对于奕歌而言 竞争激烈未必是件坏事
对三菱熟悉的车友会知道，早在1989年三菱有一款入门级跑车名为Eclipse，小巧灵活，激进且个性，可以说是代表了80年代末与90年代初的日本小跑精神。
在去年，又适逢造车一百周年的时候，三菱在美国百年一遇的全景日全食上，重新启用Eclipse（日食）大名，发布了全新车型Eclipse Cross，以代表这款车型的战略意义。
而这款Eclipse Cross就是今天我要说的奕歌，在昨天，奕歌已经正式上市，官方指导价从12.98万到18.58万，进入了目前中国市场竞争最为激烈的15万价位SUV市场，未来的路好不好走呢？我们先从奕歌的一系列表现来看。
将跑车之魂注入SUV
尽管三菱有着强大的拉力赛事基因，但其作为名正言顺的越野世家，大家仍然是非常好奇广汽三菱会把一台面对年轻的SUV雕刻成什么样子。而正如我上面所言，在奕歌的身上，我感受到了Eclipse的灵魂，也看到了EVO的影子。
从设计主调上来说，奕歌采用了三菱最新的Dynamic shield设计语言。从前脸看去，你能轻而易举的将它与欧蓝德分别出来，尤其是极具冲击力的进气格栅与更尖锐凌厉的大灯，让整车相比欧蓝德还要年轻、动感。
当然，奕歌的精髓绝对不在前脸，尾部与侧面的设计则是三菱此次给人惊喜的位置。仔细观察，你会发现三菱在奕歌上采用了足足“三条腰线上扬”来表达车辆的动感，而这其中与后翼子板轮眉相连的底部线条，则是精髓中的精髓。
在尾部，奕歌的尾灯设计的很有意思，真个布局相当高挑不说，横穿式的设计将玻璃分隔到上下两层，从视觉效果来看很难说清楚这是一辆SUV还是GT车型，对于年轻人来说，这样的设计相当讨好。
换句话说，尽管目前市面上以跨界、轿跑型为口号的运动SUV并不在少数，但是奕歌仍然能带给我审美上的惊喜，因为它确实太独特了，同质化现象在这辆车上消失的无影无踪。
跑起来更带感 但CVT不够迅速
在上市当天，我们也一并对奕歌进行了简短的试驾，虽然时间不长，但也基本摸清楚了这辆车的调性。
先从动力系统的硬件素质来看，奕歌搭载了目前三菱旗下最具先进水平的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125KW，最大扭矩250牛米，已经超越了探歌、奕泽等同价位网红产品的数据。而与之匹配的是原装进口的三菱INVECS-III CVT变速箱，在这样的搭配下，奕歌成为了广汽三菱所有在售SUV中最为运动的车型。
从驾驶感受来说，奕歌的绝对动力是无需置疑的，在油门踏板形成达到三分之二的时候，就已经有了明显的推背感，可以说在高速、快速环线上的动力储备完全不是问题。
不过，这台CVT虽然在传输效率、节能环保上都有不错的表现，但其油门的响应程度还略有欠缺，在中低速情况下还好，到了高速的时候则有一丝不跟脚的感觉，当然有人喜欢一点就出去的，也有人喜欢偏沉稳的，总之奕歌的驾驶感受更类似一台德系SUV的风格。
值得一提的是，广汽三菱为奕歌搭载了同级别几乎难以找出的法宝级武器，就是S-AWC超级全轮控制系统，它带有电控多片式离合器式中央差速器，可以通过车内的按钮主动锁止以分配前后轮动力输出比。
并且，这套S-AWC还有AFD主动前差速器、AYC主动侧滑控制系统，相比传统四驱对车轮打滑的抑制效果会更好。不同于大多数紧凑型SUV只有单一的驾驶模式，奕歌还可以选择自动、雪地、砂石三种模式。无论在高速激烈驾驶，还是面对复杂多变的崎岖路况，它都能从容应付。
最后
作为三菱新百年首款全球战略车型的奕歌，完美继承了三菱汽车的核心技术和SUV基因。但以“激活新灵感”为宣言的奕歌，又代表着如今年轻一代的解放自我的时尚与潮流。
而这种硬派与时尚、拉力与越野的碰撞，反而催生出了奕歌那种骨子躁动的印象。它与完全注重潮流玩乐的C-HR不同，它与更多偏向运动和性能的昂希诺也不一样。
形象的说，奕歌就像是一个越野老炮的返老还童，它比毫无“人生阅历”的“年轻人”似乎更有趣。
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