坡都不会爬还想越野？SUV爬坡技巧解析
SUV爬坡技巧首先与路面的附着力有很大的关系，高附着路面的坡道，例如干燥的柏油路面、水泥路面等等，谈不上太多技巧、即使是轿车车主在城市里也会经常遇到。这类坡道以来既然已被修缮成柏油路面、水泥路面，一般很难出现极陡的坡道（某些厂商特别修建的体验路面除外）；二来，这类坡道的攀爬技巧也很简单，只要动力够，即便是前驱车也可以爬坡，这里就不多说了，本篇主要讲述的，是越野时可能遇到的低附着路面的坡道，包括沙坡、土坡等等。
初级技巧
这个章节所说的是越野、郊游时经常遇到的普通沙坡，坡道不算陡，但附着力低。爬这类坡算不上什么深度越野，而且如果你的座驾是四驱越野车，也基本上没什么难度。这里所说的技巧，主要针对“城市驾乘者”，以及所驾车型为两驱车、特别是前驱车的车主。另外，即使是驾驶两驱轿车的车主，在城市里遇到冰雪坡面时，本章节的技巧也适用。
面对这种坡，尤其是对于目前的主流SUV而言，动力并不会成为什么大问题，因此在档位选择上没有太特殊的要求。如果是手动挡的话，一般选择2挡冲坡即可。自动挡的话，最好也切换到低速挡（不是4L，而是变速器上的2挡或者L挡），带手自一体模式的车型，则通过手动模式选择2挡。
由于冲坡的主要瓶颈卡在轮胎与地面的附着力上，这一点本身又不可能有所改变（不能为此换胎，冰雪路面上撒泥、给车轮包防滑链等方式，也不在本文讨论之列）。因此唯一的技巧，就在于冲坡速度和油门的控制。
带速度冲坡本身没有什么太大难度，关键是驾驶者往往担心速度过快，会导致托底。有经验的驾驶者，可以通过直观判断坡度与车子接近角之间的关系。由于本章节涉及的是“初级技巧”，坡道一般不会太陡，绝大多数SUV的接近角应该都可以胜任。实在心疼车，总感觉心里没底，判断起来也不复杂。先以较低的速度接近坡道，从车外查看前杠下沿与地面之间的距离，如果足够大，就说明没有问题。倒回去重新助跑、冲坡即可。如果真发现车子的接近角不够，那就是另一层面的问题了——除非你的车接近角实在太小（贴士），否则这个坡可能不“初级”，如果路面附着力低，劝你还是掉头走吧，一般的前驱车恐怕是拿它没辙了。
爬这类坡，对油门控制的技巧也没有太高要求，需要提醒的就是“胆量”要够。没有爬坡经验的人，在爬到坡道中后段时，由于视野中看不到路面，会下意识的收油门减速。而这对于爬沙土坡来说属于大忌，它很可能会让你爬坡功亏一篑。正确的做法是稳住油门，千万不要收油。注意，“不要收油”是指全过程不要收油。中间下意识“收了一下油”，然后再大油门，往往驱动轮很容易快速打滑，同样可能导致爬坡失败。不过即便是这样，真遇到“不小心收了一下油”，接下来也应该加油。此时哪怕大油门让车轮打滑，也要比继续收油强。因为一旦车子在坡上失去速度，爬坡失败也将成为定局。当然，此时最好还是能稳住油门，即保证动力足够，又不至于让驱动轮打滑。如何做到这一点，就取决于驾驶者对油门的控制能力了。
不管因为什么原因，如果爬坡的过程中车子向前的速度已经为零，就不要勉强了，将车倒下坡道（坡道不陡、坡面够宽的话，也可以掉头下来），重新再来。注意，这种爬坡失败是由于轮胎附着力不足导致的，而不是因为动力，因此与平时城市驾驶时遇到的坡道停车不同。如果你带着速度都因为车轮打滑而停止不前，想靠“坡起”再继续前进，几乎是不可能的。
爬坡失败时，注意先总结一下失败的原因。如果是因为冲坡速度不够，下次冲坡的时候就要注意提高速度。如果是由于冲坡过程中不敢持续踩油门，而不敢持续踩油门又是因为“眼里看不到路”而没有信心，那就还是用老办法——先停下，下车徒步向前看看前方的路，确认没问题以后，下坡，重新再冲。这时候你心里已经有底了，油门也就应该敢踩了。
不要尝试倒上去。可能大家在网络上看到过类似的视频，某款前驱SUV“正着”爬不上去的坡，倒着就爬上去了。这个技巧不值得效仿。的确，前驱车如果往上倒，轮胎的附着力会大幅度提升，爬坡能力也会增强。但如果真遇到你以一定速度都冲不上去的坡，倒上去的难度和危险性都会更大。这句话反过来说也成立。如果某个坡道，你倒着能爬上去，“正着”爬，用好爬坡技巧，也肯定能爬上去。你与其费劲且冒着风险的往上爬，倒不如踏踏实实地用好冲坡技巧，保持好速度。事实上，大家熟知的哪款前驱SUV没能爬上坡，与技巧有很大关系——如果驾驶者上坡前能保持好速度，并控制好油门，“正着”爬上那个土坡是毫无问题的。当然，如果坡道短而宽，并且坡面两侧没有安全隐患，在加上坡道前没有助跑的路段，那就另当别论了，倒上去也不失为一个办法。但这种路况出现的概率是极低的。
Tips：从另一个角度看接近角与爬坡能力
很多人认为接近角仅对硬派越野车有意义，其实常规爬坡是也很有用。更大的接近角，可以让冲坡是的初速度更快。因此即便是选普通的前驱SUV，接近角也不可忽略——其他方面一样，但接近角大的车，应付陡坡的能力其实是更强的。