轱辘试驾|抢先试驾红旗H9,后排舒适没毛病,最令人惊喜的是操控?

自从2018年发布新战略之后,红旗品牌无论是产品质量、营销服务,还是技术创新、市场份额,都有了明显的提升。2019年,红旗销量成功突破10万辆;今年前三季度,红旗的累计销量突破13万辆,同比暴涨104%,超出了2019年的全年销量。

作为集品牌最新设计理念和最新前瞻技术于一体的红旗“H”系列旗舰,同时也作为目前自主品牌中最贵的燃油轿车,红旗H9对于红旗品牌具有里程碑的意义,是自主品牌中大型轿车的新标杆。近日,轱辘哥参加了红旗H9的试驾活动,借着这次机会跟大家探寻一下红旗H9的实力。(本次试驾车型是红旗H9 3.0T智联旗畅版)

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后排座椅引发极度舒适?

红旗H9早在8月底上市,官方指导价为30.98-53.98万元。轱辘哥早已知道,定位为中大型轿车的红旗H9最吸引人的位置是后排。因此,轱辘哥首先体验的是当一把老板的感觉。
对于一款行政级轿车而言,过硬的座椅是不合适的,过软的座椅会给予不错的初始感觉,但长途乘坐会更加感到非常疲劳。坐在后排座位后,轱辘哥明显感觉到座椅的软硬度、座椅的用料拿捏得恰到好处。后排座椅下部的海绵不缺乏支撑力,填充物足够柔软,皮料非常细腻。
而在功能方面,后排座椅支持前后、靠背、腿托的电动调节,并支持加热、通风和按摩三种功能,同时配备了智能控制系统,乘客只需要简单地对中央扶手上的座椅标识进行拖动,或轻点按键,就能实现上述功能。至于空间,无需怀疑一辆车长超5米1、轴距超3米的中大型轿车带给你的体验。因此,乘客坐在后排,完全可以找到让自己舒适的状态。
同时,红旗H9全车搭载了多层隔音玻璃,整车的静谧性表现不错,即便在急加速、急刹车状态,轱辘哥坐在后排几乎感受不到不适感。值得一提的是,红旗H9全系标配了12喇叭的BOSE音响,舒适体验非凡。

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“3.0TV6机械增压”足以让人兴奋

感受后排之后,轱辘哥恋恋不舍地坐上了驾驶位,感受目前国产车中最贵燃油轿车输出的动力和操控。轱辘哥先报一下试驾车的动力数据:3.0T V6机械增压发动机,匹配7档双离合变速箱,最大功率为208kW,峰值扭矩为400N·m。
本次试驾是在属于较封闭式的专业道路中试驾,道路上设置了急弯、加速点、急刹车点等考验,尽可能地将红旗H9的操控性和动力性发挥出来。
抛开数据不说,红旗H9的驾驶表现在大多数情况下都不露声色。发动机运转极为平稳,车内保持了足够静谧的乘坐环境,方向盘没有丝毫多余的抖动,3.0T的动力推动这台长达5米1的“大家伙”是相当富足的,随着油门的深踩,红旗H9的后劲逐渐被激发出来,无需经常大脚给油。变速箱反应很是迅速,感觉不到一丝拖沓。值得夸赞的是,红旗H9在急刹车时,几乎没有点头现象。
这里要说说最直接传递驾乘体验的底盘调教,不仅能迅速过滤掉大的颠簸,又可以将细小震动恰到好处地传递上来,形成较为清晰的路感,整体属于偏舒适但又较有弹性的风格,给人一种从容不迫的豪华感。此外,转向的手感也很不错,过弯时并没有太明显的侧倾,操控表现令人惊喜,同车试驾的媒体都称赞红旗H9的驾驶质感。
通过这次试驾来看,轱辘哥认为红旗H9的整体风格偏向舒适性和平顺性,面对各种颠簸路段依然非常自信地通过,加速和急刹车的表现也非常平稳。这符合它行政中大型轿车的定位。

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设计,红旗H9为新标杆而来

正所谓“颜值即正义”。如果你没有足够高的颜值,再强悍的性能也可能被设计所“耽误”。在轱辘哥看来,红旗车型的设计是豪华、经典的,但从红旗H5开始,红旗车型增添了不少时尚、年轻的设计元素。
红旗H9的造型非常吸睛,从前脸大面积的直瀑式格栅到贯穿式旗标,满眼都是红旗经典设计元素,前脸尽显威严感。无论是振翅飞翔的大灯、流畅的车身腰线,还是侧裙处的镀铬装饰和隐藏式门把手,无不彰显出红旗品牌的精致气质。
内饰部分,红旗H9整体呈现的视觉效果就是简约、富有层次感,而且档次十足。在智能配置方面,新红旗搭载了12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏,显示效果非常细腻。车机装载了时下流行的语音助手功能,可以给用户带来网联交互新体验。

综合上述表现来看,红旗H9成为中国汽车中大型轿车新标杆完全没问题。同时,我们也从这款车中看到红旗在市场格局、品牌风格和产品特性上的升级进化。此外我们还能预见,红旗H9未来的成功将不只是一款标杆级产品这么简单,它对红旗品牌乃至自主品牌成长的价值同样不可小觑。

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