上少女峰
少女峰是中国游客去的最多的瑞士景点之一，不过如果天气不好的话，就连少女峰官网都会建议你不要上了，因为高昂的票价换来什么都看不到，那就太不值了。
清晨的因特拉肯，并不能说明少女峰的天气会怎样，只是天气预报说是晴天。
走路就到了因特拉肯东站。票提前两天就在网上买了，什么天气都要上，只能看运气了。少女峰的门票包含往返的火车票。
我们要坐的是8点35的车。同一列火车分别去劳特布伦嫩（Lauterbrunnen）和格林德瓦（Grindelwald，也称格林德瓦尔德）。站台都在2号站台，只不过去劳特布伦嫩的在2A，去格林德瓦的在2B（2A和2B只是同一站台的前后之分）。列车开到Zweilütschinen站（别管他中文叫什么了）后，列车会分成两截，去往两个不同的方向，然后都要再换一次车到小夏戴克站，最后在小夏戴克站汇合再换少女峰列车上少女峰。去之前也看过一些攻略，感觉说的很复杂，其实你只要上了车，怎么都能到少女峰。
车厢上有Lauraterbrunnen的显示，不会坐错。即使坐错了，无非就是从格林德瓦方向上山，到少女峰都是两个小时。
车厢内部，那些架子都是为滑雪者放雪具用的。
火车从因特拉肯东站开出时还是比较空的，到了维尔德斯韦尔（Wilderswil）这站，一下子上来很多滑雪客。看来对于经常来滑雪的，都不会选择住在商业化的旅游城市因特拉肯。
火车路过我们曾开车经过的路口。
上少女顶峰要换两次车，即要坐三种不同的列车，这三种车分属于瑞士联邦铁路下的三家铁路公司。从因特拉肯东站到劳特布伦嫩（或格林德瓦）的车属于伯尔尼高原铁路公司，即车身上的Berner Oberland-Bahn。
大约20分钟后，到达第一个换车站，劳特布伦嫩。德语Lauterbrunnen中的Brunnen是泉水或喷泉的意思，留意的话在德语国家很常见。Lauter和英语的Louder意思接近，是声音很大的意思。所以Lauter_brunnen就是声音很大的泉水的意思，就是这里随处可见从高处落下的泉水，且水声很大（也有解释说是清澈的泉水的意思）。
劳特布伦嫩的名字从13世纪就开始有了，最初属于山下的因特拉肯修道院。历史上这里的村民曾经很穷，很多村民出去参加雇佣军。17-18世纪还有很多人移民去了美国的北卡罗莱纳州。18世纪末，随着越来越多的外国登山者前来攀登阿尔卑斯山，劳特布伦嫩做为一个登山基地开始热了起来，酒店旅馆也越开越多。20世纪初，滑雪热又给这个小镇带来了新的繁荣。夏天或晴天的话，在镇上走走转转一定是非常漂亮。也有很多游客选择住在这里而不是住在因特拉肯。
从劳特布伦嫩换乘的这种火车，属于温根阿尔卑斯铁路公司（Wengernalpbahn）。换车的时间有十来分钟，如果在附近转转也可以坐后面的车。上山或下山的车差不多每半小时一趟。
这车的座椅就显得简陋些，而且因为车窄，也相对拥挤点。
这是火车的驾驶室。注意看，铁轨不仅比较窄（80公分），而且中间还有一条齿轨，这就是所谓的齿轨铁路，为便于爬山，当然速度就不会很快。
火车开出，雾中的劳特布伦嫩小镇也很童话，注意看远处山上有山泉瀑布落下，就是小镇得名的原因。
火车沿途的一处泉水瀑布。
火车越往上开，雾气越大，能见度也差。车上的老外们交谈中提到最多的词就是“Weather”，不过那些滑雪的常客似乎满不在乎。
齿轨火车慢慢地往山上爬。
沿途的一个车站，文根（Wengen，也有翁根、温根等译法），也是一个很有名的旅游小镇。站牌上标有文根的海拔为1274米。
文根的兴起也是始于19世纪初，部分得益于大作曲家门德尔松，诗人雪莱夫妇和拜伦等人对这里美景的描述。19世纪中后期，旅馆开始修建，1890年铁路开始通车。20世纪初，英国人在这里建立了滑雪俱乐部。火车就相当于滑雪缆车把人拉到高处。而正是由于大批的英国人利用文根的地势练习速降滑雪，才奠定了现代高山速降滑雪运动。现在依然有一些重大的国际滑雪赛事在文根举行。
火车驶离文根，对面有车驶来，单轨需要等待一下。
齿轨铁路的轨道。
此时还是雾气很重。
忽然间，天一下就亮了，云雾也一下就消失了，蓝天上几乎一点云彩都没有。
原来我们刚才经过的低处，都是在云雾的下面。
看到这样的景色，许多初次来的老外也都大呼小叫起来，车厢里到处都是“O，My God”，全都冲到窗户边拍照或摄像。只有滑雪的坐在座位上一脸无所谓的表情，好像在说有什么大惊小怪的。
火车继续不紧不慢地往上爬，山下的云雾也越来越远。
这不知是什么车，除了上少女峰的火车，还有很多去往不同景点的车。
小夏戴克站的前一站，Wengernalp。很多滑雪者都在此下车了，可能是这里雪道的级别比较低，孩子比较多。我在想，瑞士人是不是没有不会滑雪的。
下一站就是小夏戴克（Kleine Scheidegg）。
车外的滑雪缆车。
在瑞士看滑雪场，不能用几条雪道的概念来形容，而是“漫山遍野”。等到了采尔马特更厉害。
从劳特布伦嫩到小夏戴克用时42分钟（从因特拉肯算1小时14分钟），火车还是很准时的（出发前在火车站可以拿火车时刻表）。指示牌上能看出下山开往劳特布伦嫩的在A，开往格林德瓦的在B。
到小夏戴克站，滑雪者全部下车了，再往上的都是上少女峰的游客了。
连公厕外面的墙上，都有专门放雪具的架子。
这就是往来于少女峰和小夏戴克之间的列车，叫做少女峰列车（Jungfrau Railway），属于少女峰铁路公司（Jungfraubahn）。
这趟车就是上少女峰的最后一段火车了，中间停三站（一共五站）。
这列火车又比较高级，全部是游客，没有滑雪客。
站台的铲雪作业车。
我们上来坐的温根阿尔卑斯铁路公司（Wengernalpbahn）的火车。
到处是滑雪的缆车和雪道。
马上要到达的站Eigergletscher，是艾格峰冰川（Eiger Glacier），可能因附近的艾格峰而得名，这个冰川比较短，只有两公里多，而且逐年还在缩短。下一站是Eismeer。
伊斯梅尔（Eismeer，德语的意思是冰海）车站，海拔3160米，是欧洲第二高的火车站，第一当然是终点少女峰车站了。
从小夏戴克到少女峰的齿轨铁路，全程9.3公里，高度差近1400米。其中八成是在隧道内行驶的，隧道上方的山体主要是艾格峰和僧侣峰。Eismeer车站View Point的方向有在山体上开凿的观景窗口。
为了让游客在Eismeer站近距离看冰川，火车在这一站停留5分钟（只有上行的才这样）。冬季被雪覆盖的冰川，不是很明显能看出。
这段冰川可能属于艾格冰川，镜头拉近些可能看出冰川巨大的冰块。
从因特拉肯东站，到达终点站少女峰山坳站，整整用时2小时。如果从格林德瓦方向走时间也是一样的。少女峰山坳站（Jungfraujoch），海拔3454米，欧洲最高的火车站，号称欧洲之巅（Top of Europe）。
车站内天梭表的广告，背景是斯芬克斯观景台。
贵妇，老式电话，表现的是19世纪末20世纪初的情景。
最初的少女峰齿轨火车的模型。少女峰铁轨的宽度为1米。
少女峰铁道的构思和设计出自瑞士企业家和金融政治家阿道夫.盖尔-泽勒（Adolf Guyer-Zeller），之前也有一些铁路设计方案，但最终都没有被采纳。当时火车已经通到了小夏戴克，泽勒的想法是从小夏戴克修一条电气化齿轨火车上到少女峰。
泽勒的方案1893年提出，1894年获准，1896年7月27日开工。工程分阶段进行，第一阶段的两公里于1898年9月19日投入运行。当时的车辆就是像上面的那个模型。
1899年，当工程推进到艾格冰川站时，泽勒因病去世，融资问题让工程变得有些缓慢和困难。但泽勒的后继者还是在推动铁路的进行。不过原方案的终点站由少女峰顶调整为现在的少女峰山坳。
1912年8月1日，历时16年的少女峰铁路工程终于完工通车。工程耗资1600万瑞士法郎，是泽勒最初预算的一倍。
当年挖隧道时的照片。施工中有数十名工人殉职，不过大多死于爆破用的炸药事故。比较有趣的事，当年对工人的激励条件是每天一瓶红酒。
车站的屋顶，在强烈阳光的照射下不断地滴水和掉雪块。
通过玻璃窗，看到的阿莱奇冰川。
阿莱奇冰川（Aletsch Glacier），阿尔卑斯山最大的冰川，全长约23公里，不过随着气候变暖，冰川一直在不断缩短，厚度也在不断降低。
准备开始少女峰的游览。
一段火车上山的小视频