车市丨百城万台盛典的背后 是东南3.0时代的硕果

今年初，SUV用43.7%的增长率告诉我们“SUV热”仍然持续着。2月19日，东南汽车在成都海滨城举办了“百城万台交车盛典”，专门为旗下DX系两款SUV的准车主们集体举办交车仪式。一来，是为了让准车主们有更好的购买体验，二来也是为了彰显DX7和DX3的产品口碑以及竞争力。

01 打仗亲兄弟 DX双雄大获丰收

DX3是去年11月才上市的小型SUV，一进入市场便获得了巨大关注，在初期两个月获得了3万多辆的订单。经过小编分析，之所以短期便获得如此成绩，确实与DX3的竞争力是分不开的。

DX3是由东南汽车和意大利宾夕法尼亚共同进行外观设计，采用了很多目前最流行的元素。通过在A柱和C柱上用黑色的饰板，配合上全黑的车顶，营造出悬浮式的车顶设计。

用DX3和哈弗H2、长安CS35等同样热销的小型SUV对比动力总成之后你会发现，DX3这款来自三菱技术的发动机无论是在功率和扭矩上都是处于优势的。且根据东南的工程师说，为了保证来自比利时邦奇的CVT变速箱能够和发动机完美匹配，单这一模块的调教时间就用了一年半。

由于和大哥DX7是同一平台，底盘采用了四轮独立悬架，能够更好的带来乘坐舒适性以及操控性。要知道部分合资紧凑型SUV都没有配备四轮独立悬架，这点能看得出东南在DX3上诚意满满。

所以从产品力的角度来讲，东南DX3在同级别是拥有毫无争议的优势的。但获得成功的原因核心是因为东南整个战略迈入正向研发的3.0时代。

同门师兄DX7是2015年底东南汽车推向市场的第一款SUV车型，和小弟DX3相同的是，外形设计均是由意大利宾夕法尼亚设计公司操刀，但是DX7可不止颜值这点软实力。

在去年底举行的中国量产车性能赛（CCPC），DX7获得“2016年度操控稳定性能”、卓越性能奖“等十项冠军宝座。

总所周知CCPC是要求以完全不改装的量产车来进行比赛的，由于当时DX3还未正式上市。DX7单枪匹马挑战其他品牌的车型，分别在极热、极寒、耐久性能三个项目里进行排位。在几乎涵盖了国内所有主流车型的竞争中，DX7最终获得了十个项目的冠军，可以说成为了这一届CCPC上的最大赢家。

宾夕法尼亚出品的外形设计、厚道的四轮独立悬架、注重多媒体和个性的内饰布局，同级别领先的动力系统以及DX系列共获得的27项权威大奖，让其竞争力脱引而出，让东南汽车真正展现了超越同级品质的实力。

02 25万台 有挑战 更有信心

在早期以逆向研发的1.0时代，东南主要是以引入车型为主。到了自主学习研发的2.0时代，从东南V3、V5到后来菱悦都还取得了不错的成绩。特别是V3菱悦，当时由于采用了很多三菱的技术，也曾有月销量过万的辉煌。

自从DX7横空出世之后，就代表着东南汽车已经迈入整合国际资源完全自主研发时期。和国际零配件厂商的合作，让东南在整合全球零件、渠道拓展方面收获了不少经验。

目前，东南汽车已经形成了冲压、焊装、涂装、总装、检测线等多位一体的现代化工厂。通过学习股东中华汽车、三菱汽车的经验和技术，让东南汽车拥有了包括新能源在内的整车正向研发和制造技术，这样，才敢称东南汽车真正迈向了自主正向研发的3.0时代。

2017年东南汽车设定DX3目标12万台，DX7目标10万台，加上其他已有的轿车产品，总共目标是25万台。无论是目标的设定，还是这次百城万台交车活动，看的出东南汽车对DX3和DX7寄予了厚望。未来东南也还会继续在更多城市举报大规模的百城万台交车活动，相信进入3.0时代的东南会吸引更多的准车主们。