明日上市丨花费上千万,荣威i6“吹”出中国品牌风阻系统第一高度

为什么我喝雪碧没有水从我背后淋下来?

为什么我吃泡泡糖从来没有召唤出超人?

为什么我喝急支糖浆都没有豹子来追我?

为什么我穿特步却没有飞一般的感觉?

……

在这个时代,我们早已习惯铺天盖地的夸张广告,这是一种营销手法,但却总避免不了吹牛的嫌疑。每当一件产品上市,总被会吹得天花乱坠,在汽车界被吹乎其神的车型也不在少数。

上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰说:“好车是‘吹’出来的。”的确,很多新车在上市之初都会开启吹牛模式,力争捧成爆款。有的车是广告吹出来的,有些车是PPT吹出来的,有些车是软文吹出来的,但荣威i6却是被真风吹出来的。

荣威i6还未上市就已经成为众多车迷眼中的准爆款,也是今年最受人期待的新车之一。前几天小编受邀参观了位于上海同济大学的风洞实验室,深入了解了荣威i6设计师团队和空气动力学工程师团队,如何与风阻系数斗智斗勇。

众所周知,超低风阻系数是设计出来的,更是制造出来的。从概念车到1:3缩比模型,到1:1等比模型,再到量产车型,荣威i6先后经过了数百次的优化以及超过125小时的风洞试验,光试验费用就“吹”了近千万,终于打造出了0.25的超低风阻系数

0.25是个什么概念呢?在传统家轿领域,全球排名第五。在中国品牌当中,目前位居第一,并且基本超过了所有的合资品牌。

一般如此低的风阻系数只会出现在豪华跑车和赛车上,国内家轿市场主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间,而荣威i6这个小贱人却做到了0.25。

风阻系数到底是啥?跟我等平民有毛关系?

很多人都不记得物理课本上的概念,买车的时候也不会去在意风阻系数是多少。但它却实实在在跟我们有着莫大的关系。

风阻系数是汽车行驶时所遇到最大、最重要的外力,它会影响汽车油耗,系数越大,油耗越大,特别是高速行驶的时候,有超过60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力,进而影响驾乘舒适度。

荣威i6的超低风阻系数能为你省下大把的money,“每降低0.03cd风阻系数,油耗下降0.15L/100km”,如果你的家轿每年行驶4万公里,一年能省下超过3200元的油费支出,两年就够你省下一个肾买苹果8了,你还觉得风阻系数跟你没关系吗?

那么,荣威i6是怎么做到如此之低的风阻系数的呢?

首先是成功的造型设计,在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面,荣威i6车头下压,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角;在 B 柱之后,车顶下收,又与末端微翘的行李箱形成大夹角,保证了空气流动的顺畅,为0.25的风阻系数打下了基础。

在车身侧面,荣威i6采用了高腰线设计,线条360度贯穿车身,一气呵成,更好的起到引导气流的作用,同时还能获得相应的下压力,抵消部分正压,使前后压差阻力减小,达到视觉美感和工业设计的完美融合。

除了车身形态,车头设计和门框走向,甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节,也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计,让前脸迎风面更加圆润,有效降低了风阻系数。

荣威i6在同级别车型中,率先采用了AGS进气栅格调节系统,在对进气格栅的开闭进行有效控制下,极大地降低6%的整车风阻,90公里等速油耗可降低5%。

此外,上汽还不惜成本,为荣威i6设计了全覆盖底盘护板,并对每一块护板进行了风阻优化,可以有效降低9.2%的整车风阻,90公里等速油耗可降低7.3%。

小小的后视镜,荣威i6工程师团队也花了大力气。荣威i6后视镜的开发采用参数化寻优设计,虚拟数值风洞仿真分析超过150轮,CPU使用时间超过15700小时,零件设计周期超过一年。荣威i6后视镜在降低0.009风阻系数的同时,还有效降低了风噪。

结语:超低的风阻系数可不是为了装逼,真正懂车的人会把它作为很重要的买车参考指标。拥有超低风阻带来的操控和静音优势,2月17日上市的家轿跑分王荣威i6,必将成为家轿界一颗闪耀的新星。

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