试驾 | 进击的菲斯塔纯电动！用另一种方式来诠释“性能”与“高效”
随着国内新能源汽车市场的繁荣发展，在如今，很多新能源车主的购车目的，已经不再是单纯的节省燃油、避免限号。更多时候，大家之所以愿意去买一台新能源车型，是为了追求新能源汽车特有的高科技质感以及独特的性能魅力。在以潮流、颜值著称的韩系阵营中，我们也如约见到了大量的高品质新能源汽车。北京现代于今年年初全新上市的菲斯塔纯电动，便以潮流轿跑之名，吸引了很多年轻消费者的目光。
那么，这台看起来十分有范儿的新能源轿跑，到底有着怎样的综合表现？为此，二师兄在潮流之都上海，特意寻找了一台补贴后售价为19.88万的菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版试驾一番。具体表现如何呢？我们继续往下看：
进击的菲斯塔，用潮流设计吹响先锋号角
按常理来说，一辆车的颜值高低，往往会决定驾驶者对其会有多少驾驶欲。菲斯塔纯电动采用了现代集团独特的Sensuous Sportiness感性运动设计理念，从整车姿态，再到细节修饰，都与其他的纯电动车型展现出了很大的不同，而这样的独特也为其赋予了更别具一格的辨识度。
我们先从整车的比例与轮廓说起，作为一台紧凑级轿车，菲斯塔纯电动的外廓三维分别达到了4705/1790/1435mm，均衡的尺寸为其赋予了优雅流畅之中，带有紧绷进击之态的气势。长车头、短车尾再加上溜背式的车顶造型，也是相当出挑的存在。标标准准的轿跑既视感，很难让人拒绝。
在细节的刻画上，我们在运动犀利之中看到了更多的精致内涵。扁平化的车头，融入了纯电动汽车经典的无格栅造型。在增强视觉一体感的同时，得益于鲨鱼鳃造型的进气口和日行灯组设计，也不会让整个车头显得单调。
而菲斯塔的刀锋式17寸轮毂，通过复杂的几何造型，让四个车轮如同卷起的“旋风”一般，在华丽的光影流转融合之中，将极具动感的姿态张扬而出。当视线随着立体感极强的车身特阵线流转到尾部的时候，菲斯塔经典的尾翼布局和贯穿式LED灯组，再次将精致与优雅巧妙地融合在了运动气息之中。
单就这辆车的设计而言，可以看出设计师对它的调性拿捏得十分到位，通过极具俯冲气势的车身姿态，吸引年轻人目光的同时，也通过大量的优雅线条和细致装饰，将属于轿跑的韵味也展现了出来。在同级别的纯电动车型上，如菲斯塔纯电动这样的潮流设计，很难复刻。
偏向保守的内饰，但依然有很多惊喜细节
打开菲斯塔纯电动的车门，其实，整个中控台以及内饰面板的设计都偏向于保守、协调。譬如翼展型中控台，通过黑色与银色的色调搭配，带来了不错的运动质感；悬浮于中控台顶部的大尺寸人机交互屏幕，从现实清晰度再到多样化的车联网功能，也足以让苛刻的“智能玩家”满足。
值得一说的是，在中控台上，北京现代对这辆车的做工显得十分细致。从不同塑料组件的接缝，再到每一颗按键旋钮，都保持着精细化的做工。尤其是这辆车的按键旋钮，在实际上手时，完全没有同级别车型中容易出现的松散、阻尼不均匀等状况。
在车内，给人最大的惊喜非前排座椅莫属。首先，驾驶者坐上驾驶座之后，整体的坐姿值得称赞，虽然这套座椅被设计得很低，很有运动轿跑的“低趴感”，但是在调节好座椅、方向盘之后，仍然能获得比较出色的视野，尤其是在A柱位置，遮挡很小，这样的设计在驾驶时，能带来更充足的信心。
说回座椅本身，这套座椅相较于同级别的轩逸纯电、朗逸纯电而言，要运动很多。在侧翼，有着比同级别家用车更加突出的包裹性；搭配十分具有韧性的座椅填充，为驾驶者营造出了“陷”在座椅中的感受，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能赋予良好的舒适性。
另外，在这辆车的内部细节方面，其实也营造出了相当的科技感。不仅有极具未来气息的电子换挡按键来营造质感，全液晶仪表盘的UI设计也能让人眼前一亮；整个仪表盘都采用了数字刻度进行信息显示，这样的感觉同很多战斗机类似，一方面能让信息更加直观地读取，另一方面也满足了大家从小就希望能“开飞机”的愿望。
综合性能到底如何？我们这就拉出来试试！
对于一台纯电动车型而言，要想打造出科幻的外观与内饰，其实并不是一件难事。在这一类车型的打造上，难度最大的莫过于调好动力输出特性，以及打造出一副全方位都能兼顾的底盘。菲斯塔纯电动到底有没有做到？我们先来看看它的动力性能。
在纸面参数上，菲斯塔纯电动搭载了一套宁德时代的三元锂电池，拥有490Km的综合续航里程。而它的驱动部分则采用了电机、减速器、逆变器三合一的形式，拥有135kW功率、310N·m的动力储备，在实际的试驾过程中，这样出色的三电性能也得到了验证。
在性能方面，二师兄实际测试了一下，在满电状态下，菲斯塔纯电动的0-100km/h加速时间仅为8.5秒左右；从低速起步，再后段加速，这辆车的推背感都一直存在，并没有出现中高速域动力储备不足的情况。更重要的是，即便是电量储备降低到了50%左右，这辆车的动力性能依然可以很“粗暴”，带来出色的性能。
得益于第三代IEB系统，菲斯塔纯电动能够根据驾驶员的操作状态和电量、车速等状态，自动设定动力回收的等级，使得节约电耗、提升驾驶感受得到双重兼顾。令人惊讶的是，高速滑行的时候，菲斯塔纯电动松开油门踏板之后，整个滑行的姿态很像一台燃油车，动能回收时的拖拽感也并不强烈。
那么，在保证驾驶顺畅度的同时，菲斯塔纯电动的续航表现是否会有缩水呢？答案是否定的！得益于先进的三合一电驱系统，这辆车即便是在激烈驾驶的情况下，也能保持出色的续航能力。在上海郊区长时间使用多种不同模式切换驾驶了一百四十多公里后，行车电脑显示的剩余续航里程仍然剩下了326Km，很好地解决了里程焦虑症。
在底盘调校方面，这辆车兼顾了家用与性能两种特点。前麦弗逊搭配后扭力梁悬架，可以很好地将出色的支撑性赋予给菲斯塔纯电动。在过弯的时候，整车姿态得到了十分有力的控制，更小的侧倾不仅让驾驶者信心更加充沛，也在一定程度上提升了它的弯道性能。
在舒缓驾驶时，可以明显地感觉到底盘避震器在尽心尽力地工作。得益于清晰、始终的避震器阻尼，在经过颠簸、坑洼路段时，震动可以尽可能地被车轮吸收，提升车内的舒适性表现。
结束语：用两天的时间，我们完成了对菲斯塔纯电动的试驾。期间，我们经历了城市拥堵、郊区撒野等多种路况。总的来说，这辆车打破了我们对于纯电动轿车的刻板印象。原来，一台纯电动轿跑，在开起来之后也可以如此带感，也可以充分提炼出驾驶的乐趣。换句话说，这台将刻板印象打破了的“潮流玩物”，不仅仅是看起来漂亮，它的硬核实力，也相当强劲。