中国全新的超级工程！投资1500亿的粤赣大运河，能发挥多大价值？
中国又有一项史无前例的超级工程即将开建，投资整整1500亿，一旦完成，就给中国经济带来不可估量的巨大提升！
这项工程究竟是什么来头？中国为何非建不可？究竟能给中国带来多大价值？
粤赣大运河是何来头？
2020年一个改变中国经济发展的超大项目出炉，那就是我国《内河航运发展纲要》的颁布。
这项计划的发布意味着我国的内河航运的建设工作将进入快车道，其中标志性的项目就是赣粤大运河。
赣粤大运河是一个全新的国家级项目，建设目的是将长江水系和珠江水系连接在一起，形成国家全新的水路交通大动脉。
赣粤大运河建成后，江西和广东水路距离将缩短至1301公里，并可以成为1000吨级3级标准航道。
这意味着从长江前往大湾区的船，就不必绕海路从上海出发、绕过浙江、福建等省份，预计可减少1200多公里的水路航程。
同时长江、珠江两大水系将直接连通，将会成为我国长江以南地区，南北向的水上交通大动脉。
赣粤大运河作为国家工程进入实际规划之列，与它一起列入规划的还有浙赣大运河与京杭大运河，三条运河联通将形成我国的南北大运河。
目前江西已经开启赣江的航道整治工作，可以算是历史上江西水运史上的最大改建工作。
其工程目的就是提高赣江南昌至樟树河段的运力，将该段的航道运力从现在的100吨级提升到300吨级，为赣江远期实现1000吨级航运打下基础，促使赣江成为赣粤大运河的航运中枢。
为了加快赣粤大运河的相关项目，目前江西省正在加快专题研究报告规划的速度，力争能在“十四五”期间开工。
赣粤大运河能带来多大价值
如今，这项史无前例的超级工程即将横空出世，但究竟能带给我们大多价值吗？
赣粤大运河是未来连通广东和江西重要的内河航运水路枢纽，也是连接长江水系和珠江水系的主要水路通道，整条运河的投资大约在1500亿元左右。
江西作为内陆省份，2020年全年生产总值约为25691.5亿元，其周边的浙江、广东、福建、湖北、湖南经济都好于江西。
是什么阻碍了江西的经济发展？
首先江西虽然地处我国东部地区，但是不是国家重要的交通大动脉中心。
这事要推到清朝洋务运动时期，我国著名的政治家张之洞，曾提出发展粤汉铁路作为铁路干线推动我国经济发展。
但是该铁路路线选择却遇到不小的波折。其原因是因为江西和湖南在地理和经济情况近似的情况下，都可以作为铁路干线的中心。
最终湖南人凭着更高的政治声望获得了粤汉铁路。颇为讽刺的是，当时推动粤汉铁路干线通过湖南的就是湖南巡抚陈宝箴，而他的祖籍却在江西。
自此以后江西的经济开始被湖南超过，并远远甩在身后。目前国家修建的京九铁路干线铁路运输量却只有京广线的2/3，客运量更是只有一半。
而京广线依旧路过湖南，而湖南2020的GDP高达4.1万亿，远远超过江西。
所以说京九线对于江西的重要性，远远不如京广线对于湖南的辐射力，湖南背靠珠三角，江西离长三角也不远，加上赣江河道可以辐射长三角。为何江西经济和湖南差距依旧这么大？
这不得不提到鄱阳湖，而鄱阳湖是拖累了江西经济发展的重要原因之一。
其中缘由有很多，我重点讲一下鄱阳湖汛期泛滥对于江西的影响。
2020年7月鄱阳湖迎来汛期，湖面积从7月2号的3854平方公里增长到4206平方公里。
而鄱阳湖加上周边平原面积占江西省总面积的23.2%，其中鄱阳湖周边耕地面积达到8667平方公里，占江西全省耕地面积的37%左右。
一场暴雨就能毁坏接近400平方公里的耕地，造成的直接经济损失非常大。
除此之外在冬季旱季，鄱阳湖的面积可能会大幅缩小，在2011年整个湖水面积缩小到了1228平方公里，为什么鄱阳湖这么奇特？
因为鄱阳湖是“过水型”湖泊，每年2月到6月枯水期，鄱阳湖湖水量大量流出。从7月到次年1月的丰水期，大量的水进湖，经常性地出现长江水倒灌入湖。
这也导致鄱阳湖周边人口虽然稠密，但是过得极为穷苦，相较之下浙江的西湖则是鱼米之乡。
这样的现状导致了鄱阳湖浪费了江西大量的平原资源，鄱阳湖周边的工业和基建发展受汛期影响根本无法大力发展和建设。
要想解决鄱阳湖这类问题主要两种方案，第一种就是湖口修水坝，在干涸期可以存住水，丰水期可以开闸泄洪到长江等干流区域。
第二种就是开凿赣粤大运河，开通运河以后，鄱阳湖封闭的水系可以流动，也能给江西提供更多的空地推动当地的经济建设。
赣粤大运河看似连接的只有江西和广东，其实赣粤大运河将浙赣运河、京杭大运河连接在一起。
其实更深层次的目是将珠三角和长三角以及西南的成渝经济圈连在一起。
当内河全面开启时，大幅降低我国中部和东部的运输成本的同时，又能保证粤赣海上航行的中小船只进入内河航行，提高我国内河运力，可以说是一举两得。
届时鄱阳湖极有可能成为一个国家级的运输集散中心，大量的物资贸易将路过江西，拉动鄱阳湖周边经济发展。
再加上京杭大运河和浙赣大运河的联运，将会促使江西资源直接从内河运出，降低运输成本，并推动南北物流成本持续走低。
而在此之前，长江水系和珠江水系基本没有连接。
如今要动工赣粤大运河，可以说是众望所归，必定能够推动中国经济更进一步。
我国为何广修内陆河？
如今，粤赣大运河承载了所有中国人的希望，但其价值却也是远远超过我们的想象。
赣粤大运河连接浙赣大运河以及京杭大运河，目的就是降低我国的物流成本。
水运的物流成本相当低廉，只有铁路运输的1/2，公路运输的1/5，航空运输的1/20。
这对于运输大宗商品意义重大，而且相较之下水运也更加环保、节能，对我国执行碳排放有着不小的促进作用。
目前我国内河航道通航总里程达到 12.7万公里，水路里程和规模上，都位居全球第一。
内河港口可以完成货物吞吐量 40.2 亿吨，相当于3000万 个TEU集装箱的吞吐量。
而且近年来，我国内河航运吞吐量还在不断提升。内河航道水路的运输价值还在不断发展。
随着我国经济的高速发展，对于内河航道的运输要求也在日益提高，多式联运、甩挂运输、冷链运输、江海直达运输等多种方式正在加快发展。
但与之相反的是需求和供应的巨大矛盾，飞速发展的内河航运与沿海运输却是我国内河航运立法的空白。
国内内河运输的准入门槛不高，又因为存在跨区等因素，所以监管极为困难，导致内河运输业鱼龙混杂。
这也会导致按照国家标准发展的航运企业运营成本居高不下，私人小艇却无人监管，事故频发且没有合理的责任赔偿机制。
所以按照规范运营的航运企业存在债务风险概率较大。而私人小艇的设施又不符合国家规范要求，运营风险并不低，导致保险费用居高不下。
而优秀的内河航运企业越是规范越是不盈利，很难发展起来，劣币驱逐良币的现象阻碍了我国内河航运的长远健康发展。
所以今年我国对于内河水运频频印发指导意见，其目的就是推动内河发展，对于汉江、湘江、赣江、淮河等多个航道进行集中整治。
我国要求未来绝大多数航段通航等级均需提升到三级及以上标准。
按照国际标准，内河航道分级分为7级，7级最低能通行50吨船舶的、6级100吨、5级300吨、4级500吨、3级1000吨、2级2000吨、1级5000吨。
长江常年通行的是5000吨级以上的船舶。所以市场对于我国内河航运的要求就逐渐从追求运量规模转为追求经济效益的提升。
所以就有专家希望能将内河航运的规范纳入《海商法》，进行集中管控。
因为现代物流对于内河航道水运要求越来越高，改善内河水运适应的现代化水运体系，除了推动我国物流发展，还可以促使我国中部地区的经济发展。
内河航运可以带动整个中部地区更好地得到长三角、珠三角、京津冀的经济辐射，促使我国内循环经济圈拉动湖北、陕西、安徽等中西部省份发展。
这必将会给我国运河沿线的省份和直辖市带来很多发展机会，推动当地就业，加快我国内循环经济发展，建立一个完善的生态。
以前只有江浙沪包邮，但是未来我们网购的产品可以从浙江出发，路过京杭大运河，随后逆流而上跨过钱塘江和富春江，辗转进入鄱阳湖，顺着赣江往南在珠江北部支流浈水相遇。
随后沿着珠江南下至珠三角，届时淮河、海河、黄河、钱塘江、珠江、赣江等水系的城市都有可能享受免费包邮政策。
而这条耗资数千亿的全新运河中也许就是未来的“京广运河”。
不过运河的价值不局限于物流，因为丰富的水资源会推动工业、农业发展，改善我国产业布局的方式，加快我国中部区域的经济发展。
例如江西的矿产资源推动湖南冶金、湖北化工建材、安徽钢铁的发展，同时依托我国的长江等黄金水道，在我国中部地区港口水路沿线建设高新产业基地。
除此之外，广东的电力紧张问题也是不得不关注的一个问题。目前我国低污染的煤电技术已经十分完善。
广东可以直接从水路引入江西的煤炭，建设煤电提高广东电力生产。而广东生产的钢材等冶金制品，可以反哺江西的经济建设。
除此之外赣南的果品农副产品极为丰富，随着赣粤大运河可以将赣南地区生产的果蔬，以更低的成本运送至广东，降低当地的物价，推动当地的消费。
赣粤大运河潜在的经济效益毋庸置疑，但是越是这种大型的水系工程，越要考虑到项目对生态的影响。
只有综合评估经济效益和生态影响的得失，才能更好地推动我国经济的可持续发展，加快我国内循环发展，让每一个人都能享受到国家发展的红利，实现共同富裕。