港龙终究还是被“折翼”了

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再见了，港龙航空！

再见了，一代香港人最美好的回忆！

说起港龙航空很多人都并不陌生，在过去的三十多年时间里港龙航空就像血脉一样连接着大陆与香港两地亲人们的往返，是进出两地频率最高、航点最多的一家航空公司，一直是香港人回大陆的第一选择。

但遗憾的是，从此以后，港龙航空就此成为了大家记忆深处最美好的回忆！

就在昨天（21日），国泰航空集团举行了网络发布会，发布会上集团主席贺以礼表示，受到今年年初疫情的严重冲击，国泰航空集团决定裁员8500人。不仅如此，贺以礼还表示该集团旗下拥有35年历史的港龙航空也将正式停运！

舞榭歌台，风流总被雨打风吹去！

港龙航空谢幕了！

壹

港龙不仅仅是一家航空公司，而是血脉与亲情的见证！

说港龙航空之前，我们先了解一下其母公司国泰航空的历史。

国泰航空是一家成立于1946年的航空公司，由一名美国人和一名澳大利亚人合作组建。

建立之初国泰航空主要负责运输往返马尼拉、曼谷、上海等地的客运和货运包机航班。

成立两年后，国泰航空便于1948年被英国的一家太古洋行所收购，成为其最大的股东。而在当时乃至以后的十多年的时间里，随着国泰航空的发展，这家英资属性的航空公司已经几乎垄断了整个香港的民运航空业。

时间推至1982年，同年的9月份，随着英国首相撒切尔夫人访华，中英香港问题谈判也就此拉开了帷幕。

经过中英双方的多轮谈判后，1984 年9 月2 6 日，中、英双方在北京草签香港前途的“联合声明”。

当时，英国为了保护这家英资航空公司的利益问题，还专门在“联合声明”提及了香港的航运地位及国泰利益。

当然了，当时英方之所以想要维护这家英资企业在未来的利益也不足为奇，毕竟香港作为全球几个最重要的金融港口之一，其航空业的发展及利益未来都是尤为可期的。

但英方想要完全垄断香港的航空业我们肯定不能答应啊，所以为了防止英方利用国泰航空长期垄断香港航空业，于是在1985年我们就就香港的航空业问题想出了对应之策，那就是成立了港龙航空！

1985年，在港资和中资的合作下，港龙航空由当时达到“世界毛纺大王”曹光彪、“世界船运大王”包玉刚、“爱国商人”霍英东、华润集团、招商局等中资和港资牵头正式成立。

这也是为什么港龙航空自成立之日起其标志就是一条大红色的飞龙，因为它从血液里就流淌着香港人的爱国热情和赤子之心！

虽然港龙航空成立了，但眼看自己的生意被抢走了英方怎能就此善罢甘休。为此，英资属性的国泰航空就开始千方百计的打压港龙航空的发展。

在当时的港英政府的重重打压下，到了80年代末，港龙集团就出现了严重的亏损。而这也是当时英方真正的目的所在，那就是想收购港龙航空。

对此，当时港英政府先是利用香港民航处迫使港龙进行重组，迫使所有中资退出港龙航空。后又利用对港龙航空航线的打压，致使港龙航空的亏损越来越严重。

在港英政府的严重打压下，1989年底港龙航空不得不被迫被国泰航空所收购。1990年推行资本重组方案，国泰航空和太古集团收购港龙航空35%股份，并以第2大股东身份接管港龙管理权。

自此之后，港龙航空就被定义成为了香港至内陆航线，而国泰则主营国际航线。

贰

虽然当时的港英政府通过种种手段最终利用国泰航空收购了港龙航空，但我们也不能任由英资一直垄断香港的航空业啊。所以，实际上当时中方也一直都在为在香港成立中资的航空公司做着努力。

直到1995年，在中方的不断努力之下，中国航空公司在香港的子公司中航有限（香港）申请正式成立了航空公司。

但这时英方也做了一道算数，如果中资的航空公司再次进入香港市场的话，那么主动权自己就完全失去了，所以与其说中方要重新建立一个航空公司的话不如再一次把港龙航空的部分股权再次卖给中资。

也是因此，1996年，最终国泰又将港龙航空的大部分股权再一次卖给了中航，中航也成为了港龙航空的大股东之一。

1997年7月1日香港终于回归了祖国母亲的怀抱！

香港回归后，曾经港英政府在航空行业的一些不平等条约也被废弃，也是从那时开始港龙航空终于拥有了国际航班的竞争权。

直至2002年，中国民航开启大重组。经过重组后的港龙航空归属于国航的体系下，也是因此有了国航的支持，加上香港回归后两地的来往、旅游更加频繁，港龙航空也开始蒸蒸日上，呈现出了不一样的风貌。

但是英国佬贼啊，眼看曾经被自己打压得翻不了身的港龙航空越做越好，心理哪能舒坦，于是便又出了新的对策。

眼看香港和大陆两地来往的旅游的频繁增加2002年的8月份国泰航空向中国民航局再次申请复飞大陆的航线，也就是说要再一次的抢港龙航空的生意。

当然，港龙航空肯定不愿意啊，自己刚好起来哪能让国泰再次占便宜。但无奈，还是那句话，英国佬贼啊，最终还是成功申请了复飞大陆的航线，开始挤压港龙航空的生意。

不过，英国佬的计量还是厉害，用方言说那就是会来事，2004年国航启动上市计划，会来事的国泰航空马上就认购了国航9.9％的股份，成为了国航的股东。这下可好，无论是国泰还是港龙航空都成为了国航的自家人，这回偏袒谁也不行了。

这还不够，因为这样看来国泰和港龙在内陆航线上只是形成了一个平衡均等的竞争状态，但英国佬胃口大啊，哪能就此善罢甘休。

于是，2006年，国泰宣布已与中国国际航空等相关公司达成协议，以全面收购港龙航空，事件更触发国泰及国航形成股权互控关系。也就是说，绕来绕去，港龙又变成了国泰旗下的公司。

这下就简单了，你港龙成为了我旗下的公司，就不存在竞争了，香港的航权都变成我国泰的了！

为了显示港龙已经成为国泰旗下的航空公司，2016年，港龙航空被国泰航空正式易名为国泰港龙航空，主要营运内陆及亚洲航线，与国泰独立运作。也是从那时起，曾经港龙航空机尾标志的“红龙”标识也被取消了，换成了与国泰一样的“鱼翅”，只是在机头保留了小飞龙图案。

或许从那时起，英国佬们就想好了港龙航空的未来，那就是像今天这样——停运，而这次也只不过是借疫情对航空业的影响来对这次港龙航空停运的说辞罢了。

叁

说到底，这些英国佬们最后判断事情的标准还是以利益为准，管你港龙航空对于国人是什么情怀在他们眼里什么都不是，只要对我利益受到影响的我就要干掉它。

不仅如此，国泰航空这些英国佬们一边赚着国人的钱，还一边兴风作浪！

这件事从去年的香港事件也表明出了国泰航空控股的这些英国佬的行事风格，还是那句话：非我族类，其心必异。

去年的“香港事件”中国泰航空被曝公开支持示威、纵容员工参与暴乱、泄露港警航班信息后，民航局对其发出重大安全风险警示。

收到警示的国泰，似乎收敛了，开始道歉，管控员工。

结果，大家都被演技超群的国泰骗了。原来，对于员工的所做所为，国泰嘴上说“零容忍”，暗地却依然纵容。

当然，国泰航空的这些所作所为也遭到了国人唾弃，最直接表现就是，国泰那一泻千里的股价，市值更是暴跌108亿港元。机构们也忙着下调国泰评级，甚至是“强烈卖出”。

加上受到今年疫情的影响，国泰航空更是遭受了前所未有的打击，不仅忙着裁员8500人，还停运了国人们都十分具有情怀的港龙航空。

走到今天这步，只能说国泰航空是No zuono die！

所以，只想对那些英国佬们说，今天的中国已经不是100多年前的中国，你们曾经所给予我们的“东亚病夫”的招牌也早已经被我们一脚踢碎。如果你还想继续在我们的土地上赚钱那就请本本分分，如果再做那些见不得人的勾当，那么只能对你们说：犯我中华者，虽远必诛！

今天的港龙航空虽然已经停运，但就如它机身上所印那条中华龙一样，它所赋予的那份爱国情怀和热忱，将保留在每一个中华儿女内心的最深处！

参考资料：民航之翼：《

参考资料：民航之翼：《永别，港龙航空！》；作者：一嘉之语