音频丨亚洲龙VS凯美瑞，亚洲龙“高半级”是伪命题？凯美瑞销量高就无脑入？
百车全说
吐槽是一门手艺
亚洲龙汽油版主推22.68万的2.5L豪华版，优惠8000元，全款购车总价约为24.46万。混动主推双擎2.5L豪华版，优惠8000元，全款购车总价约为25.87万。
凯美瑞燃油版全系和混动低配优惠5000元，混动中高配优惠3000元。主销2.0G豪华版、2.5G豪华版、2.5S锋尚版和双擎2.5HGVP领先版。
由此可以看出，亚洲龙卖的多是2.5L和双擎，而凯美瑞的销量有相当一部分来自2.0。
亚洲龙为什么卖不过凯美瑞？
亚洲龙刚上市就非常不顺，总结成三点：
首先，之前亚洲龙从面世的时候就出了很多负面消息。
海外版高配
比如海外版高配有鱼骨大灯，但是国产版则没有，一汽丰田那会只是发了声明说自己没有减配，但是对于为什么要这样改变设计并没有做出解释。
其次，是初期定价失策。
上市价格
亚洲龙当时刚刚推出的时候，不知道为什么要弄一套“饥饿营销”的方式。部分配置不仅订车时间很长，基本上3个月起步还不一定有车，而且部分4S竟然还采取“加价”的策略来卖车。后期好像丰田反应了过来，觉得这么搞下去可能真的要凉，于是就推出了2.0L版本，拉低准入门槛来卖车。
最后，亚洲龙的宣传调性过高，导致实车落差较大。
亚洲龙内训材料
之前亚洲龙在宣传的时候，官方总是有意无意的营造出一种比凯美瑞档次更高的感觉，让人觉得“哇，这车比凯美瑞豪华”。但是去4S看一圈之后，发现内饰还是丰田的老一套，外观其实真的和凯美瑞处于伯仲之间，并且相比于凯美瑞而言，同等价格下的亚洲龙，车辆配置还比凯美瑞要低一点。以至于这台车就给人一种特别“拧巴”的感觉，一方面又想卖车，一方面又不愿意自降身价。
虽然开头不顺，但现在亚洲龙的销量还是可以的，8月卖了11000多台，反超了凯美瑞，虽然截至目前，全年销量还差凯美瑞50000台，说明认可亚洲龙的人还是挺多的，但和凯美瑞比仍然有差距。
亚洲龙一开始并不想和凯美瑞正面硬刚，从一开始没有出2.0L版本就可以看出来，因为原先雷克萨斯ES和凯美瑞之间的空白太大了，这俩车差了十几万，所以需要一台比凯美瑞高个半级，同时又比ES弱那么一些的车，去填补这个空白。按理说，亚洲龙既可以和ES比性价比，同时又可以和凯美瑞拼一拼级别，这就是亚洲龙的初衷。
但是，亚洲龙挂着的是丰田标，自然没有人会拿它去和ES比，所以能和亚洲龙去比的只有凯美瑞。但是刚上市的时候，没有2.0L，2.5L也没太多选择性，低配干到快21万，而且配置非常一般，高配直接干到24.5万，让很多纠结凯美瑞与亚洲龙的人彻底死心。混动当时是亚洲龙的主推，总体和同一时期19款凯美瑞混动差不多，甚至还出过一款22.68万的双擎2.5L进取版拉低门槛，比19款凯美瑞混动的门槛更低。
总之在最开始的时候，亚洲龙是把2.0L这部分销量全部放弃了，只能吸一吸凯美瑞2.5L和混动的人。
亚洲龙
凯美瑞
目前亚洲龙的问题在于，相同价位下的亚洲龙和凯美瑞，凯美瑞的配置是要比亚洲龙高的，亚洲龙可能要再高一个配置才能追上。同时液晶仪表、中控屏幕这种最直观的配置也没凯美瑞高，全系分别为7英寸半机械仪表和9英寸屏幕，凯美瑞中高配直接上到12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸大屏……总之，亚洲龙除了设计上感觉更高级一点，但在配置等很多方面并没让我觉得它比凯美瑞高了半级，甚至在空间上也不是完胜，亚洲龙后排空间更大，但前排头部空间是个硬伤。
这就造成什么结果呢？亚洲龙和ES拼性价比没拼成，反而被凯美瑞用性价比干掉了。说到亚洲龙的性价比，刚上市的人说哇，这性价比不要太高啊。有这个说法，是因为亚洲龙在美国卖的是比凯美瑞贵的，而且贵不少。
美版亚洲龙混动价格
美版凯美瑞混动价格
亚洲龙在美国的地位，可能只比ES和皇冠低一点点。我们就拿混动来说，主流点的混动配置都在4万美金往上，已经差不多可以买到ES300h了，而凯美瑞混动大体在3万美金左右，在美国差个1万美金完全是至少差了一个级别。但在国内，亚洲龙和凯美瑞混动差不多一个价格，20多万，ES300h都是40-50万的车了。
但这就代表国内亚洲龙性价比真的很高吗？也不是。亚洲龙在国内怕价格压不住，阉割了很多东西，所以低配配置追不上凯美瑞，直到高配才比较完整，但和美版高配比还是差太多，比如19英寸轮圈、矩阵大灯、流水尾灯……统统没有。这也是没办法的，因为亚洲龙在国内没有群众基础，这些东西全部配齐，价格必然飙升。
让人怀念的锐志
所以我们不要看美版亚洲龙来分析国内亚洲龙的性价比，那是不一样的东西。国内亚洲龙就是丰田双车战略的产物，一汽丰田在没了锐志之后，在B级车领域没车了，锐志失败之后，丰田在全球范围内还有什么B级车呢？好像也就只有亚洲龙可以分给一丰了，本来还想和凯美瑞玩点错位竞争，但没玩成，现在2.0L出了，价格区间又越来越接近开始互相硬刚。不过一丰和广丰也在非常有默契的互相调整定价，你会发现现在这俩车，无论是它们的2.0L、2.5L还是混动版本，每个版本下面，亚洲龙的最低配和最高配都会比凯美瑞贵一点。
买亚洲龙的人需求点是什么，看中了亚洲龙什么地方？
这个问题我还特地和一丰的销售朋友聊过，他是这么跟我说的：
首先，去买亚洲龙的客户，他们的年纪都不小，基本上十有七八是三十多岁的，剩下的还有四五十岁的，反正在我这个销售朋友的印象里面，90后甚至00后来买亚洲龙的凤毛菱角，反而是去买凯美瑞的会比较多，他觉得是跟车子的调性和设计有关。
其次，买亚洲龙的客户都是家用取向，他们对于动力、操控都不关心，就是图个丰田的口碑，然后看看凯美瑞觉得腔调不够，就多花点钱来买亚洲龙，认为“买的没有卖的精”，亚洲龙贵一定有它贵的理由。
再者，就是他跟我说，买亚洲龙的客户你基本上都不要约他在假期里面看车，因为他们放假的时候都要陪家里人，尤其是什么端午节、中秋节一类的节假日，这些人都特别顾家。
最后，就是亚洲龙的客户特别喜欢吐槽买大众的人，基本上这些客户都会提到双离合变速箱容易坏，什么大众就是坑中国人的钱，什么低配高价。我就反问，那你当时听完之后有什么想法，他说，当时他心里一直在默念“丰田也一样”。
总之，好像买亚洲龙约等于买到了ES这个说法已经在民间广为流传开来。现在对亚洲龙的看法分为两派，要么说亚洲龙这车好看，外观更像ES，用料比凯美瑞更高级，一分价钱一分货，要么就是极度反感，说它就是凯美瑞的换壳车，认为买亚洲龙的人还真以为自己买了雷克萨斯。
买凯美瑞的人，又看中凯美瑞什么地方？
凯美瑞在性价比上是略微领先亚洲龙的，买凯美瑞的在买车之前肯定也看过亚洲龙，这些人更在乎性价比，他们要的是一台标标准准的B级车，就够了。
凯美瑞和亚洲龙虽然价格相差不大，但是买亚洲龙的人更在乎品质，亚洲龙在国内目前是丰田的旗舰轿车，所以给人感觉买了亚洲龙就买到了最好的丰田轿车。
同时，这代凯美瑞希望通过锋尚版，去吸引一些年轻人。实际上也有不少年轻人，在买车时可能受到长辈的影响，“被迫”要他们选择凯美瑞，因为凯美瑞在老一辈心中的口碑和地位还是有的。丰田很清楚这一点，为了让这些年轻人可以接受，不要产生太多厌恶情绪，特意出了这个锋尚版，丰田为了迎合年轻人也是下了一番心思的，四出凯美瑞放在前几年，你敢信？这点是亚洲龙做不到的，虽然也出了一个比较运动的Touring SPORT版，但价格高，运动的也不够彻底，所以现在年轻人买凯美瑞很常见，但是买亚洲龙极少。
亚洲龙和凯美瑞怎么选？需要注意哪些地方？
买谁，其实都没有错，只是需要考虑个人的实际情况。
从我个人角度，如果俩车放在一起的话，我可能还是会选凯美瑞。毕竟凯美瑞和亚洲龙的差距不大，不如就选性价比更高的凯美瑞，以后可以直接越过亚洲龙跳到ES。
现在无论是买凯美瑞还是亚洲龙，需要注意的地方就一个，有没有车，因为芯片短缺的问题依旧存在，所以优惠大幅度减小。但是对于这种向来保值率较高的车型而言，虽然目前优惠没有以前那么多，但是想到这台车的保值率，后续折价掉的费用也没有那么离谱。反而是那些跟风涨价、保值率较低的车型，买之前是要三思的。
如果让我选，同价位我会选谁？
如果是在凯美瑞和亚洲龙的价位里来选的话，我首选可能是别克君越，虽然别克君越也不是那么完美，反正我从自己的主观感受上来说，现款真的没有老款那么大气，反而有一种“君威Plus”的感觉，相比之下还是老款更有美系豪华的味道在里面。
一方面别克君越现在全系2.0T发动机，内饰设计虽然谈不上多好，但是总归比日系车看起来要豪华一点，更不用说那个艾维亚版本了，配置高的我都觉得有点离谱，甚至隐隐约约的担心通用会不会亏钱，实际上通用的套路就是“你可能小赚，但我永远不亏”。
另一方面，现在通用系列由于采用了新款的LSY发动机和9AT变速箱，使得整体的油耗也没有以前那么高，车辆的稳定性也比以前好很多，养护方面的费用也不是贵到离谱的那种。
所以为什么不给美系车一个机会呢？并且动力好的车，跑高速的时候也更有底气，至于后续的保值率，君越和凯美瑞、亚洲龙这种车比较下来，实际上最多也就差个2万块钱，而且随着年份不断拉长，二手车之间的差价会越来越小，所以何乐而不为呢，为什么一定要死盯着那个保值率去买车，而忽略自己的用车体验呢？