，20万以上的高端车型虽然减少了一款，但10-20万车型仍只有2款。如果把榜单延展至15名，20万以上的高端车型将达到8款。

2019年并不是这么一个情况，由相关表格来看，2019年最畅销的新能源汽车是10～20万区间的车型，5～10万的车型则是销量第二好的车型。

直到2020年这一情况才发生了变化，20万以上车型销量开始翻倍，10万以下车型销量也开始翻倍。只要了解2020年发生了什么，就知道为什么高端车型更好卖了。

不知道大家发现了没有，从2019年开始，出现了越来越多高端的新能源车，随着时间的增长，这些高端新能源车的数量还在增加。高端车型的基数增加了，车企的重心倾斜，取得较好的销量也就不奇怪了。

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以小鹏为例，2019年小鹏的当家车型只有小鹏G3这款，而它的指导价为14.68-19.98万元，在中端车型的价格区间内。2020年小鹏走向高端化，推出了小鹏P7（指导价为22.99-40.99万元），而它也成为了小鹏目前销量最高的车型。

小鹏并非个例，目前也涌现出了智己、岚图等一批新创立的高端品牌，它们也是主要推高端车型，所以未来高端车型的销量会越来越高。

为什么车企都在走高端化？对于品牌向上来说，推出高端化品牌是捷径，而高端新能源车型相对于成熟的燃油车来说也有着比较大的优势。

举个例子，市面上随便一辆价格超过20万的新能源车，其配置都要比同价位的燃油车高，用料也要更加豪华（特斯拉可能除外）。更何况高端新能源车的智能化更高，这是在很多燃油车上体验不到的。

目前新能源的产业结构就是以高端电动车为主，10-20万中端车型只能望洋兴叹。

虽说车企推高端新能源车型是为了品牌向上，但也未必没有考虑消费者的意愿才下决定。虽然并不绝对，但大部分买电动车的人家里面已经有一辆燃油车了，为了“尝鲜”，很多人往往把目光放到高端新能源车型上，从而体验智能化或者电机的加速感。

而10-20万新能源车型在智能化上并未能与燃油车拉开差距，所以“它”自然就不在消费者的购买目录里了。当然了，并不是所有人都能有第二辆车，在一些限牌城市甚至是限购城市，第一辆车选择新能源车型的用户也很常见。

这个时候，10-20万车型就是很好的选择了，以AION S为例，这辆车的续航达到了460km（510km），智能化也颇高。关键是这辆车的价格和普通的紧凑型燃油车差不多，对于一些没有指标的人来讲，它就是非常好的选择了。

再来看一下10万元以下廉价新能源车型（主要以电动车为主），卖得最好的是宏光MINIEV。其实对于这类电动车来说，最好的途径就是日常代步，凭借着极低的价格（3-4万），这辆车成为了很多家庭第二辆车的选择。

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一些车企也发现了低端车型的市场，纷纷跟风，推出旗下的低端车型。不过其中最受欢迎的还是宏光MINIEV，因为官方推出了“改装”版车型，使其外观更多变，这也俘获了一批年轻人的心。

所以，跟风也要把优点学好，不然未来很长一段时间内都是宏光MINIEV一家独大的局面。

有些专家说：目前新能源汽车市场的结构是畸形的，因为10-20万车型才是主流，高端车型的占比一般只占20%左右。这种结构没有取代燃油车的可能。

教授觉得车企未必不知道这种结论，只不过为了更好的活下去，它们只能开发消费者喜欢的车型。至于新能源车取代燃油车，老实说目前还是空谈，还看不到成功的希望，车企只能走一步算一步。

活下去才是最重要，通过消费者喜欢的新能源车型，逐步提高消费者对新能源车型的认可度，这是每家车企都在做的。至于中端的新能源车型，教授相信车企可以在任何一个时间段，轻轻松松搞出来。