回顾：春秋取代海航成第四大上市航司

海航一直是排在国航、东航、南航之后的第四大航空公司，这一点毋庸置疑。

可是，我要告诉你春秋在今年4月份已经取代了海航成为国内第四大上市航空公司，你会信吗？

一、一个海航等于四个春秋航空！

肯定所有人都说我瞎扯！

不行来比一比。

2018年海航、春秋生产规模对比表

从生产规模来看（2018年数据）：

海航控股机队463架，春秋81架，海航是春秋的近6倍。

海航控股的运输周转量为140亿吨公里，春秋为31亿吨公里，海航是春秋的4.5倍。

海航控股的旅客运输量为7988万人，春秋为1952万人，海航是春秋4.1倍。

2018年海航、春秋经营、资产规模对比表 单位：亿元

从营业收入来看（2018年度）：

海航控股营收678亿元，是131亿元的春秋的5.2倍。

从资产规模来看（2018年底）：

海航控股的总资产是2047亿元，是266亿元的春秋的7.7倍。

从净资产来看（2018年底）：

海航控股的净资产是688亿元，是133亿元的春秋的5.2倍。

哪一项不是海航秒杀春秋， 近500架飞机规模的海航与不到100架飞机的春秋，根本就不是一个量级的公司。

春秋航=海航+华夏航？

可是资本市场不管这些！

从净利润来看（2018年度）：

2018年，海航控股的净亏损36亿元，而春秋逆势盈利15亿元。

从声誉来看：

一个是负面新闻缠身，另一家创始人上榜“改革开放40年百名杰出民营企业家”。

从成长性来看：

低成本的春秋航空空间广阔，而海航在不断剥离旗下公司，正在拆东墙补西墙。

喜欢讲故事、做梦的资本市场来看，春秋航空春梦刚刚开始，而海航的梦魇也才上演。

如果我告诉你春秋航空如今的市值392亿元，而海航只有349亿元，春秋航空排名7家上市航空公司的第四位，而海航排名第五。

你信吗？

2019年5月16日7家上市航空公司收盘市值情况

1家春秋航空市值几乎等于海航控股与华夏航空的市值之和。

海航控股的净资产高达700亿元，可市值只有348亿元，市净率只有0.5；而春秋的市净率高达3。

从某种意义上来看，海航就是贱卖啊，但贱卖也没有人要，资本市场就是如此残酷无情！

看看春秋航海航控股的股市走势图，你能看出什么？

3月26日，海航控股大跌4.02%，股价跌至2.15；而春秋航空逆势上涨，股价涨至38.5元。

3月27日，海航控股继续下跌，股价跌至2.12；春秋航空大涨4.6%，股价涨至40.27元。

这两天，海航市值减少了近20亿元，而春秋航空市值则涨了近20亿元，一加一减，变化了近40亿元。

3月27日，海航控股市值为357亿元，春秋航空市值为369亿元!

两天之间，春秋航空从比海航少25亿元市值，到高出12亿元市值。

这一天，值得春秋航空铭记!

对资本市场也有意义，优质的小公司市值超越劣质的大公司，绝对是一件好事。

春秋航空在这一日超越海航控股成为市值第四的航空公司，此后双方差距越拉越大。

三、低成本航空的空间广阔

美国有四大航：美航、达美、联合、西南。

欧洲有四大航：汉莎、法荷、英航、瑞安。

我国也有四大航，国航、东航、南航、海航。

不过仔细分析，不难发现欧美四大航中都有一个低成本航空公司，美国的西南航空，欧洲的瑞安航空；只是我国的四大航中并没有低成本航空的身影。

我们相信低成本从来不会再中国缺席，低成本航空更是如此。

中国有超过10亿人一年坐不到一次飞机，我们人均收入与美欧差距还比较大的今天，美欧的低成本航空发展如此好，我相信中国未来的市场肯定更为广阔。

如果我们分析航空公司的经营情况，不难发现无论是民营的春秋，还是国有的中联航业绩都很不错，这意味着低成本的发展机遇还很大。

不过，先知先觉的资本市场已经率先做出判断，春秋航空已是市值第四大航空公司。