轱辘试驾|以16万低价叫板BBA，宝沃BX7有多少筹码？
源于1919年，曾经有一个与奔驰、宝马、奥迪齐名，与保时捷并称“赛道双雄”的德国豪华车品牌。它几乎制造过所有的车型，在车迷心中有着特殊的情怀。可是，这样一个全面的汽车品牌，在1961年突然宣布破产，不禁引起业界深究，这家汽车品牌到底怎么了？真的要离开公众视野吗？
不，这个叫宝沃的汽车品牌并没有彻底离开。年初日内瓦车展上，宝沃正式宣布复苏，随后正式进入中国市场，并且带着首款SUV——宝沃BX7，在北京雁栖湖张开怀抱迎接首批媒体进行试驾。
宝沃BX7自亮相以来，轱辘哥就没有停下对这款车的关注！这次，轱辘哥有幸与宝沃BX7有个亲密的接触。
感觉怎么样？先不说，卖一下关子。还是从外观聊起吧。正所谓佛靠金装，人靠衣装，车靠靓装。车给人的第一感觉很重要，这是引起消费者购买欲望的第一步。
宝沃BX7在未上市之前就获得2016年红点大奖，据官方介绍，宝沃BX7以象征德国勇气与力量、天生具有王者之姿的飞鹰作为设计灵感，并在全新设计语言的指导下，形成了汇聚艺匠级外观与大师级内饰的独特型格。
轱辘哥也不是什么美学教授，在这里不对宝沃BX7的设计语言作更多的描写。只是，以普通人的眼光来看，宝沃BX7确实很宽很霸气。要知道，宝沃的宽达到1911mm，再加上八边形直瀑布式格栅、矩阵式的大灯、外扩的轮胎，不少路人都被宝沃BX7的气势所吸引。也由于如此宽的车身，一般人坐到车内毫无压迫感。
一体式的灯组包含了采用LED光源的日行灯和转向灯以及采用氙气光源的大灯。轮胎采用了固特异的235/60 R18的轮胎。
车内的布局规整，座椅和车门采用了高贵精致的格菱纹和细密缝制的皮革缝线，对得起作为一辆豪华车的品质。中控台上的12.3英寸高亮度防眩目触摸屏集成了全系车型都配备的B-Link智能互联系统，全面支持苹果iOS及安卓Android两大主流智能手机系统。
座椅的柔软度不错，而且有足够的支撑，后排座椅还可以调节靠背角度。储物空间方面不算很丰富，但比较体贴，例如中控上有放手机的地方，变速杆旁边有三个卡槽，可以放停车卡、高速公路收费卡，比较方便。
宝沃BX7有5座、6座、7座三款车型，这次试驾的是5座高配版，行李箱的容积达到545L，座椅放倒后达到1377L。
在对宝沃BX7的静态品尝一番之后，轱辘哥要进入主题了。
宝沃BX7搭载的是2.0T GDI发动机，最大功率165Kw，最大扭矩300Nm，从账面上看，已经在同级车中的上游，接近Q5的水平。
在试驾的过程中，轱辘哥发现，这台车其实是很有脾气的。不要给开始时谦谦有礼的反应给蒙蔽。确实，在起步阶段，宝沃BX7是很温柔，但绝不肉，当踩下油门的一瞬间，马上反应，而且相当有劲。
继续踩油门，1500转涡轮介入之后，这台车的脾气就爆发出来了。随之而来的是从车尾排气管传来的轰轰的声浪。当然，这种声浪不能与那些超跑相提并论，但足够让人亢奋，尤其是后排。没错，排气声在后排听得比较清晰，但是前排就只能用“隐约”来形容，而且胎噪声、风噪声、旁边的车声如果不留意听还真听不到，另外，发动机声在前排也听不到，宝沃BX7在静音方面值得称赞。
至于宝沃BX7的转向，这辆车还没有达到轱辘哥的要求。宝沃BX7的方向盘很轻，掉头、挪车都不费劲。但是，在变道的时候，方向盘一打过去，车头并没有马上跟上，要等一会儿，不过这个时间差很短，在可以接受的范围。
在降挡超车方面，轱辘哥对这个爱信6速手自一体变速箱的反应有点不太满意，因为在深踩油门时，变速箱不能马上降挡，要等一会儿。轱辘哥全脱了，这条变速箱还是犹抱琵琶全遮面。不过，当宝沃BX7的变速箱完成了降挡之后，这台车就像一位小鸟依人的女生一样，持续不断的动力围着你转。这么可爱的一台车又会让你不忍心尖酸刻薄。
前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的悬挂系统在车辆过弯时提供足够的支撑，由于宝沃BX7的调校偏舒适为主，路面很多坑洼的地方都被过滤掉。
宝沃BX7仅仅在铺装路面走显得有点多余，毕竟宝沃BX7装备有iAWD智能全时四驱系统和eLSD后桥电子限滑差速器，如果不将宝沃BX7带到泥泞路面，怎么对得起这套系统。于是，轱辘哥把宝沃BX7开到湖边的滩涂上。
宝沃BX7的iAWD智能全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换。据官方介绍，宝沃BX7的iAWD智能全时四驱系统可以媲美奥迪的quattro四驱系统。宝沃BX7的越野系统是否真的如官方介绍那样，下面以图为证，送上宝沃BX7的表现。
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