“神车”是怎样炼成的？让我们从宝骏530一探究竟

宝骏是一个盛产“神车”的品牌。从国民MPV宝骏730到专门为年轻人打造的小型SUV宝骏510，每一款都爆款神作，实打实的销量造就了这些车的“神车”地位。

其中宝骏510更是在今年前两个月一口气共售出9.8万台，从哈弗H6手中夺下了SUV销量冠军的宝座。

借着宝骏510的东风，今年3月刚上市的宝骏530也走向了更加年轻化、精致化的路线，试图将510的成功延续到紧凑型SUV市场，那么它能成功吗？

从居家到时尚

宝骏530和宝骏510采用了相同的设计语言，我们从分体式大灯、双辐条六边形格栅、悬浮式车顶这些设计细节都能看出它们的血缘关系，尤其是集成了日间行车灯、转向灯以及示宽灯三种功能的LED灯带辨识度非常高，很能吸引眼球。

这种设计风格已经完全跟宝骏560这样的产品区隔开来，如果说宝骏560是一味老实本分的居家好男人，那么宝骏530就是一位时尚潮男，显然是后者更受年轻消费者的关注。

进入车内，我们同样可以非常明显地感受到这种变化。

宝骏530的中控台、门板和中央扶手箱等处均采用皮质包裹，并采用双缝线缝合，白色与黑色的搭配也是恰到好处，内饰整体的品质感相比宝骏之前的产品提升非常明显，完全超越了我对这个价位SUV的预期。

其它一些内饰细节，比如三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏幕、飞机式拨杆中控按键、仪表盘中央显示屏等也将设计感与科技感体现得淋漓尽致，由此我们也可以看出宝骏的设计师对于细节的注重。

因此我会把宝骏530看成是一款更有品质感、设计感的宝骏560，它个性有辨识度的外观和精致的内饰非常容易打动追求颜值与设计的年轻消费者。

实用不打折扣

很多主打年轻市场的SUV车型都会为了“凹造型”在空间实用性等方面有所妥协，宝骏530自然不会和它们“同流合污”。

除了轴距与宝骏560相同之外，宝骏530的三围都要比宝骏560大上一号，这为它提供了极为宽裕的内部空间。

刚坐进车里我就爱上了它宽大柔软的驾驶座座椅，在提供了六向电动调节的同时，包裹性、柔软度、侧向支撑都十分出色，在两个多小时连续驾驶过程中没有给我带来丝毫的疲劳感。

宝骏530后排的乘坐体验同样出色。不仅腿部空间十分充裕，全平的地台和可调节的座椅靠背也可以让后排乘客尽情伸展自己的身体，再加上面积巨大的全景天窗，坐在宝骏530的后排完全是一种享受。

更难能可贵的是，在提供了充足乘坐空间的同时，宝骏530依然保持了宝骏一向灵活多变的的空间传统。

在后排座椅4/6分放倒之后，用户可以得到一个超大的纯平空间，拉货载物统统不成问题。

驾驶感受越级

我们这次试驾的宝骏530顶配车型搭载了一套1.5T+6DCT的动力组合，这套动力在宝骏730、宝骏560上其实已经有着不错的市场反馈，涡轮增压+双离合也是自主紧凑型SUV的主流动力搭配。

实际开起来，这套动力系统给人的感受完全超越了这个价位该有的表现。

“低速顿挫”“响应慢”这些消费者对双离合变速箱的惯常抱怨在宝骏530身上绝对不会发生。

宝骏530这台1.5T发动机的涡轮从1000rpm就开始介入，因此宝骏530在起步和低速阶段开起来非常轻快，六速双离合变速箱也非常尽职尽责，动力结合非常平滑，完全不会有顿挫、闯动的情况发生。

即便是在变节奏驾驶的情况下，这套动力总成的表现同样出色，变速箱升降档都非常积极且平顺。虽然急加速时感受不到太多“冲劲儿”，不过这种平顺渐进的加速倒是非常符合这类家用SUV的定位。

这台顶配的宝骏530采用了一套前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂组合，在通过小颠簸路面时对细微震动的过滤非常彻底，真正过减速带和大沟坎时也不会有松散忽悠的感觉，非常接近一台轿车的滤震表现。

不过一天的体验下来，我对宝骏530最深刻的印象还是其优秀的隔音表现。

无论是行驶在城市路面还是高速上，宝骏530都能营造非常静谧的车厢氛围，环境噪音、路噪风噪都让我难以察觉，也影响不到我对驾驶心情，这一点在同价位SUV车型中的确是绝无仅有的。

最后

从宝骏530身上我们其实已经能够窥探出宝骏的成功之道：不玩儿“高大上”的噱头，而是在有限的价格范围内用精致时尚的设计、良好的空间实用性、优秀的驾乘感受去满足普通老百姓对于紧凑型SUV的“国民需求”。

因此文章开头的问题就很好回答了。宝骏530与宝骏510一样，都是产品力全面且市场定位清晰的好产品，因此宝骏530上市后的热销基本已成定局，就算未来销量超越宝骏510也在情理之中。

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