意大利空中战舰狂想曲：安装102mm火炮的P.108A攻击机
AC-130攻击机安装有105mm火炮，但其武器都安装在机身侧面而不是机头方向
↑至今为止，将火炮搬上飞机的最大口径记录是美国的AC-130炮艇机上的105mm榴弹炮。但AC-130的火炮安装在飞机侧面而非指向机头方向。因此直到今天，航向机炮的最大口径保持者仍是二战意大利在P-108A重型轰炸机上安装的安萨尔多102mm火炮，穿甲哥今天就来聊聊它的故事。
一.P.108A的诞生及其火炮性能
安装在卡车上的90/53型高射炮，该炮还有一部分被意大利陆军用作反坦克炮
↑为飞机安装大口径火炮的建议是在1941年中期由意大利空军飞行员埃托尔·穆蒂和飞机设计师乔瓦尼·卡西拉吉（Giovanni Casiraghi）提出的。最初的设想是在P-108飞机的机头安装安萨尔多公司当时最新的1939年式53倍径90mm高射炮，又称90/53型高射炮。
然而计算表明，90mm火炮虽然拥有高达830m/s的初速，但弹丸质量太轻了——只有10.3kg重，内装炸药更是不到500g。这就意味着安装在飞机上的90mm火炮不太可能对比驳船更大的船只造成严重损害。而且更为致命的是，安萨尔多90/53高射炮的产量太过稀少（到战争结束也只有539门左右），其产量甚至无法满足海军舰队自身的需求，更别说提供给航空兵使用了。
一门在博物馆保留至今的舰炮版102/35火炮，这就是P.108A最终采用的火炮
↑因此，设计团队最终决定采用102mm口径的102/35火炮。这是一款意大利安萨尔多公司于1914年基于英国4英寸榴弹炮开发的火炮。到1940年，意大利军队仍然保有110门该型火炮。而且值得一提的是，由于炮管更短，102mm口径的102/35火炮比前文的90mm口径90/53更轻更短，因此也更适合安装在飞机上。
102/35火炮的的真实口径为101.6mm，倍径比为35，带有32条右旋膛线，身管长度为3556mm，全重1.22吨。该炮使用规格为102x649mmR的各种整装弹药：
1. 初速750m/s、重14.6kg的榴霰弹；
2. 初速775m/s、重13.7kg的高爆榴弹；
3. 初速755m/s，重16kg 的穿甲榴弹；
102/35火炮使用的弹药，左为榴弹，右为榴霰弹
↑榴霰弹并不适用于攻击结构坚固的舰船，但102mm口径的高爆榴弹和穿甲榴弹则非常胜任这种工作。其中高爆弹中装填有多达2.3kg的TNT炸药，穿甲榴弹的装药量也超过900g，这对于驱逐舰甚至是轻型巡洋舰级别的舰艇来说都足以构成威胁。
在1.5kg的距离上平射，102/35火炮的穿甲榴弹可以击穿厚达152mm的舰用装甲板。即便以60度角入射，这一数据也高达68mm，足以击穿当时世界上的大部分驱逐舰和轻巡洋舰的装甲。
二.P.108A的测试及最终命运
二战意大利的P.108，这是一架重达30吨的四引擎重型轰炸机
↑将P.108轰炸机改装为安装102mm火炮的超大号攻击机的设计工作于1942年秋天完成。同时，意大利海军航空兵部队将编号MM.24318的P.108轰炸机进行了特殊改装，以实装102mm火炮。
102/35火炮将以向下的5度角放置在机身下半部分，并且由一副金属支架焊接固定在机身内，并且还为火炮安装了一套强力的弹簧减震系统以吸收发射时的巨大后坐力。火炮的左后方是一个容量高达50发的弹药架，几乎占据了整个机身的高度。
102/35火炮的安装图纸，火炮略微向下安装，后方是弹药架
↑值得一提的是，安装在P-108上的102/35火炮安装有一套半自动装填系统：由机舱内的装填手手动将弹丸从弹药架搬运到位于火炮炮尾的一个电驱动的自动装弹机上，自动装弹机负责将待发炮弹推入炮膛并且自动开关炮闩，使得这门102mm火炮具备了高达3秒/发的极限射速。当然，考虑到身管过热问题和机械可靠性问题，P-108上的102/35火炮的射速一般控制在9秒/发左右。而火炮的瞄准和射击，则由位于机头的飞行员进行。
将102/35火炮安装在P.108A机身上的焊接框架模型
↑到1942年12月，由MM.24318号P.108轰炸机改装而来的102mm火炮攻击机准备就绪，被命名为P.108A。该机于1942年12月16日首次从萨沃纳机场起飞。总的来说，P.108A的飞行数据比原版P.108甚至还更胜一筹——在测试中，P.108A飞出了440km/h的极速——这可能是由于P.108A拆除了臃肿的导航员观察窗，进而使得飞机的气动外形无心插柳柳成荫地得到了优化。
这架飞机于1943年3月19日转场到了富尔巴拉（Furbara）机场，以对其飞行性能进行进一步测试。1943年4月16日，P.108A开始在比萨（就是比萨斜塔所在的那个比萨）进行空中射击测试。测试人员让102mm火炮在1500m至4500m的高度上进行射击，以收集数据制作射表，并据此制定P.108A飞机的战术。
P.108A以及安装在机头整流罩下半部分的102mm火炮
↑搭载102/35火炮的P.108A在空中总共进行了长达24小时40分钟的测试，期间发射了超过200发炮弹，事实证明这是一个相当稳定而且可靠的火炮平台，而且也被认为是一种非常有效的反舰武器。意大利海军航空兵部队准备再生产五架Р.108А。
此外，他们还决定对6架已经服役的Р.108В改装为P.108A，并将这12架安装102mm火炮的飞机组成一个特殊中队，以攻击盟军的运输船队。但是在1943年6月29日，随着意大利海军在地中海逐步退缩，他们决定将P.108A的改装/生产数量降低为5架，7月这一数字更是被削减到仅有两架。
1943年9月6日，意大利人将圣·基奥吉尔（San Giorgio）机械弹道计算机安装在唯一一架Р.108А原型机上。1943年9月8日开始，这架P.108A又进行了一系列飞行和射击实验，共发射了280发炮弹。
落入德军之手换用德军涂装的P.108A，摄于1943年末
↑然而好景不长，1943年10月13日，意大利府利正式加入了盟军开始对德作战，德军也开始从意大利北部开始进攻，这架Р.108А原型机也落入了德国人的手中。德国空军接收这架飞机后为其换上了德军涂装，在1944年初，这架飞机在盟军的空袭中被损坏，随后遭到遗弃。
三.评价
实事求是地说，在机鼻装备大口径火炮的四引擎攻击机这一构思几乎是不可行的。
这首先是因为大型飞机的飞行性能一般非常差，既不利于瞄准目标，也不利于规避防空炮火。其次是到1943年底，盟军已经开始装备雷达引导的防空炮了，这进一步降低了抵近攻击的大型飞机的生存性能。换句话说，P.108A很可能在自身火炮的有效射程外就被盟军舰船防空火力击落，因此也就基本上丧失了实用价值。