尼日利亚：外国货运航空公司因敲诈勒索，多重收费而空载而归

据卫报报道，由于尼日利亚机场的令人窒息的官方瓶颈，外国货运航空公司和当地出口商正迅速放弃价值数十亿美元的尼日利亚农产品出口。

除了进口货物的障碍，政府机构还设置了更复杂的障碍，如敲诈、骚扰和对出口货物的多项收费，导致国际货运航空公司宁愿空着飞机离开尼日利亚。

虽然出口应该是免费的，但反常的情况在今年年初开始了，多个政府机构现在的收入都在超速增长——无论是“政府钱包还是私人钱包”。

在对经由机场进出尼日利亚的货物进行的16项杂项收费中，只有5项得到官方认可。

货运代理公司表示，这意味着目前进出口贸易不平衡，进出口比为87:13，对该国的农产品出口至少损失2500亿奈拉。

利益相关者表示，联邦政府和相关机构长期以来一直口口声声道做生意很容易，却没有对航空货运部门造成任何影响。

与前任政府一样，现任政府也致力于推动经济多元化，以促进非石油产品出口。虽然出口潜力毋庸置疑，但在货物机场，还没有看到政府支持出口和执行政策的热情。

例如，在拉各斯机场，向欧洲或美国出口豆类、水果、pap、木薯粉和腰果的每一项检查都要面对至少16项收费。在阿布贾，收费项目是15项。

这些官方收费包括：5%的货物服务费(CSC)，是按照尼日利亚民用航空管理局(NCAA)规定收取的；尼日利亚联邦机场管理局(FAAN)的收费为每公斤5-23奈拉；海关收费每公斤60-97奈拉；地勤费每公斤45-90奈拉(视产品而定)及航空公司应支付的运费。

非官方和无收据收费包括：卫生认证植物检疫服务费，平均为1.5万奈拉；协会会费和包装费用，每辆汽车/货车1.5万奈拉、每辆巴士/卡车2.5万奈拉、每辆满载货物的拖车4.5-5万奈拉不等。

此外，还有尼日利亚警察部队反炸弹小组、国家食品药品管理和控制局(NAFDAC)、尼日利亚标准组织(SON)和国家禁毒执法机构(NDLEA)等机构的非正式收费。

还有一项非法收费项目是“修理退货”，与植物检疫收费一样。

所有这些杂项费用，加上外国航空公司每公斤12 500奈拉的文件费，这是非洲大陆上相对最贵的费用，这就解释了为什么外国货运航空公司经常空载离开尼日利亚，飞往邻国取出口货物。

货运代理Akeem Aladeselu表示，自去年疫情封锁后货运服务需求飙升以来，运费已逐渐回升。

货物出口商John Okakpu指出，政府机构将货运码头视为创收的机会，但却扼杀了经济。

事实上，仅农产品出口的潜力就非常巨大。在联邦政府新的出口促进方案中已拟定了不少于22种非石油产品，估计每年的出口价值超过1 500亿美元。

产品包括棕榈油、腰果、可可豆、大豆、橡胶、大米、石油化工、皮革、生姜、棉花和乳木果、番茄、香蕉和大蕉、木薯、豇豆和香料。

截至2019年，尼日利亚联邦机场管理局(FAAN)的记录显示，尼日利亚的空运货物进口约为1.31亿吨，而其空运出口仅为1600万吨。

尼日利亚航空处理公司(NAHCO)和Skyway航空处理公司(SAHCO)的统计数据显示，与2019年的数据相比，2020年的累计进口下降了约16%。另一方面，在疫情导致的数月封锁和飞行限制之后，2020年累计出口也下降了10%。

国家统计局最近发布的外贸数据显示，尼日利亚对非洲的出口在2021年上半年同比下降25%，农业部门对贸易总额的贡献为3.25%。

最近，在拉各斯举行的航空和货运会议和展览(CHINET21)上，航班物流解决方案有限公司董事总经理Amos Akpan表示，由于瓶颈和“大多数货运航空公司空载返回”，进出口差额1.15亿吨(2019年的数字)将继续扩大。

Mainstream货运有限公司首席执行官Seyi Adewale表示，该国可以通过解决多项收费、超额收费、兜售、标准包装和出口加工区等问题，促进出口来解决其外汇危机(目前超过550奈拉/美元)。

他说：“在尼日利亚，出口应该是免费的，除了支付给地勤人员的费用和航空公司的费用。让我们朝着这个方向努力，不要再把机场和航站楼看作是政府机构赚钱的途径。”