大众“恋上”江淮 他们会幸福吗？

6月1日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。传了1年多的江淮和大众合资的消息，终于板上钉钉。

根据双方签署的协议，江淮和大众将共同成立一家股比各占50%的合资企业，在合营期限25年内进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务，并计划将于2018年推出首款纯电动乘用车。

那么已经在中国同时拥有俩家合资汽车公司的大众汽车为何又看上了江淮汽车？这家新生的合资汽车公司未来前景又会如何呢？

牵线搭桥 两厢情愿

从签约仪式上我们不难看出，大众和江淮合作的背后少不了中德两国领导人的牵线搭桥，但是真正促成合作的原因还是在于双方的共同利益。

我们都知道，在“排放门”之后上任的大众集团新任CEO穆伦制定了大众集团2025战略，在该战略下，大众集团旗下产品即将全面走向电气化，到2025年大众将推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。

与此同时，中国政府正也在全力推进新能源汽车的发展。中国政府在新能源汽车的补贴与扶植上一直走在世界前列，对电动汽车信心满满。2016年，中国新能源汽车的销量已经达到了50.7万辆，同比增长达到了53%，市场潜力非常巨大。

面对如此大的市场，大众怎么能不心动呢？不过受制于中国针对新能源汽车的补贴政策，进口新能源产品将无法获得补贴，所以大众需要尽快在中国找到新的合作伙伴，来帮助自己将2025战略进一步落地。

而江淮作为一家国有企业，在汽车生产制造上有一定的功底，并且和大众一样，也很重视新能源汽车的发展，并且一直没有合资伙伴。江淮需要更多的技术支持它在新能源领域进一步发展，大众需要的是中国巨大的市场和新能源汽车的生产资质，所以江淮和大众才最终走到了一起。

披荆斩棘 迎刃而上

其实江淮与大众的合资很容易让人联想到腾势。早在2011年，戴姆勒和比亚迪便联手打造了腾势汽车品牌，戴姆勒的基因加上比亚迪的技术让人对腾势产生了足够期待。

然而腾势走过的6年时间里，销量持续低迷，并未达到预期表现。2016年，腾势全年实际销量仅为2287辆，今年第一季度，腾势销量323台，其中一月份销量为0，二月销量73辆，三月250辆，销量极其低迷。

那么，江淮大众会不会步腾势的后尘呢？先来看看他们的新车规划吧。

据悉，江淮大众首款纯电动乘用车将于2018年推出，新车将会是一款SUV，将基于大众“电动化”的PQ平台打造，并且不会使用大众的LOGO，价格有望在10万元左右。实际上江淮大众未来的主攻方向就是经济型纯电动乘用车，和腾势的高端路线完全是不同的方向。

随着“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”的落地，新能源汽车补贴额度将比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，个人购纯电动车补贴至2020年将完全取消。

在这样的背景下，中国新能源汽车市场的竞争必然会更加激烈。对于有着更成熟技术和大众品牌加持的的江淮大众来说，新能源汽车补贴时代的结束恰恰是机遇。

江淮与大众的合作可以看做是大众2025战略落地中国的第一步，有了中国这个潜力无限的市场，再加上大众的技术实力和品牌效应，江淮大众的前景看起来一片大好。不过别着急，这一切才仅仅是个开始，到江淮大众推出首款产品再下定论也不迟。