打破固有印象 试全新本田思域240TURBO

1清爽好开[汽车之家 原创试驾]  经过连续的车展跳票，第十一代思域终于来到了我们眼前。在此之前我们已经对这款车进行了全方面的静态解析，相信大家更想了解这款车开起来怎么样吧，所以您别走开，我们马上聊聊它的动态表现。

●清爽好开易驾驶

新老思域发动机对比发动机最大功率Ps/转速rpm最大扭矩N·m/转速rpm全新思域低功率1.5T发动机129/5500-6000180/1700-4500全新思域高功率1.5T发动机182/6000240/1700-4500老款思域1.0T发动机125/5500173/2000-4500老款思域1.5T发动机177/6000220/1700-5500动力方面，全新思域取消之前的1.0T发动机，全系使用1.5L涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm，182马力/6000rpm，最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。

全新思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满。和老款车型一样，全新思域的爆发力并不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和，在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。

全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能，终于不用听发动机再一直干吼了。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。大家可能会觉得加入了模拟换挡以后的思域，CVT变速箱也会变得乐趣十足了呢？其实模拟换挡在整个动力匹配中，它无法左右全新思域这盘菜的味道，只能算个开胃小菜，让你在餐前过过嘴瘾罢了。

交流基本靠吼是大家对本田的一贯印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧，乘员互相交流也没那么“费嗓子”了。

全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。其实我认为全新思域和现款宝马3系相似。为了舒适，为了销量有所妥协，它确实不如之前的车型那样追求运动了，但同级别你真想寻一个比它还有意思的车型，似乎也不太好找。

转向的手感是我很喜欢的类型，阻尼感能给人不错的高级感，指向性也相当到位。全新思域依旧提供了一个不错的底子，但怎么能发掘它的潜力呢？那就看大家的本事了。

全新思域功率测试标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率182马力169马力92.8%137马力81.2%00:00更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道经过测功机实际测试后，全新的实际功率为169Ps，（校正前168Ps，通过ISO1585校正后为169Ps），实际扭矩227.1N·m/3560rpm。轮边功率137Ps，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：31Ps。实测功率比官方给出的参数少了13Ps，而轮边传递效率为81.2%。2外形设计温和●外形设计温和

跟两个老款车型相比，全新思域的外形更注重中庸的设计，没有夸张的进气格栅，没有犀利的尾部，一切都变得平和了许多。当然了，本田其实也意识到了这一点，将黑色后视镜、门把手、后扰流板以及双边共两出的排气等运动元素均加入了全新思域上。而您满意这样的思域吗？可以稍后在评论区留言告诉我。3内饰强调档次感●内饰强调档次感

全新思域的内饰用料，做工和设计方面都在把它推向更高的高度，我认为这样做才是正确的选择。购买这个价位的消费者，相信对以上三个方面都有期待，毕竟已经2021年了，那些硬邦邦和毫无质感的中控台、门板显然已经无法打动现如今挑剔的消费者。

后排空间的提升不算明显，坐直了以后，头发已经扫到了车顶。前后排座椅的柔软度其实比较令我印象深刻，皮质相比老款细腻，绒布的面料也很柔软。在舒适性方面，不管是驾驶还是乘坐层面，全新思域很明显有了很大的进步。全文总结：全新思域一改之前“野小子”的风格，换上“西装”的它变得更加沉稳了，外观、内饰、做工、用料、隔音等等，这次换代称得上全方位的升级。而驾驶和乘坐舒适性方面，全新思域也交出了我认为满意的答卷。你可以说它长得不运动，你可以说它开起来不那么暴躁，但是对于大部分人来说，好开真的就够了。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 王泽石 曹益）☆小彩蛋：据说，明年下半年思域Type R有望引入国内，国产还是进口暂时不得而知，作为思域Si车主的我，相当期待。