航盛产品技术展暨高峰论坛在京召开 零部件将是汽车行业下一个蓝海
航盛作为零部件企业，是在国内为数不多能够具有同时开发三核心电控的厂家，因为有成熟平台，所以和车厂在需求端开发时和功能规划时，可以快速利用成熟的平台和产品。
4月27日，2018航盛产品技术展暨高峰论坛在北京召开，本届论坛的主题为“智能·网联·共筑未来”。深圳市航盛电子股份有限公司成立于1993年，是中国汽车电子行业中的龙头企业。公司注册资本2.4亿元，是一家集研发、生产、销售、售后服务、物流配送于一体，为汽车整车企业开发生产车载信息娱乐系统、车身控制集成系统、新能源汽车电池电机控制系统等产品的国家级高新技术企业。
在本届论坛上，有多位领导出席论坛。他们分别是：中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士李骏先生、中国汽车报社社长何伟先生、中国汽车工业协会副秘书长师建华先生、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生、工信部电子司处长杨旭东先生、中国软件测评中心副主任刘法旺博士、国际公司副总工程师王文扬先生。他们在现场分别发表了重要讲话。
风口来临之时，望航盛走的更坚实
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，本届论坛是两任中国汽车工程协会理事长，同时出席一家零部件汽车企业的会议，极为罕见。同时也反映了中国汽车工程协会对汽车电子技术，以及对航盛高度的欣赏和关心。
目前，国内具有高技术含量科技型企业，特别是汽车电子技术的企业太少。我们中国的自主品牌确实进步很大，但是我们的核心技术仍然缺失。跟国际发达国家、跨国公司相比，技术的差距仍然很大。就像之前中兴的缺芯受到美国制裁的问题，包括华为事件中吸取足够的教训。航盛是我国汽车电子技术的开拓者，希望航盛做系统和技术的提供商，在技术变革、产品迭代风口来临之时，走的更坚实，起到带头作用。
汇集国内科技型企业 共筑美好未来
中国工程院院士李骏先生表示：依中国汽车发展来看，我们经历了过去的艰辛的历程，又来到了一个新的艰辛的历程。过去我们没有机械，没有发动机，依靠合资来吸收国外技术。之后便开始是了新能源汽车创业，现在我们又迎来了汽车电子创业，这将是继新能源创业之后，又一个蓝海。
众人拾柴火焰高，汽车工程学会要做的事情是，当自主企业遇到挑战的时候，遇到困难的时候，给予帮助。未来或将举行中国的CES大会，将致力于智能汽车、互联网汽车发展的企业团结起来，共同的找到未来智能网联汽车的发展之路，共筑汽车行业的未来。
零部件技术决定整车发展 合资股比限制不是我们定的
中国汽车行业近些年发展非常迅速，整车销量保持多年的高速增长，去年我们销量达到了3%的增速，今年预测还将达到3%。但是继续往后，汽车行业将进入低速平稳增长阶段。我们目前存在的问题是太看重整车销量数据，但这么多年发展过程中，零部件产业却一直落后于整车发展。明明整车发展是需要零部件产业支持的，但为什么整车发展迅速，零部件却落后这个问题值得我们深思。当前，我们太沉醉于成绩上，沉浸于整车的发展，没有踏踏实实发展零部件产业。中国品牌汽车的前途和希望不仅仅局限于整车，零部件也将是品牌发展的重点。
最近股比放开事件非常火，现阶段有些整车企业对该政策的实施还是有些担忧。这就是因为我们过去的基础打得不牢固。当初建立合资品牌时，股比不是我们国家设立的。是国外车企要求不控股的，因为我国当时汽车行业风险太大，控股将面临这种风险。以一汽大众为例，外方占比40%，但利润远远超过我方，因为产品由大众提供、零部件也由其提供，我们只占有销售权。销售权也是人家不要的，因为销售存在风险。赚钱了大家分，而赔了钱我方也要承担。现在回头看，汽车行业发展为外资付出了很多牺牲
航盛产品介绍 智能网联解决方案
回顾汽车工业简单的发展历史，从早期的机械时代到电器再到数字时代，现在的车联网已经发展到大数据和智能时代。在数字生活的时代下面，汽车面对的对象可能不再是以前的驾驶者，而是带有一个数字生活的消费者，因此汽车要变得更智能才能适应当今市场。
航盛产品经过25年的沉淀，从一个初创期为主的产品，走向了现在全系列产品。本次航盛为我们带来的是一套车联网3.0系统，新系统采用全新架构，性能更好。
该系统可以把移动设备类的体验带入我们的车内。该系统除了传统的信息娱乐功能以外，还具集成了智能交互的助手、AI引擎和语音引擎等功能。360全景泊车、道路的偏移、盲区的监测、移动物体的识别等功能都可以在该系统上实现。
我们以航盛目前已经量产的产品为例，该产品可提供语音唤醒、智能语音交互体验。内部集成丰富的在线资源以及灵活的定制应用：车场可以定制语音识别、导航、音乐、电台、新闻、天气、即时通讯社交、维修保养、道路救援等众多功能。设备具有端口访问限制，可保护车场和用户数据的安全。
该产品目前已经搭载在启辰品牌的车型上，我们可以看到，在系统内部安装了启辰汽车官方应用。
新能源领域布局 可为车企提供电子控制器及电池管理系统
航盛不仅在软件方面拥有重大成就，在软硬件结合方面也有重要的突破。集团早在2010就组建新能源团队，历时两年开发第一代产品，2015年开始批量应用。
研发电动产品，最重要的是安全，因此严格按照安全体系流程的开发，适应汽车工况复杂性。第二建立模块化，第三个是集成化，在减少成本的同时,高集成化还可以提高整车装配的效率，进一步缩小成本。
航盛作为零部件企业，是在国内为数不多能够具有同时开发三核心电控的厂家，因为有成熟平台，所以和车厂在需求端开发时和功能规划时，可以快速利用成熟的平台和产品。
上图就是航盛集团研发的整车控制器，该控制器可实用于当前市场中的纯电动和混合动力新能源车。VCU为整车的核心住控制单元，通过采集驾驶员操作和整车各零部件系统状态信息，监控整车控制系统的状态并判断驾驶员意图，从而做出合理、安全的指令和动作，控制整车驱动和保护。
上图为牵引电机控制器，电机控制器的主要功能是接收整车控制器的指令，控制牵引电机，实现牵引驱动、驻破、主动放电和能量回收等功能。
上图装置是新能源车低速行人警示器，因为纯电动车在低速行驶的过程中非常安静，行人很难发现。蜂鸣器的作用是在低速时发出蜂鸣声来警示行人。提高行车和车辆周边行人安全。目前最新上市的电动车都安装了该蜂鸣器。
航盛集团产品目前市场占有率为25%，也就是每四台车中就有一台搭载了航盛集团研发的零部件，说其是行业的领军企业一点也不为过。但同样是作为行业的领军企业，身上也肩负着更加艰巨的任务。目前随着智能化和新能源化给我们的启发，汽车产业未来应该向着共享和开放共赢的方向发展，只有企业更开放才能取得更大的成功。
因为行业的事情不是一个人能干的，要善于发现行业中其他企业的强项，发挥自身强项，联合起来有所分工的打造更强的产品。比亚迪就是一个非常好的例子，之前汽车电子这块都是自己在做，每一个零部件都是自己研发生产，最大利用化，赚所有产业的钱。但是专业分工做不到，因此产品向高品质发展受到了制约。比亚迪意识到了问题，改变了打法。走访了长城也走访了长安。内部结构也在重新调整，争取让企业更加开放。这足以证明，更佳开放的思维才能让我们的企业快速发展。航盛也应该联合行业内的朋友，实现强强联手，互相协作创造更好产品，这样才能把我们中国的汽车产业做的更强。
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