自从2018年发布新战略之后，红旗品牌无论是产品质量、营销服务，还是技术创新、市场份额，都有了明显的提升。2019年，红旗销量成功突破10万辆；今年前三季度，红旗的累计销量突破13万辆，同比暴涨104%，超出了2019年的全年销量。
作为集品牌最新设计理念和最新前瞻技术于一体的红旗“H”系列旗舰，同时也作为目前自主品牌中最贵的燃油轿车，红旗H9对于红旗品牌具有里程碑的意义，是自主品牌中大型轿车的新标杆。近日，轱辘哥参加了红旗H9的试驾活动，借着这次机会跟大家探寻一下红旗H9的实力。（本次试驾车型是红旗H9 3.0T智联旗畅版）
红旗H9早在8月底上市，官方指导价为30.98-53.98万元。轱辘哥早已知道，定位为中大型轿车的红旗H9最吸引人的位置是后排。因此，轱辘哥首先体验的是当一把老板的感觉。对于一款行政级轿车而言，过硬的座椅是不合适的，过软的座椅会给予不错的初始感觉，但长途乘坐会更加感到非常疲劳。坐在后排座位后，轱辘哥明显感觉到座椅的软硬度、座椅的用料拿捏得恰到好处。后排座椅下部的海绵不缺乏支撑力，填充物足够柔软，皮料非常细腻。而在功能方面，后排座椅支持前后、靠背、腿托的电动调节，并支持加热、通风和按摩三种功能，同时配备了智能控制系统，乘客只需要简单地对中央扶手上的座椅标识进行拖动，或轻点按键，就能实现上述功能。至于空间，无需怀疑一辆车长超5米1、轴距超3米的中大型轿车带给你的体验。因此，乘客坐在后排，完全可以找到让自己舒适的状态。同时，红旗H9全车搭载了多层隔音玻璃，整车的静谧性表现不错，即便在急加速、急刹车状态，轱辘哥坐在后排几乎感受不到不适感。值得一提的是，红旗H9全系标配了12喇叭的BOSE音响，舒适体验非凡。感受后排之后，轱辘哥恋恋不舍地坐上了驾驶位，感受目前国产车中最贵燃油轿车输出的动力和操控。轱辘哥先报一下试驾车的动力数据：3.0T V6机械增压发动机，匹配7档双离合变速箱，最大功率为208kW，峰值扭矩为400N·m。本次试驾是在属于较封闭式的专业道路中试驾，道路上设置了急弯、加速点、急刹车点等考验，尽可能地将红旗H9的操控性和动力性发挥出来。抛开数据不说，红旗H9的驾驶表现在大多数情况下都不露声色。发动机运转极为平稳，车内保持了足够静谧的乘坐环境，方向盘没有丝毫多余的抖动，3.0T的动力推动这台长达5米1的“大家伙”是相当富足的，随着油门的深踩，红旗H9的后劲逐渐被激发出来，无需经常大脚给油。变速箱反应很是迅速，感觉不到一丝拖沓。值得夸赞的是，红旗H9在急刹车时，几乎没有点头现象。这里要说说最直接传递驾乘体验的底盘调教，不仅能迅速过滤掉大的颠簸，又可以将细小震动恰到好处地传递上来，形成较为清晰的路感，整体属于偏舒适但又较有弹性的风格，给人一种从容不迫的豪华感。此外，转向的手感也很不错，过弯时并没有太明显的侧倾，操控表现令人惊喜，同车试驾的媒体都称赞红旗H9的驾驶质感。通过这次试驾来看，轱辘哥认为红旗H9的整体风格偏向舒适性和平顺性，面对各种颠簸路段依然非常自信地通过，加速和急刹车的表现也非常平稳。这符合它行政中大型轿车的定位。正所谓“颜值即正义”。如果你没有足够高的颜值，再强悍的性能也可能被设计所“耽误”。在轱辘哥看来，红旗车型的设计是豪华、经典的，但从红旗H5开始，红旗车型增添了不少时尚、年轻的设计元素。红旗H9的造型非常吸睛，从前脸大面积的直瀑式格栅到贯穿式旗标，满眼都是红旗经典设计元素，前脸尽显威严感。无论是振翅飞翔的大灯、流畅的车身腰线，还是侧裙处的镀铬装饰和隐藏式门把手，无不彰显出红旗品牌的精致气质。内饰部分，红旗H9整体呈现的视觉效果就是简约、富有层次感，而且档次十足。在智能配置方面，新红旗搭载了12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏，显示效果非常细腻。车机装载了时下流行的语音助手功能，可以给用户带来网联交互新体验。综合上述表现来看，红旗H9成为中国汽车中大型轿车新标杆完全没问题。同时，我们也从这款车中看到红旗在市场格局、品牌风格和产品特性上的升级进化。此外我们还能预见，红旗H9未来的成功将不只是一款标杆级产品这么简单，它对红旗品牌乃至自主品牌成长的价值同样不可小觑。
