思皓、光束、腾势，这些曾经呼声很高的合资品牌，如今有何新发展动态？
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上海大众是在我国颁布《汽车产业发展政策》后成立的第一家合资车企，在首辆桑塔纳轿车驶下生产线的那一刻起，我国汽车发展工业也正式从自主经营迈向合资生产的新阶级，而此举也加速了我国汽车工业的发展步伐。随着时代的浪潮不断推进，诸如思皓、光束、腾势等新一批的合资车企，出现在中国汽车工业的发展历程中。
不同于近些年爆发式增长的造车新势力品牌，这些新一批的合资车企，它们有着更具实力的品牌背景，在资金、技术、设计、制造、营销等方面有着更强的支撑，它们的诞生也将成为拉动各自合资品牌销量的新增长点。所以，这些合资车企在市场的表现也备受关注。近日，一则江淮大众合资品牌思皓招募经销商的消息露出，令不少人将关注目光再次移到这些新合资车企身上。因此，我们不妨看看这些新品牌有何新的市场动向？
江淮大众-思皓：招募首批经销商，首款车型或于年内上市
诞生于2017年的江淮大众，今年已是它走过的第二个年头。从合资项目获批，到签署合作协议、签署投资协议，再到新能源汽车项目开工、公司成立，这些繁杂的流程，江淮大众在2017年仅用了不到一年的时间就已完成，可谓进度神速。2018年4月，江淮大众合资品牌SOL（思皓）正式发布，次月首款产品思皓E20X下线。作为大众在华的第三家合资公司及中外首个合资新能源车企，江淮大众的成立具有示范性的意义，因此，其在政策上也一路绿灯常亮。但在最近的一年，关于江淮大众的消息却鲜有听闻。回顾思皓E20X下线距今已有超过一年的时间仍未有产品上市的动向，江淮大众是“失声”了吗？
或许江淮大众在品牌推进的过程中遇到了一些荆棘，但相信两者不会就此而选择沉默。在近日中国汽车流通协会发布的一则“江淮大众思皓品牌招募经销商”的消息中透露，江淮大众将在北京、天津、上海、广州、深圳、成都、重庆等12个城市招募思皓品牌的首批经销商。这也就意味着，距离新车正式上市发售更进一步了。从目前的信息来看，思皓品牌仅有E20X一款纯电动车型，这款产品是基于江淮iEV7S打造，纯电续航里程将超过300km，或于今年第三季度上市。同时，江淮大众还计划在2021年左右引进西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发，未来将实现思皓和西雅特品牌双线发展的规划。
长城宝马-光束：首款纯电MINI即将亮相，投产仍有待时日
去年7月，在中德领导人的共同见证下，长城汽车与宝马正式签署了合资经营合同。这是长城汽车第一个合资项目，也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车的合资项目。该项目进度也非常神速，早在去年十月，合资双方主要负责人就已一同视察位于张家港的工厂建设情况。两者在合作初期就已表明，光束汽车未来将主要发展电动化的MINI车型。而在日前，有消息称，MINI将在今年7月发布MINI COOPER S纯电版车型，这是MINI品牌的首款电动车型，同时也是宝马集团“2025电动化战略”下的第一款车型。结合此前光束汽车公布的产品计划来看，这将成为长城宝马成立后投产的首款MINI车型，但并不会在短时间内引入国内投产。
据悉，光束汽车的首款车型定位为纯电动紧凑型SUV，续航里程将达500公里，预计2021年推向市场，将有长城汽车负责销售。而第二款产品则为MINI品牌旗下产品，将有宝马进行销售。在市场定位上，鉴于长城汽车已有欧拉新能源品牌，未来，光束汽车定位有望高于欧拉品牌，两者在市场中将组成高低的品牌矩阵。
比亚迪戴姆勒-腾势：第二款车型登场，即将并入奔驰销售体系
相较前两者，比亚迪和戴姆勒“联姻”成立的腾势品牌或许就被更多人所熟知。诞生于2012年的腾势品牌，虽然成立迄今已有将近七年的时间，但实际的市场表现却不尽如人意，这与其产品匮乏和营销方式有着莫大的关系。由于市场表现不尽如人意，腾势品牌自诞生以来多次需要靠合资双方增资来维持品牌经营，最近的一次增资发生在今年五月，比亚迪及戴姆勒分别再次增资1.5亿元人民币用作注册资本。
腾势品牌虽然定位高端，但其品牌号召力及产品实力却不能令大多消费者为其买单。为了摆脱当下窘境，腾势在今年的上海车展和深港澳车展上带来了“大动作”。上海车展上，腾势发布了全新的品牌标识，在保持整体logo形态的前提下，对其配色进行了全新调整。而在深港澳车展上，腾势发布了品牌旗下第二款产品的概念车型——Concept X。有别于腾势此前的车型，Concept X除了采用全新的设计语言外，最大区别在于身份的转变。在Concept X前翼子板侧有“Styled by Mercedes-Benz”的标识，这在此前的车型中绝不曾有过。“Mercedes-Benz”的加持也就意味着腾势身份得到进一步的提升。
实际上，在今年7月1日起，腾势品牌也将正式并入奔驰的销售体系，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等方面。可以预见的是，腾势品牌即将迈入一个新的发展阶级，对品牌而言绝对是一次良好的契机。
曾经有声音认为，新能源是自主品牌在汽车工业发展史上实现“弯道超车”的助推剂，它将中国的汽车工业水平提升了不少。其实不然，只是在内燃机时代，自主品牌发展起步较晚才显得较为弱势。而当自主品牌与世界品牌站在新能源同一道起跑线上时，自主品牌的优势逐渐显露。上述提到的这些合资车企，可被视作为中外车企的再一次的协同发展，只是相较过往，中国车企的地位和实力变得更高了。
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