提升的不仅是续航 高原试驾腾势500
从零下30℃的满洲里到最高海拔5013米的西藏，在选择试驾场地时，腾势在电动车企中绝对是非常“皮”的，这凸显了腾势对自己产品的绝对自信，不信你看看，还有哪家主机厂敢在类似的对纯电动汽车非常不友好的环境下做试驾？
今天我们试驾的主角是腾势500，这款新车于3月26日正式上市，在换装更高能量密度的全新70kWh电池组后，NEDC工况续航可达451km。新车共推出时尚版、荣耀版两款车型，补贴后售价分别为29.88万及32.88万。
● 外观小改 更年轻更有气势
相比上一代比较成熟稳重的设计风格，腾势500在车辆整体轮廓不变的前提下，通过在一些细节处的改动将车辆的外观视觉效果变得更有气势，同时也更符合年轻人的审美。
在取消了大面积的横向镀铬格栅后，腾势500的前脸采用了与车身同色的封闭式设计，前大灯组面积加大，保险杠下方被涂装成黑色，配有三条渐宽的镀铬饰条。这幅全新的前脸设计一下让腾势500年轻了不少，将受众群体的年龄段下拉至少10岁。
腾势500的全新大灯总成不仅面积更大，在设计和技术上也有所提升。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能；上扬的灯眉起到画“虎”点睛效果，配合LED头灯，组成了这个被官方称为“虎眼式”的头灯组。
在取消了那个颇显老气的镀铬格栅后，新的前脸不仅更年轻更有气势，还完美解决了上代车型一直被诟病的充电盖面板塑料感太强的问题。轻按下腾势LOGO顶部，即可打开充电面板，腾势500依然使用了直流快充与交流慢充同置于车头位置的设计。不过新车将慢充功率提升到了6.6kW，使用家用220V壁挂充电的时间由17小时缩短到了9小时。
随车充电器充电（1.5kW）：36小时
直流充电（10kW）：6小时
直流充电（20kW）：3小时
直流充电（60kW）：1小时
腾势500依然沿用了之前的两厢半式独特设计，车身较普通轿车更高，离地间隙更大，营造出了一种SUV风格。体现到数据上，车辆的长宽高分别为4672*1850*1642mm，轴距为2880mm。
车尾的变化相比前脸没有那么明显，主要改动都在尾灯组和下保险杠位置。后保险杠的设计与前脸相呼应，下方同样采用涂装成黑色的蜂窝状设计，并配有两条不规则镀铬条装饰。
不过右上角的“500”数字标识还是很能代表身份的，它表示这是一台能拿到补贴的目前续航里程最高的电动汽车。
试驾的腾势500荣耀版车型配有双色旋风式的削切5辐铝合金轮毂，时尚版车型则是稍微低调些的10辐铝合金轮毂。轮胎方面完全一致，均采用规格为215/55 R18的韩泰轮胎。
● 内饰升级 用户体验更佳
腾势500在内饰设计风格上改动不大，主要以平直的线条为主，用料和装配工艺可以媲美很多合资甚至进口车型。值得一提的是，高配荣耀版车型取消了之前的大面积木纹饰板，改用了更加年轻时尚的哑光金属质感饰板。
配置上，我们试驾的荣耀版车型配有定速巡航、双区自动空调、座椅加热/记忆、车内氛围灯、全景天窗、哈曼·卡顿音响等舒适配置。科技配置上腾势智能APP、语音助手、DENZA link智能互联、手机映射、云端升级、wifi热点等也非常全面。
全新的运动风格平底方向盘是腾势500内饰显得年轻的最大功臣，两辐式的造型具有非常浓厚的戴姆勒式设计风格。2点、10点位置的人体工学设计和底部内侧的打孔皮面等细节体现了戴姆勒对于造车的极致追求。
新的12.3英寸全液晶仪表显示效果更加细腻，UI界面和风格相比上代车型明显更简洁时尚。左侧显示剩余电量、续航里程，右侧为能量输出及驾驶模式，档位则以比较明显的方式显示在中间位置。
此外，你还可以通过方向盘上的两侧滚轮按键来选择仪表两侧的功能区显示选项。
新的9英寸中控大屏一下就将上一代车型上的年代感彻底赶走，之前繁杂的触控按键减少至4个，同时分辨率和UI风格与液晶仪表看齐，扁平化的界面更符合当下消费者的审美。
除了常见的基本功能外，这套新的车机系统还加入了智能手机映射、腾势应用商店、网络在线媒体播放及OTA在线升级功能。
腾势500荣耀版配备了倒车影像功能，并配有虚拟辅助线，同时上一代车型上比较实用的右侧单独可视系统依然保留，在停车或近距离会车时非常有帮助。
换挡杆造型、启动键、驾驶模式切换等我们已经非常熟悉了，稍有不同的是，腾势500的驻车档“P”档由之前的按键式改为拨杆式，并同时兼具了电子手刹功能，取消了上代车型上的脚踩式驻车。
而在内饰的一些细节之处，腾势500的表现也是可圈可点的。包括前排双带LED灯化妆镜、投射式车内照明灯、各个储物格均配有绒布包裹、每一个按键的阻尼和每一处接缝，都体现了一个合资车企应有的水准。
除了比较明显的全景天窗外，高配荣耀版车型还多出了定速巡航、座椅加热、氛围灯、哈曼卡顿音响、后排隐私玻璃等多项实用配置，个人更推荐选择高配版。
驾乘空间方面，腾势500的表现非常值得肯定。图中体验者身高1.85米，调整到合适坐姿后，头部、腿部空间均有不少余量，日常家用足够了。
● 低温+高海拔 续航500公里妥妥的
我们的试驾路线为拉萨香格里拉酒店——林芝五洲皇冠酒店，全程约410km，80%路况为318国道，途径最高点米拉山口的海拔为5013米，试驾当天气温约7到9℃。
在电量几乎达到100%状态下，腾势500的表显可续航里程为449km。当然这一数字会根据你的综合电耗产生相应变化，试驾车队的最高数据为满电下显示461km续航。
腾势500的动力系统分为两个版本，时尚版车型配备电机的最高功率为86kW，最大扭矩290N·m；而我们试驾的荣耀版车型电机最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。
电池方面则完全一致，均采用总容量为70kWh的磷酸铁锂电池，官方数据为可以支持NEDC工况下451km的续航里程，60km/h等速下最高可达635km。
虽然电池电量增加至70kWh，但腾势500的动力电池体积及重量却没有增加。其电池能量密度从上代车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，同时电机电控系统的效率也更高，百公里平均耗电量从之前的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。
腾势500荣耀版更强大的电机功率和扭矩自然带来了更畅快的加速体验，高原地区稀薄的氧气含量对电动汽车几乎完全没有影响，用力踩下加速踏板，300N·m的强大扭矩瞬间爆发，推背感十足。
全新加入的定速巡航功能在这种车辆稀少的路况下显得非常实用，对于控制能耗也很有帮助。
虽然腾势500的三电系统全部由比亚迪提供，但是凭借更出色的装配工艺和车身NVH设计，腾势500在加速时并没有出现比亚迪系车型上常见的高频电流、电机噪音。高速行驶时，除了少部分风噪和胎噪，车内的静谧性表现非常出色，可以媲美很多行政级别车型。
腾势500还搭载了动力输出震动补偿系统，既通过电动总成电控模块的升级优化，根据整车的转速、扭矩发现某些信号可能导致车身出现抖动，并进行调节，一旦出现抖动，电池管理系统马上作出响应和调整。
试驾过程较长，在此直接亮出结果。在实际行驶约400km后，我们将很快达到目的地，此时表显剩余可续航里程为100km，单程平均能耗仅为13.2kWh/100km。
如果以此状态继续行驶，腾势500可以实际跑出500km的续航明显不是不可能的。
编辑总结：腾势500在继续提高产品力的同时，在服务和售后问题上仍然继续发力。在新车上市发布会上，腾势官方推出了低首付/低日供的心安“选”置换服务；不低于50%价格回购的心安“换”；代充电、代保养的心安“行”；超低价格的延保心安“保”，四项非常给力的销售服务政策。
再配以相对实惠的售价，和消费者用车需求的转变，相信腾势500在自主高端纯电动汽车市场上的表现必将迎来一次蜕变，成为同级产品的标杆。
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