全新思域要补上哪三堂课？
如果一款车型在换代时选择了磨平棱角，走精致化路线，那么这款车型一定有扩大消费群体覆盖的打算。
如果一个品牌在若干车型换代时都选择了类似的处理方式，那么这个品牌一定是想突破某些标签的枷锁。
这个品牌就是本田。
飞度从充满速度感的GK5到略显呆萌的GR3，回归了一台实惠、小巧、实用且易于驾驶的城市小车本质，而不是那个“超跑GK5”。
因为，买飞度当超跑的人，声量很大，但体量太小。
同样，第十一代思域，少了点凶狠劲儿，多了几分温和，倒是更向雅阁靠拢。那个中置排气的第十代思域不见了，取而代之是一个回到应有主流家用轿车位置的第十一代思域。
因为，买思域来“秒天秒地秒空气”的人，基本只存在于社交平台上。
回归本源、满足真正的用户，是本田这一代车型的重要使命。因为包括本田在内的很多品牌都已经意识到，来自于社交网络的所谓精英、小资、中产人群的“抱怨”会越来越多，但是这些人群并不是多数。而且，“极端粉丝”是要坏事的。
从这个角度出发，第十一代思域看起来变得平庸了，这到底是是不是一件好事？在社交平台上也许不是，但在真正的市场中，绝对是。
该来的精致，总该要来
如果要问多数十代思域车主对车辆最不满意的地方，相信绝大多数人都会说太糙。用料、做工、隔音，这些都是十代思域被吐槽的地方。
你说只为追求速度的人可以抛却这一切。莫不说这样的人究竟有多少，一套1.5T+CVT的动力总成、一套并不算极致运动的底盘，就算运动又能运动到哪去？
所以，第十一代思域变化的核心关键词，就是精致。只有精致，才能吸引更多的主流家用轿车用户；只有精致，才能让那些在4S店里打开手套箱的潜在用户，不会扭头就走。
哪怕，因为精致，第十一代思域要牺牲一些个性。
第十一代思域，前脸线条变得狭长、车侧没有那么溜背，标志性的回旋镖尾灯也换成了不太有记忆点的样式，第一眼的视觉冲击感没有那么强。但是，这种更亲和的造型适合于更多人，而且如果对比其它几款日系家轿，第十一代思域仍然不缺个性。
内饰就更是如此，不仅是平直的中控台+大尺寸立屏的设计比起十代思域高级太多，而且不同材质与表面工艺的组合、大面积的软质包裹、旋钮的段落感，都让新车的质感相比老款要高出不止一个级别。
显然，这才是真正主流的家用轿车用户，希望看到的样子。
从思域的销量结构，我们也能发现一些端倪。
今年1-8月，在三大日系品牌主销家轿中，级别最高、定价最贵的思域，一线城市的销量占比却是最低的，甚至比大家印象中“图便宜”的轩逸还要更低。到新一线和二线城市，思域的占比还是不如卡罗拉、雷凌更高。反而是四线和五线城市，思域的占比相比其它日系轿车领先。
这说明，秒天秒地秒空气，一定程度上已经对思域向上走形成了阻碍。尤其是在合资家轿最主销的二三线城市中，思域的普适性相比另外几个日系家轿差了太多。
这就是第十一代思域补上的第一课，一堂名叫精致的课。
想要运动，还有HATCHBACK
当然，思域一直积累下来的运动、性能、改装基因，白白抛弃也一定是可惜的。而本田，选择了在思域HATCHBACK车型上，将这种极致的基因传承下去。
目前，全新的思域HATCHBACK专利申报图已经公布，与上代车型的区别在于，新的HATCHBACK与三厢版的差异，不再只有车尾形态，两者的前格栅、尾灯均有不同，很明显本田在新一代思域上有意让两个版本在性格上有更多的分化。
所以，日后新思域HATCHBACK版本如果推出，完全可以继续继承当下思域一切的文化、历史甚至是病毒式营销。考虑到体量的差别与不同版本车型承担的使命，三厢思域要走量，HATCHBACK没有走量的压力，尽可以玩出各种花活。
而且，思域HATCHBACK一个讨巧的地方在于，它并不是纯粹的“两厢车”，而是介于两厢与三厢之间的形态。相比已经很难再被国人喜欢的欧系两厢车，HATCHBACK的市场反而会更大一些。
这是第十一代思域补上的第二课，一堂名叫差异化的课。
本田能同时卖好“两台思域”吗？
而第一代思域补的第三课，叫作双车同堂。
东风本田和广汽本田的双车同堂，在SUV市场表现较好，但在轿车市场却一直没有起色。不论是雅阁/INSPIRE、凌派/享域、飞度/LIFE，都难以做到比翼齐飞。
如今，作为本田在国内销售车型中最后一款打造双车战略的车型，又身处覆盖人群体量最大的市场，“两台思域”都将肩负走量的压力。
根据目前的申报消息，广汽本田的“思域”名叫INTEGRA。对于老本田粉而言，这是一个很有情怀的名字。曾经的INTEGRA，与思域是姊妹车型，但是定位高于思域，后来甚至还被划到了讴歌品牌旗下，在上世纪八九十年代颇受美国市场欢迎。
不过，2006年就已停产的INTEGRA，对于今天多数主流家轿消费者而言，就是一个陌生的名字。本田如果想要借由思域的双车战略，提升其在轿车市场的份额，对于两台思域既要有差异化，还要有适当的捆绑。
从申报图来看，广汽本田的INTEGRA反而更加运动一些。无论是格栅、包围还是尾灯造型，都比第十一代思域更加犀利。
如果想要找市面上最为类似的组合，毫无疑问就是卡罗拉和雷凌。对于INTEGRA而言，同样是对面有一个成名已久的“全球车型”，同样自己有一个没那么有情怀的“新”名字，同样也是在最难产生差异化的侧身线条上几乎一致。雷凌依靠更加侧重运动的造型，和对卡罗拉合理的“贴靠”，上市5年即进入轿车销量前十，这给INTEGRA提供了可以复制的经验。
只不过，当下的合资家轿市场，接受度已经远不如雷凌上市时那样高了。个性化的消费者逐渐逃离，留下的大多是稳健、保守、需要考虑方方面面面的消费者。而且，这个细分市场虽然有极强的惯性，但是新能源车、自主品牌车近年来，都在用它们的创新性、越级性，一点一点撬动着壁垒。相反，新的合资家轿的机会，却在一点点减少。
不过，就算再艰难，本田也要把两台“思域”卖下去。否则，本田在轿车领域的话语权，将会变得越来越弱。
写在最后
第十代思域是合资家轿市场的“现象级”车型，它的热销是主流家轿市场多年沉闷之后对于运动、驾控、改装、个性化的集中释放。不过，因为九代思域的平庸，十代车型的做法更像是孤注一掷，只是本田赌对了。
但是，这种成功是由天时、地利、人和甚至一系列巧合促成的，是很难再被复制的。想要在主流家轿市场拥有持续性的发展，抛开网络杂音，找到真正的消费者，明确真正的消费需求，都是每一台家轿需要去做的工作。
即使它曾经是秒天秒地秒空气的思域。