分析 |畅所欲言：纯电动、插电混动、燃料电池，谁将主导汽车的未来？
多数消费者对新能源汽车的认识，还停留在比较狭隘的纯电动。除了国内纯电动汽车发展更为迅猛，低速电动车也起到了推波助澜的作用。虽然低速电动车以非常规的身份存在，但其拉近了纯电动汽车与普通大众的距离。那么究竟什么是新能源汽车呢？
新能源汽车是指，采用非传统燃料作为动力源，汽柴油和天然气、乙醇等均属于传统燃料。纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车统称为新能源汽车。这里需要特别指出，常规的混合动力汽车，也就是行业所称的HEV，是不属于新能源汽车，因传统燃料仍是其动力唯一来源。
仅有19%的消费者看好纯电动汽车？
近日，汽车行业一家知名咨询机构，发起了一项‘消费者对新能源汽车发展趋势看法’调研。
调研结果显示：58%的消费者看好插电混动汽车；相反，作为发展正如火如荼的纯电动汽车，其发展竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。事实是否如此呢？咱们将为消费者揭开这一谜团。
其实，不管看好哪种动力系统，消费者对新能源汽车接受度不断提高是毋庸置疑的。2012年，我国新能源汽车产销仅为1万辆，时隔6年后的2018年，成功突破100万辆，成为全球最大的消费市场。当然其快速发展，不仅是需求所能导向的，还受到国家政策和厂商产品供给的影响。
汽车行业弯道超车，纯电动是不二选择
美国、德国、日本等发达国家，汽车产业发展已有百年，而国内不过30余载，这导致国内汽车产业过度依赖国外。作为汽车‘三大件’的发动机、变速器和底盘，这些核心技术仍掌握在合资企业，自主企业要想短期掌握核心技术是难上加难。
2019年7月1日起，京津冀、珠三角和成渝地区减提前实施国六排放法规，油耗法规加严进一步推高发动机技术；同时，第五阶段油耗法规也将在2020年执行，企业产品百公里油耗将由6.5L提高至5.0L。像部分技术实力较弱的自主车企，发动机技术可能达不到法规要求而被迫淘汰。
反观纯电动汽车发展，国内外基本处于同一发展阶段，像比亚迪、宁德时代等新能源电池企业，甚至走在了行业最前列。2018年，全球动力电池装机量前10排名中，宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技榜中有名，宁德时代甚至站在了能和松下一决高下的位置，着实振奋人心。
另外，政策对纯电动发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方政府对纯电动有明显发展倾向。近日，昆明发布公告称：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车和混动汽车将不予发放这辆营运证。像这样的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市，也是如此。
厂商向来都是嗅觉灵敏的商人，大众与江淮成立新能源合资公司、特斯拉上海建厂、宝马为中国研发新能源平台，等等厂商行为，保证了纯电动产品的持续供给。充电桩等基础设施日趋完善，国家‘九横九纵’高速充电网络建设快速推进；同时，纯电动续航里程快速提升，像逸动EV、帝豪EV等主流产品，续航里程都已超400km，用户用车焦虑逐步消退。
不管从技术实力、销量规模、用户偏好，还是国家战略，发展纯电动汽车具备得天独厚的优势。
汽车行业能源变革，插电混动只是过渡
插电混动汽车，在传统内燃机基础上增加一套电池系统，这必然导致成本过高。纯电动汽车随着电池成本快速下降，未来价格下探在所难免；而插电混动以内燃机为主，且电池系统价格下降空间有限。未来，价格将会是制约插电混动发展的重要因素。
插电混动汽车续航里程长，这是不争的事实。但很多消费者忽略了一点：那就是实现超长续航里程，必须确保电池充满电。说起充电，插电混动汽车仍摆脱不了充电桩，其对充电桩的依赖不必比纯电动弱。而多数消费者为避免充电麻烦，不对插电混动车充电，这就和燃油车没有什么区别。
2018年12月10日，《汽车产业投资管理规定》发布，自2019年1月10日起施行。该规定仍然延续：严格控制新增传统燃料汽车产能，积极推动新能源汽车健康发展。这里值得关注的是，插电混动汽车被纳入到了传统燃料汽车管理，可见政策对其发展的限制。
插电混动虽能解决油耗的问题，但其在不充电的情况下，和燃油车几无区别，注定了它只是能源变革的一种过渡。
燃料电池是真正的清洁能源，未来发展可期
燃料电池汽车，也成FCV。它利用车载燃料电池系统，将化学能转化为电能，从而驱动汽车运行，其所使用燃料为氢气。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应，其唯一产物为水，做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛，为什么道路上很少见到呢？
氢气作为燃料电池汽车的极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易，可以通过电解水获得，而陆地70%的部分为水。但是，氢气的运输和存储可就没有那么简单了，其易燃易爆的化学本性，决定了其对安全性的要求也极高，目前国内外技术还不是很成熟。
值得一提的是，不久之前，长城对外公布称：其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出，首款量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时，吉利也发布公告称，其首款量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势，来奠定未来领先基础。
当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日，中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》，对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年，逐步由公共领域向私人用车领域推广，市场规模达100万辆。
氢燃料电池汽车，其高续航和环保特性，一旦制约其发展的因素得到解决，未来发展可与纯电动汽车互补。
结束语：随着充电桩等基础设施完善，电池续航里程提高，用户对于纯电动车的用车焦虑将会减少，未来发展势头不变；插电混动汽车，作为汽车能源变革的过渡，当下同样面临受充电等基础设施影响，未来发展可能受限；燃料电池汽车，高续航和绝对清洁特性显著，一旦制氢、加氢、储氢等关键技术突破，未来发展可与纯电动汽车互补。不过，这最起码也得10年后或许才能见分晓了！