很多中国车企在做的全球梦，为什么长城没有？
聚焦
长城没有做梦，
因为长城汽车醒着把“很多人的梦想”实现了。
时至今日，对于中国车企要不要全球化这个问题，相信再也没有任何的争议性。智能化、电动化等趋势、品牌向上的要求、市场开拓的利益等等因素，无一不在加速全球化的进程。身处激流，不进则退也已经是行业的共识。
在此背景下，大部分车企都明确的提出了全球化战略，有着自己的全球化梦想，但付诸于实现的不多，长城汽车恰好是其中一个。并且从目前上海车展来看，长城汽车的全球梦几乎照进了现实，对于当今中国汽车市场而言，具备十分重要的借鉴意义。
强强联合有效布局，是手段
目前来看。一方面，中国整体科技水平虽然在不断的发展，但距离世界顶尖仍然有一些距离；另一方面，本土化战略依然是进军国际市场的最可行的方案之一。或许是基于这两点，长城汽车不仅与博格华纳、博世等全球顶级供应商进行合作，而且还在本届上海车展中与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，进一步加强对全球市场的战略布局，以强强联合的手段强势打开当地市场。
另外从布局角度来看，虽然欧洲是汽车的发源地，是汽车人心中的圣地，很多企业都选择了这一市场，以彰显自己对产品、品牌的信心。看似高大上，但大部分都不太实际。而长城汽车则走了一条“老路”——“农村包围城市”，在俄罗斯、南非、澳大利亚等地站稳脚跟，再图更大的发展。
这种做法带来的好处是显而易见的：凭借产品的优势，长城汽车进入俄罗斯市场后，在刚刚过去的第一阶段实现了销量同比增长201%；在竞争激烈的澳大利亚市场，长城汽车也实现了超过40%的年均增速；进入南非之后快速拓展销售网络，销量持续翻番。2018年，在南非市场销量较2016年运营初期增长7倍，占南非市场中国汽车出口份额的84%。很好地为我们讲述了什么叫做“先生存再生活”的故事。
高筑墙广积粮，是根本
对于全球市场，魏建军认为，“全球市场，才是真正的汪洋大海。”按这种比喻，木筏或者小舟显然无法适应，唯有轮船甚至是航母才能适应全球化发展。
长城汽车已有钢铁铸就的轮船。首先，在研发领域上，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
其次，在全球化生产方面，长城汽车在俄罗斯图拉州投资5亿美元，建造了中国汽车企业首家海外全工艺汽车制造厂，年产能15万辆，在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚，长城企业也建立了KD工厂，形成全球各主销区域的产能布局。
另外，在营销领域，长城汽车构建了全球化网络布局，升级海外业务模式，依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销全球60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络，在海外许多国家保持了中国SUV和皮卡出口第一。
最后，长城汽车的产品品质也获得了海外市场的权威认可。在澳大利亚，哈弗H2是首获ANCAP五星安全评级的中国品牌汽车；哈弗H9是中国品牌中大型SUV标杆，两度入围澳洲年度四驱车型。在南非，哈弗H2上市仅半年便入围南非主流汽车杂志Cars“2017年度车型”，而哈弗H6和哈弗H9更是被作为2018年南非金砖峰会稿工作用车。
中国汽车需要头狼，长城汽车再接再厉
事实上，看到长城如今取得的成就，或许高兴的不只有消费者，相信众多国内车企在“羡慕嫉妒恨”后也会竖起大拇指。为何？因为中国作为全球最大的汽车市场，制造强国，却始终没有一家真正实现全球化的品牌，中国车企需要头狼般的存在。
在狼群中，头狼是狼群的优秀代表和象征，更是狼群的核心所在；在整个群体遇到困境时，它必须挺身而出，用自己最锋利的牙刀将敌人扑倒，率领狼群逃出生天。我们如果将众多中国汽车企业比作狼群，那么欧洲像老虎，美国像狮子，我们虽然没有他们那么强壮的体魄，但却有足够的智慧、信心以及团队优势。而头狼的存在，则能够为这个目前并不太成熟的狼群提供更好的学习方法，以更加丰富的经验带领大家在这个“动物世界”更好的生存。
所以相信，长城的今天，会是很多车企的明天；而长城汽车也需要再接再厉，进一步加强技术研发，推进“521全球化战略”（5年时间内年销量达到200万辆，成为全球专业SUV第一品牌），成为“头狼”，以成熟的市场经验、优质的产品为中国汽车发展提供全新模式，从而带领大家实现梦想！
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