【纪录】京沪铁路20年的变迁 （1）
提前更文。长文警告，全文4581个字。
这是我在B站更新的第三篇专栏。看看这高产如咳咳的UP主你确定不来一波三连吗？
这一期专栏将围绕京沪线展开。起始于全国铁路第四次大提速结束于现在（全国铁路第六次大提速结束后）。主要介绍1个具有时代特色的本务（DF11G）和部分随着时代发生变化的具有代表性的车次，几乎不会涉及到京沪线以外的线路。
东便门外猪不再，春风又绿北京南——京沪直特的悲惨命运
2004年4月18日，中国铁路第四次大提速宣告开始。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，全路进一步增加开行了夕发朝至的Z字头直达特快列车，运行速度提速达到160KM/H的铁路网络总里程达到16500公里以上。
京沪线作为“四横四纵”的铁路干线之一，开行了5对Z字头直达特快列车（以下简称为直特）。作为早期的真直特，它们一站不停，夕发朝至，18节编组，几乎全列卧铺。车厢全部采用BSP制25T型客车，AC380V供电，内部舒适，由固定重联的DF11G型内燃机车（猪头）牵引，仅需11小时58分钟就跑完了京沪线全程的1453KM。
5对京沪直特的车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分别是上海铁路局和北京铁路局的王牌列车，被冠名为'东方号'和'新世纪号'，替代原有的T13/14次和T21/22次特快列车。其余的都是增开的车次。.
Z1/2和Z21/22由北京客运段担当乘务，Z5/6、Z7/8和Z13/14则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天傍晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔相继发出，一路疾驰：最高时速160KM/H，平均时速127KM/H。
除了这5对的直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10，北京至扬州的Z29/30，北京至南京的Z49/50，北京至南通的Z51/2，北京至苏州的Z85/6，北京至合肥的Z73/4，天津至上海的Z41/2和哈尔滨至泰州的T155/6/7/8次列车，均采用DF11G（猪头）牵引和BSP车底。它们和北京至上海的5对直特合称为“京沪十三猪”，在动车时代到来前领跑了中国铁路的最高速，也成为了铁路第五次大提速中最响亮的名片。
“京沪十三猪”的盛景持续了4年，在这段时间里每天晚上上行'猪群'以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，下行直特则分为两个不连续的'猪群'。'猪头'的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为一代车迷记忆中永恒的经典。
2006年7月1日，京沪铁路双线全程电气化宣告完成。2008年京沪动卧出现，京沪直特陆续被动卧取代。2009年4月1日，最后一对京沪直特'东方号'Z13/4次列车退出了历史舞台。
当时京沪动卧的运行时间在10小时左右，平均时速在150KM/H左右，最高时速200KM/H。2011年京沪高铁全线通车，Z41/2，Z49/50，Z85/6相继撤销，'京沪十三猪'损伤过半。此时，京沪、京广、京九、陇海等主要线路都已电气化，中国停止了对BSP车底的进口，代之以供电制式为DC600V，可以用电力机车机供的国产25T型车厢。新增的直特也就理所当然的改为使用国产SS9G或HXD3D等机辆牵引。
至此，京沪十三猪仅仅剩下'五头猪'：Z9/10因为使用供电制式为AC380V的BSP车底（目前没有KD25T），Z29/30、Z51/2和Z73/4因为使用供电制式为AC380V的国产25T车底而沿用了京局京段的'猪头'。T155/6/7/8则因为新长线未电化而必须在徐州把京局京段的韶山9G换成上局徐段的'猪头'。这些车成了本务多年未变的'猪头钉子户'。
2015年初，元老级的Z73/4次列车永远告别了京沪线，改车次为Z225/6/7/8经由京九、阜六、宁西线运行。开行Z7/8次北京-青岛北。
2016年1月10日，Z9/10次因为调图而与Z7/8次车底对调，改为使用SS9G牵引国产25T开行。从此老京沪线又少一趟'猪头'列车。但正是因为Z9/10次与Z7/8次车底对调，Z7/8次列车采用BSP车底，京沪线又'复活'了一趟'猪头'列车。
2018年的7.1调图后，Z7/8降为T35/6次特快列车，加挂140KM/H的KD25K由电力机车牵引。虽然速度没有慢多少，但是京沪线上又少了一对'猪头'列车。
Z7/8次直特降级为T35/6次特快列车，加挂140KM/H级别KD25K空调发电车由电力机车牵引。
2019年1月5日起，由于CR200J型列车（ 绿巨人 垃圾桶）上线开行北京南--杭州的卧铺列车，Z9/10列车停运，开行D717/8次列车。至此，“京沪十三猪”除Z29/30次外全部阵亡。
T35/6次停运，开行D335/6次由CRH5E（大熊猫）动车组担当。
Z13/14次改由CR200J型列车担当
Z21/22次改由CR200J型列车担当
......
目前北京至上海区间仅存Z281/282次一组过路直特，其余均被CR200J型动车组取代，并采用D字头票价。
昨夜醉卧北京，今朝朦胧江南——“京沪大公交”1461的前世今生
1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次。
而在此前京沪之间只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次），21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）两对特快直通旅客列车。另外还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次），119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。当时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。
1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。
1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价水平做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价提高至46元人民币。
1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价提高至88元人民币。
2000年10月21日中国铁路第三次大提速，由于铁道部规定客车车次唯一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。
2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟
2009年4月1日1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。
1461因此成为中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一。 1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，由于价钱便宜，颇受农民和农民工欢迎，并经常超员运行，尤其是春运和农忙等时段，超员严重，最多的时候达到4000人 。“绿皮车”冬天可以通过炭炉烧煤取暖（在我的运转4471的视频上可以看到），加上人多，不会感到寒冷。但是到夏天则会酷热难熬，车顶的电扇也起不到明显作用。
2010年6月27日由于1461/1462次列车停站多，人员流动大，盗窃案频发。也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。该车运行途中常常需要临时停车待避，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也更换车底。
新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，与同一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元相比，已不再有明显竞争力。
新车配备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格分别为285元、296元、306元 。车底更换后，虽然各席次价格均相应上涨，但该车仍为京沪间价格最低的列车。
2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V机供25G尚未完全到位，所以1461/1462次更换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借（抢）用一批25G型客车应付列车开行。
在1461/1462更换为空调车底后，北京铁路局内多列“绿皮车”也更换了车底为25G型客车。包括K619/20（北京—重庆），2621/2（北京北—赤峰），1138/39/40/37（太原—沈阳北），2602/3/4/1（秦皇岛—临汾），K885/6（北京西—银川），1801/2（北京北—齐齐哈尔），1115/6（北京西—包头）等。
列车员透露，铁道部之前已想要更换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性所以未予批准。
2014年7月1日，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担当乘务工作。同年，该列车的车体改为新版绿色涂装（涂装改为高阻绿）并运营至今。
火车迷的声音 · 车迷们的力量？
据某车次列车长和路内认识透露，2014年末铁道部拟对4471/4472次，6437/6438次，6419/6420次列车的22B，25B非空车底升级为供电制式为AC380V的25G车底。但考虑到途中小站居民的乘车需求和车底的特殊性，推迟4471/4472次，6437,/6438次至京通线，京原线电气化改造完工后更换DC400V机供25G车底，6419/6420待定。
后记&瞎唠嗑：
这篇专栏本来计划从4号动笔，6号再发布。但由于急于和另一位UP主合作，写一篇讨论形成中国铁道文化的专栏就先把这篇给肝完了。这篇专栏的后续：（2）的话我打算写京沪铁路改变和增加的线路（裁弯取直，联络线等）。
下一篇专栏的话题可能会比较敏感，也不知道能否通过B站的审核，所以就先不在这里多做透露了。预计在7-8号晚上投稿。
受到北京地区疫情的影响，9号可能改成运转北京市郊铁路S2线S287和S288次，体验老京张铁路黄土店——沙城区间并录制成运转视频。标题暂定为：锲而不舍，百年京张。等到疫情更加稳定时在去运转Y535和Y536。
如果大家对我的专栏有什么建议，意见或是发现了错误欢迎在评论区和我讨论。
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期待各位大佬对萌新的鼓励~（疯狂暗示三连）
参考资料&借鉴：
https://zhidao.baidu.com/question/1961759106321029900.html
（百度知道：1461和1462的历史）
https://baike.so.com/doc/25509231-26546449.html
（360百科：京沪十三猪）
https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%9C%E9%A3%8E11G%E5%9E%8B%E5%86%85%E7%87%83%E6%9C%BA%E8%BD%A6/2724257?fr=aladdin
（百度百科：DF11G内燃机车）