新捷达变化那么大，还能再续“神车”的传奇吗？

说起捷达，大家都不陌生，其凭借着靠谱的质量和非常低的保养维护费用，获得了众多出租车公司和消费者的青睐。在经过不断地更新换代后，如今，2017款全新捷达终于来到我们面前，而轱辘哥也对新捷达的1.5L自动豪华型进行了详细地体验，我们马上来看看，这款车究竟新在哪？新车是否还值得我们购买？

外观和内饰新在细节处

虽然新捷达的外观依然很大众，但是相比旧款车型，新车在细节方面的变化还挺多的。网络状的进气格栅、四条横向镀铬条与大灯的交叉融合，使得捷达的前脸看起来更加年轻。同时，16英寸的新款式轮毂、发动机舱盖上隆起的线条、前保险杠下方削尖的导流板以及后尾箱盖上方鸭尾式扰流板的装饰，使得新捷达看起来也更加的运动。此外，新捷达还新增了钛光辉和胡桃粽两种车漆颜色，让消费者有更多的选择。

来到车内，新捷达的变化就没那么大了。与旧款车型不同的地方主要是，新车加入了大面积的钢琴漆与镀铬饰条，门板和中控台上还加入了碳纤维花纹的饰板，看上去彻底摆脱了旧款捷达的廉价感。不过受限于成本的关系，整个中控台的材质依然采用了硬塑料，因此摸上去的感受并不那么美好。另外，中央扶手在放倒的情况下也会影响手刹的正常使用，设计上缺少点人性化。

配置也进行了轻微的改进，例如采用全新的MQB风格多功能真皮方向盘，触感相当细腻，并且采用上圆下平的结构，不仅造型动感，更能节约腿部空间，提升驾驶乐趣。另外，第二代的MIB信息娱乐系统的搭载也是之前车型所不具备的，此次搭载的MIB系统属于最新一代产品，屏幕尺寸也从第一代的5英寸提升至了6.5英寸，并集成了多媒体娱乐、蓝牙、USB以及SD卡扩展等实用功能。

全新捷达在座椅上采用了高品质的真皮材质，再加上增加了14mm的车身轴距，无论是坐在前排还是后排，舒适性都比旧款车型大大提高，轱辘哥175cm的身高坐在车里都感觉相当宽敞，日常家用完全没问题。但要吐槽的是，新捷达后排地板的中间是凸起的，如果长途行驶，后座中间的乘客应该会比较难受。另外，后排座椅不能放倒，这也降低了其空间实用性。

采用全新的发动机

新捷达最大的变化是放弃了1.6L发动机的使用，取而代之的就是轱辘哥的试驾车搭载的1.5L自然吸气发动机。新发动机的代号仍然是EA211，并且最大功率也还是81kW，但是150Nm的峰值扭矩，相比1.6升发动机少了10Nm，工信部综合油耗也由旧款车型的6.6L／100km，降到了5.7L／100km，非常符合该车作为经济型轿车的定位。

新发动机的动力数据虽然不亮眼，但是推动新捷达还是相当给力的。在城市道路行驶时，试驾车在起步和加速的过程中，动力可谓是随踩随有的，超车非常轻松。不过在时速超过80km/h的时候，动力的软肋就出来了，尤其是在上坡路段，想提速超车还真需要点耐心。

好在以上的乏力表现是在普通模式下进行的，新捷达还有运动模式可以选择，当切换到这个模式后，新捷达瞬间精神抖擞，减挡非常积极，在高速行驶的时候很快就能提速到120km/h了，此时在高速超车完全不用担心，动力可谓是绰绰有余。另外，新捷达装配的6AT变速箱，在整个换挡的过程都非常平顺，无论是在普通模式还是运动模式下，这款车的驾乘舒适性都相当不错。

新捷达的底盘也延续了德系车的传统，在过一些坑洼路段或者减速带的时候，能很明显的感觉到该车的厚重感是比日韩系车型更强烈的，采用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂相当有韧性，在驾驶过程中能给人非常紧实的感觉。当然，厚重感强烈的底盘带来的就是驾乘舒适性有所降低，新捷达行驶在凹凸不平的路段时还挺颠的。

最值得一提的就是，新捷达在噪音控制方面还挺优秀的。当车辆处于怠速状态时，车厢里非常安静，甚至可以听到后排乘客的呼吸声，而在车速处于80km/h以下时，在车内以正常的语调交流和打电话也完全没问题。但是当车速超过100km/h，车厢里就非常吵了。当然，这也是紧凑级车型的通病。

轱辘哥话：

总的来看，新捷达变得更加时尚动感、空间更大、燃油经济性更好并且配置更高了，虽然也有一些缺点存在，但考虑到其7.99——14.39的售价，我们也不能要求太多。它省油耐用、保值率高，所以当你不知道选什么入门级紧凑型轿车时，买新捷达肯定没错。

如果你对这款车有兴趣，轱辘哥推荐舒适型版本，因为这版本的车型才开始配备ESP车身稳定、胎压监测、倒车雷达等配置，安全配置和基本配置足够齐全，日常用车已完全没问题。

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