美团“以战养战”，滴滴为什么不这么玩？
市场欢迎竞争，但市场并不欢迎恶性竞争。
网约车赛道涌入新的玩家，这对用户来说不是件坏事。毕竟良性竞争，用户本能得到更好的服务，以及体验。
可是，这一预期并没有实现。
反倒是在近期美团打车上线后，其采取高额补贴等涉嫌低价恶性竞争方式不仅为其引来了“羊毛党”，频出“刷单”、“虚假注册”（外牌车）为首的诸多问题，也对打车市场的生态产生了严重的影响。
一来，虽说美团打车登陆市场，这算是滴滴与Uber合并后，中国网约车市场再次出现的一个重要变量。但与当年网约车市场初现时相比，这场新的战争依然是以价格战为主要武器，在今天已然面临了更多的争议，也更不合时宜。
要知道，网约车行业发展至今已经趋向成熟理性，政策监管也有了进一步完善。各方玩家以及监管部门早已达成共识，价格战作为低级的竞争方式，理应成为过去。彼此更应该将关注点放在安全、服务质量、效率上。
一个事实是，大打价格战将不可避免的压缩企业盈利空间，并导致企业缺乏足够精力、投入去真正做好服务用户，破坏市场健康生态，让市场充满浮躁、投机、失序以及高度的不确定，并最终传导至用户端，损害用户利益。
战略上讲，美团很可能陷入了一个“以战养战”的怪圈，必须要加入新的业务领域来延续老故事；而战术上说，除了靠烧钱赢得数据面的表现，真能拿出来的新模式，乏善可陈。
受益方其实只有那些“羊毛党”。
二来，恶果已经显现。有相关报道称，在美团打车上，除了恶意刷单比例或超40%，还有外地车辆改车牌上路、司机为赚补贴半路将乘客抛下等行为，用户安全并没有得到保证。这个问题，非常重要。
据了解为了迅速扩大规模，美团打车在对平台司机的审核上过于宽松，只需司机提交注册表就可以，对外地牌照注册的问题，美团官方也是一个模棱两可的态度，以至于其司机素质良莠不齐，车牌不符也成常态。
王兴曾对外透露给美团做打车的逻辑，他称，美团不会大规模烧钱做打车业务，“我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择”。但从现状来看，王兴是自打自脸了，其口中的说是为了用户，给用户更多选择，显然美团并没有将注意力放在用户安全、服务体验等方面, 实际上却在做伤害行业健康发展和危害用户安全的事情。
美团打车忙着争夺市场。倒是滴滴还继续在安全体验效率上深耕。
3月28日，滴滴出行宣布在已有安全保障体系的基础上，发布了安全保障服务品牌——“关怀宝”，覆盖平台专车、快车两大业务线。并称今年将投入10亿元作为专项资金，专门用于事故当事人的救助和用户的关怀。
按车主和乘客关心的权益内容，关怀宝对保障服务进一步归类细分，针对交通事故、车内冲突、车险拒赔、意外受伤、车主猝死等五大场景，承诺为平台车主及乘客提供7X24小时应急响应、平台主动补充保障、车险拒赔协助处理、医疗费用先行垫付、住院探望关怀慰问、司乘纠纷伤害补偿、意外伤害人道援助、车主猝死公益帮扶、司乘财物被抢保障等九大服务。
滴滴区域运营高级总监孙枢认为，美团打车现在在上海采用的高额补贴打法，让本不打车的用户叫车并故意吸引大量外牌车辆来沪，是因为不做司机安全审核，那么不仅难以持续，对用户安全以及行业持续发展也会带来巨大隐患。并表示，滴滴欢迎竞争，但希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间，而不是短暂的狂欢后遗留大量问题，对行业造成根本的破坏。
事实上，在市民的出行工具选择中，价格只是一个参考要素，安全、服务质量、效率等才是重中之重。而若市场的竞争者只是信奉低价策略，迷恋于拿真金白银“砸”开市场，在某种程度上，对于行业而言，未必不是一种“竞争性破坏”。
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