纯电动的宝马iX3，是领跑还是陪跑？

我从周三到周五，一直都在浙江试驾宝马iX3这款纯电SUV车型。

在我们之前的节目里有聊过奔驰的EQC和奥迪的e-tron，这两款车实际上关注度不高，一方面大家对于电动车的目光基本上都放在特斯拉上面，或者是一些新造车势力品牌上，他们也更会利用媒体来炒作自己所谓的“新科技”。

反观那些豪华品牌的纯电动车，每次推出新款车型，总感觉没什么让人眼前一亮的东西，每款车上都能看到太多自家燃油车的影子，所以媒体也没有太多可写的东西。

另一方面，在40万~60万的区间购买纯电车型的客户，本身基数相对就比较小，这部分客户里，又有很多是直奔特斯拉这样的大玩具去的，不管做工有多差、服务有多烂……反正开上特斯拉，就等于摸到了通往未来的一把钥匙，就是尝个鲜，多一种体验，多一些谈资而已。

因此，像宝马iX3这样的纯电动SUV车型，到底未来市场表现会是怎样？什么样的客户会买这款车？与竞品的对比，它的优势又在哪里？我试驾的感受如何？

今天，我会逐一与大家分享，我这次试驾归来后的具体感受。

如何看待宝马iX3的售价

首先，当然是先聊一下售价。

我经常说，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车，电动车当然也是如此。

本来，电动车就不是必选项，对于大多数限牌城市的人群而言，也是尽可能的想弄一块燃油车牌照，而不是毫无顾虑的买电动车。

虽然电动车送牌照，但是电动车买回来，如果没有固定车位和私人充电桩，今后使用起来也是很麻烦，在限牌城市拥有一个固定车位去安装充电桩，对很多人来说是个大难题，更别提那些住在老小区的业主，安装充电桩的可能性几乎为零。

但是，从宝马iX3的定价来看，可能面对的车主人群会稍微好一点。

毕竟是一台四、五十万的电动车，这类人群早已经解决了住房问题，车位无论是买还是租，多数在买车之前是可以解决的。

毕竟，只要钱到位，玻璃能干碎嘛。

但是，具体到售价部分，预算再充足的人面对一台电动车，还是会稍微掂量一下，自己买他的理由到底充分不充分？

宝马iX3是今年9月14日开始预售的，公布的预售价47万元起，然后在11月20日的广州车展正式公布了售价46.69万~50.99万，共有两款车型，NEDC续航里程500KM。

其中，高配和低配的主要差别，在于一些舒适型配置，比如：360全景影像、感应后备厢、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电、运动座椅、哈曼卡顿音响、20寸轮毂……按我金牛刀的消费逻辑，从性价比上来看，肯定是低配更值得入手，毕竟为这些配置多花4万有些肉疼。

但是，电动车主在买车时的逻辑，也许不完全跟我一样，真的有人就认准了这款车，可能就是直奔顶配去的，人家既然选择了宝马的纯电车，要的就是满配的感觉。

有人可能要问，之前上市的奔驰EQC和奥迪e-tron定价多少，现在卖的怎样？

奔驰EQC是豪华品牌里最早国产的纯电SUV。

其中，低配286马力的版本定价49.98万，高配408马力的版本定价57.98万和62.28万，NEDC续航408KM/415KM，目前每个月销量平均在600多台。

奔驰EQC上市没多久，终端优惠就到了7万~8万左右，408匹的高配车型优惠更多，不少地方能给到12万左右的优惠。

奥迪e-tron目前没有国产，全球销量加起来一个月才4000多台，主要还是定价偏高，车价从69.28万起，顶配更是高达82.86万，全系都是408匹的版本，NEDC续航470KM。

很多人都知道，奔驰EQC就是奔驰GLC油改电的版本，但是奥迪e-tron到底定位是怎样的？

有人说是小半号的Q8油改电，也有说像是Q5L放大了点的油改电。

其实，奥迪e-tron用的是MLB-evo平台，对外说是MLP平台，但是最新的消息是这款车要改名Q6 e-tron，从命名上也就基本清楚了它的定位。

奥迪e-tron上市没多久，就开始8折往外甩卖，最近的行情基本都在75折左右，最低配69.28万的版本，实际成交价也就在45万上下。

因此，对于宝马iX3的上市定价46.69万-50.99万，我们重新评估一下的话，对标自己的两位老对手，他们优惠后的售价也就跟iX3的官方指导价差不多。

但我们相信，宝马iX3后期肯定还有一定的降价空间，如果低配优惠后成交价能在40万以内，难道30多万买台iX3它不香吗？

宝马做电动车的决心到底有多大

其实我觉得iX3会有比较大的降价空间，并不是指这款车的产品力不够强，而是从各方面看，iX3在宝马的产品体系里，都是一款增色型产品，并且从一些细节上去看，都让人感觉这款车完全可以用价换量来获取消费者的认可。

首先，宝马iX3的确也是一款油改电的产品，跟燃油版的X3共用CLAR平台，但是宝马在开发这代CLAR平台之初，就已经考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以在空间上并没有其他油改电产品那种局促感。

你从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局，就可以看出来它没有占用车内的空间，反而让整车的重心下降了一些，整车的操控性没有打折扣的同时，后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

目前，这已经是宝马第五代的eDrive系统，电动机集成了电控、减速箱以及逆变器，这是宝马的核心技术，虽然整车在沈阳量产，但是电动机部分还是从德国进口。

我在试驾的时候，还发现前机盖的两边液压支撑杆写着Made in American，我当时还有些奇怪，这么个小部件，难道咱们国产做不出来吗？

我只是想说，这款车国产化的程度也许还不是那么高，后期如果整车国产的话，成本进一步降低，降价的空间还是有的。

另外，就整车成本来看，电动车的电池成本占42%，电机、电控、电驱动零部件和其他部件加一起也就占58%。

所有企业都想要降低自己的电池成本，之前自燃的某品牌，其实也就是为了降低电芯成本，采购了小厂电芯导致的问题。

宝马的电芯基本都来自宁德时代，我之前也介绍过他们俩家公司之间的渊源，早年宝马之诺这个品牌创立，就是带着宁德时代一起玩的，那时候的宁德时代还是个无名之辈，谁知道现在会火成这样。

所以，宁德时代对于宝马而言，作为重要的战略合作伙伴，今后也会帮着一起来搞定电芯成本的问题，毕竟是老相好。

但是，宝马也在自己想办法搞定原材料的上游供应商。

就在iX3公布预售价格的第二天，沈阳宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为了宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地，除沈阳之外，宝马集团仅在德国丁格芬和美国斯帕坦堡还有两个电池工厂。

由此可见，宝马今后电动化的引擎中心还是在中国，第一批受益的消费者还是中国客户。

不仅如此，宝马集团还会对电池原材料进行直接采购。

从2020年开始，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山采购钴原材料，并直接供给宁德时代和三星SDI，宝马iX3的811电芯就是来自宁德时代。

去年年底，宝马集团还与赣锋锂业签订了关于电池关键材料“锂”的2020年~2024年的供应合同，订单总额5.4亿欧元。

你说宝马造车就好好造车，为什么还要去采矿，倒腾稀有金属呢？

说白了，宁德时代在国内名气虽大，放眼全球就不一定有宝马的名字好使，宝马搞定了上游的上游，拿到了锂和钴的资源，供给谁？当然是自己的战略合作伙伴。

有了优质的原材料和稳定的供货量，电池包的成本一步步的降低，今后宝马电动化的战略才有可能大获全胜。

iX3与燃油版的区别有多大

可能有人要问，宝马iX3这款车到底与燃油版X3的差别有多大？

燃油版X3一直都很畅销，客户预算基本都在40-45万之间。如果你了解宝马X3燃油版，再看iX3纯电版本，应该很容易找到他们之间的区别点。

首先，前脸的差别就很大，双肾变成了半封闭式的，还带一圈蓝色的轮廓。

然后车门下方有贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧的扩散器也是蓝色，方向盘中央的宝马LOGO缩小了一些，因为加了一圈蓝色圆环，启动按键也是蓝色、排挡杆也带蓝色镶边。

所以，宝马iX3处处都能看出这是台纯电车，不像530Le或者X1插混那样不太能从车外或车内一眼看出区别。

电动车为了增加长续航，肯定也要从其他方面优化配置，毕竟有个电池包加入，整车重量一下就到了2吨左右。

所以，iX3将风阻系数降低到了0.29，然后配上了轻量化的铝合金轮毂，新轮毂比燃油版轮毂减重15%。

优化后的纯电动iX3整体能耗降低了2%，听起来好像并不多，但这对于增加续航里程大有帮助。

然后再看车内配置，10.25英寸悬浮式液晶仪表，加上12.3英寸可编程数字仪表盘，这可能是客户最关心的。

还有手势控制、触屏、语音交互、热敏按键这些功能一个不少。

丐版不丐，这是电动车必须做到的点，毕竟对手都是这样的标配。

不过要说一句心里话，那就是内饰设计还是太保守，除了用蓝色点缀了一下，让你知道这是台电动版X3之外，其他哪儿哪儿都跟燃油版X3一样。

更有趣的是，车机系统里的开屏界面，那台X3的图片还是燃油版的造型，我们也清楚，宝马燃油版X3和纯电版本iX3是共线生产，今后保养维修大量的配件都可以共用。

但是，买电动车的消费者，是不是更希望看到更多的一些创新的东西，来刺激他们消费的动力呢。

宝马iX3卖给谁

所以，这就回到一个关键性问题上来了，宝马iX3到底卖给谁呢？

我觉得，传统豪华品牌走的路线，不像现在的新势力电动车品牌，后者要传达的是自己是“新物种”，是来颠覆传统的，他们要求“新”求“变”，所以在造型设计、车机系统、甚至加速和续航，都要推到极限值。

这也是能吸引一部分消费者追随新势力的原因，他们要的就是“不同”和“尝鲜”。

但是，传统的豪华品牌，他们从一开始就明白自己的优势就是品牌力，没必要丢掉自己原有的优势，所以不需要给人以颠覆的形象出现，只要在原有已经很受欢迎的产品基础上，开发出更加可靠的电动化产品即可。

所以，买宝马iX3的车主肯定首先觉得他是一台BMW，是一台40多万的豪华SUV，然后才是一台电动车，是一台好开、实用、用电出行真的便宜的电动版X3。

像我这种金牛刀消费者，说实话，很有可能就是iX3的潜在用户。

iX3也不是宝马的第一款纯电产品，之前就有i3纯电版，在北京的大马路上能见度非常高，之后也有Mini的纯电版本。

大家应该也看到新闻了，宝马集团与长城合作，今后Mini或许要重启Paceman的命名，在张家港工厂2022年投产。

所以，心仪Mini的车主不要急，后期国产电动版再等2年，不仅如此，今后一旦国产化，肯定新车会频繁上市，大小尺寸都有，玩法还是很多的。

那么宝马品牌这边呢，他们规划到2021年推出5款纯电车型，2023年之前推出25款新能源车型，其中纯电车型有13款。

可以说，未来的3年~5年，宝马新车看点基本全在新能源上面了。

除了纯电和插混，宝马其实很早就开始试水氢燃料动力电池这条技术路线了，当然，是与业界大拿丰田合作研发。

可以说，未来新能源的形式多种多样，目前如果市场还未确定未来的主流路线，那就多储备一些技术，以备不时之需，不过这也得要有底气和实力。

我们经常听新势力说自己融资多少亿，其实只有没钱的才会说自己借了多少钱，传统大厂只听说又收购了某某品牌，很少听说自己融资多少的。

总而言之，未来传统大厂和新势力的终极之战，肯定还是资本的比拼。

宝马纯电iX3安全性如何？

对于电动车而言，大家关心最多的除了续航就是安全性问题。

其实从iX3这款产品上看，核心的三电技术还是掌握在自己手里，宝马集团投资2亿欧元，在慕尼黑成立了自己的电芯技术中心，iX3车上的宁德时代811电芯，其实是宝马和宁德时代共同开发，配方是两家的共享成果，标准叫法其实不应该是811，而是Ni80。

宝马iX3的电池包一共80度电，其中74度可用电量，留出了6度的冗余量作为系统储备电量，按照官方说法，完全充放电2000次，还能保证电池电量衰减后，可用电量在80%以上，而2000次完全充放电之后，车辆行驶里程数已经接近100w公里了。

所以，对于大多数3年~5年就换车的用户而言，这个衰减值几乎可以忽略不计。

而从另一个角度看，宝马从2009年就开始在ActiveE上做纯电车型的量产，到现在这么多年，纯电车在全球的销售，还没有一起因电池导致的自燃。

这次我去参加宝马iX3试驾，同行媒体问的最多的也是关于电池自燃的问题，宝马官方回复是宁可不追求亮眼的数据，也要找到“可靠”的标准。

如果要拿iX3的数据，去对比新势力造出来的那些车，可能会让很多人失望，但一定也有从燃油车过度到纯电车，还是希望为品牌和安全买单的客户存在。

我觉得，宝马也不是很着急，毕竟iX3与燃油版X3共线生产，这款产品不仅顺应了大趋势，又给客户多了一种选择性，就当X3多了两个配置，也是件好事。

并且，这款车的生产标准和工艺，也不是新造车势力能相比的，宝马iX3在沈阳生产，反向出口到除了北美之外的世界各地。

所以别再迷信进口车了，德国路上跑的iX3和咱们开的一模一样。

有月销上万的燃油版X3撑着生产线，平摊成本，宝马只需要静静地等待市场成熟，时机到来的时候，再竭尽全力反扑，才是稳妥之举。

试驾感受如何

最后，聊聊这次试驾纯电iX3的感受吧。

作为电动车主，家里的电车买回来之后，燃油车已经落灰很久，使用成本低到几乎可以忽略不计，这就不必多说了。

电动车的车内静谧性，以及丝滑的加速质感，这也是我个人比较喜欢的，但是，对燃油车的引擎声浪恋恋不舍的人，还是要质疑电动车毫无驾驶乐趣可言。

我觉得大家可以去宝马店里试试这台iX3，特别有意思。

首先，这次试驾全程都没有配备车钥匙，而是在车上放了一台手机，当时是因为这台车的解锁和启动，都可以利用手机的NFC来操作。

另外，这台车在启动和关闭的时候，有一个类似外太空的音效，据说这是宝马找的好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默定制的，而在实际驾驶的过程中，加速的时候也有模拟声浪产生，这个声浪偏低沉，不像雷克萨斯IS上那种虚假的呻吟，也不是保时捷Taycan上那样太过科幻，你实际开了就知道。

我觉得，宝马还是想让电动车驾驶者，尽量感受到燃油车般的听觉感受。

比较神奇的一件事，是关于这台车的续航。

上午试驾出发前，我看到电池电量是满电状态，但是续航只有270多公里，我还特意问了一下教练，是否没充满电？教练说充满了，等一下续航会越开越多。

我笑了笑，没当一回事，我开了这么多电动车，哪有越开越多的道理，结果我们几乎全程高速，开到目的地时，续航竟然真的增加到了300多公里。

其实，稍微懂一点电动车原理的人，应该都知道，这个续航里程实际是按照电池包总电量，比上他的百公里能耗得出来的。

我这次试驾结束的时候，百公里能耗在16.7千瓦时/百公里，已经算是非常低的能耗标准了，但是宝马非常保守的实时测算我的能耗数据，然后把续航里程显示在仪表台上。

回看我自己那台电动车，每次充满电都是400KM的续航，无论我平时中低速开、高速开、开空调暖风还是怎样。

我还纳闷，怎么充满电之后，续航不多不少都是400KM呢？很明显，这是优化过后的数据。

在实际驾驶的时候，掉电速度也是有优化的成分，这就是新造车势力和传统车企之间比较明显的区别。

宝马这样的企业，不太能接受优化续航里程这件事，所以导致我们刚上车的时候，数据被教练清零，续航里程就缩短到了270多公里，随着我们实际能耗数据出来之后，续航反而逐渐增加了。

宝马iX3没有急加速让你想吐的感觉，车机系统也没有那么多花里胡哨的功能，但是L2+的自动驾驶很好用，低速跟车完全制动后，前车起步我的车也会自动跟着起步，拥堵路段简直是“代步神器”。

高速巡航状态，开启辅助驾驶，会自动侦测路面是虚线还是实线。

如果是虚线，可以拨动转向拨杆，车辆会自动变道超车，实线操作没有任何效果。

然后还有自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像这些功能，在iX3也都有配备。

家用车的实用性功能基本全给到位了。

总结

在这次去试驾宝马iX3之前，我其实带着许多疑问。

我知道，很多家庭在购买了第一辆普通品牌的车型之后，随着日子越过越好，早晚会消费豪华品牌。

但是，能否接受豪华纯电动车，这是个问题。

不过从今年开始，豪华品牌纯电动战略已经到了实战阶段，BBA开始陆续投放自己的产品。

虽然来的稍微晚了一点，而且市场上客户的反应也不是特别热烈，但今后豪华品牌纯电动车的产品矩阵逐渐成型，提供的服务也越来越丰富，我觉得高端电动车这块市场的蛋糕，绝不会像现在这样，仅仅被少数几个品牌给瓜分了。

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