自主份额缩减，豪华品牌稳步增长，7月数据或成车市常态｜汽车有智慧
进入下半年，国内汽车市场温度依旧寒冷。当下的市场，车企如何实现“逆袭”，仍是目前的中国车市需要应对的问题。
“国五清库存”让国内车市6月出现罕见的回暖，7月销量份额被严重透支。据乘联会数据显示，7月，国内乘用车市场共实现152．37万辆销售，同比下滑2．65％，环比下跌9．56％。而且，与此前不同的是，7月车市不仅传统燃油车销量下滑，其新能源车也没能继续保持正增长状态。数据显示，本月中国新能源车市场销量约为8万辆，同比下滑4.7%，是该市场近年来首次单月销量同比出现负增长。
这无疑对中国自主品牌又是一个打击，毕竟在SUV红海逐渐褪去后，新能源市场几乎是众车企稳定销量的重要支柱，一旦新能源市场遇冷，自主品牌危机也就愈发严重。
然而，就在自主品牌一片哀鸿中，豪车市场似乎呈现另一番景象。数据显示，7月份国内豪华车市场总销量达184044辆，同比增长24．3％；今年前7个月的累计销量达1230832辆，同比增长10．7％。可见豪华车市场似乎并未受到国内车市“冷气流”的影响，大部分豪华车品牌销量呈稳步增长的态势。
这似乎更能反映出当前的中国车市现状：不是消费者不愿意，或者买不起车，而是因为他们对于汽车有了更高的追求。
自主品牌SUV产品依旧没能回暖
在自主品牌近年来的快速发展中，SUV车型始终是其销量增长的主要推动力量。眼下，自主品牌在此优势市场开始乏力，对其整体销量造成较大影响。虽然在2019年7月，SUV车型销售约67.2万辆，同比增长6.4%，今年以来首次单月销量实现正增长，但主要是合资品牌产品拉动，自主品牌SUV产品依旧没能回暖。
数据显示，此前自主品牌热门SUV车型7月均处于下滑状态。如长城哈弗H6,7月同比下滑21.1%；吉利博越本月同比下滑31.7%。相比之下，东风本田CR-V本月同比大涨72.6%，东风日产奇骏和逍客则分别增长16.8%和12.3%，品牌对比十分明显。
在自主品牌近年来的快速发展中，SUV车型始终是其销量增长的主要推动力量。眼下，自主品牌在此优势市场开始乏力，对其整体销量造成较大影响。
对此，中汽协副秘书长叶盛基向汽车有文化解释，中国自主品牌的产品竞争力与品牌影响力仍与合资品牌有所差距，这在车市整体向好的情况下表现并不明显。但眼下车市持续遇冷，这种差距就开始逐渐显现。
“可预见的是，大多数的自主品牌在今年下半年，路仍不太好走。”。眼下，自主品牌以“低价策略”抢占市场的老路已经走不通，想要在寒流中与合资品牌对抗，其必须找准自身市场定位，同时提升产品竞争力，从而寻求新的销量突破点。
新能源市场遇冷出乎意料
由于今年来国内车市持续低迷，故7月市场的下滑或许并不令人意外。然而，本月新能源车销量的同比下滑，无疑大大超出了人们意料。
7月，我国新能源乘用车仅销售6.7万辆，同比下滑9.4%。其中，纯电动车型销售约4.8万辆，同比下滑4.2%；插电式混动车型销售约1.9万辆，同比下滑20.6%。
在市场与政策的双重作用下，近年来我国新能源车市场呈现高速增长态势，并在今年上半年得以延续。1-6月，我国新能源车累计销量同比增长近50%，其中新能源乘用车累计销量增长近60%。在此情况下，7月新能源车销量突然遭遇负增长，是行业此前不曾预料到的。
显然，这就是补贴退坡后企业及市场所面临的成本、价格压力出现的连环效应。
但从另一方面讲，现在的补贴退坡已经压垮了很多劣质新能源车企，新能源汽车行业将淘汰大部分劣质产品，留下来的少数将是实打实的新能源车型。这对于消费者来说绝对是件好事，毕竟谁也不想为了捡点便宜买到劣质产品。不过当新能源汽车逐渐发展进入正轨的这个时间段，面临的客户也将不仅仅是消费者个人了，它们将经受社会更严格的考验。
不得不说，新能源市场的消费能力是非常可观的，对于汽车销量来说会有很大的促进作用。但是面对竞争性更强的市场，车企们不得不推出性更更强，质量更好的车型。在近两年内，持续推出高质量产品将会是新能源车企们的最大目标。而在经过这个阶段之后，中国的新能源汽车行业才算是真正进入正轨，也才能真正的取代燃油车。
豪华市场折射消费升级现状
汽车早已走进了千家万户，成为了刚需之一，更是因为价格的越发亲民，汽车的门槛变低，大量消费者涌入，这时候的车市经历的是极速的膨胀。除此以外，随之膨胀的还有人们的钱包。随着经济不断发展，如果说10年前还是得过且过地追求生活温饱，那么10年后的今天，已经有很多的人在追求着诗与远方。这种物质上的改变，带来最显著的改变，反而是体现在精神层面上，换言之就是人们的追求变了。
再看7月车市销量，尽管中国整体车市已经连续13个月萎缩，但豪华车市场销量依然保持坚挺。在豪华车市场稳定的增长态势下，大多数国际豪华品牌在华销量表现依然不错。其中，处于一线位置的BBA（奔驰、宝马和奥迪）之间的竞争日趋激烈，奔驰7月虽超越宝马夺冠，但1-7月在华累计销量与宝马之间的差距仅有69辆；豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯反超凯迪拉克，同时捷豹路虎表现也渐入佳境，7月在华销量同比实现40.3%的劲增。
而且值得注意的是，在传统豪华品牌之外，一些二线豪华品牌的增长态势十分迅猛。
7月，凯迪拉克SUV总销量达12102辆。其中，新款XT5在今年7月的销量环比增长33.3%，同比增长23.7%。目前，凯迪拉克在SUV市场布局已日趋完善，XT4、XT5、XT6及ESCALADE凯雷德覆盖全SUV细分市场。轿车方面，主力车型ATS-L与XTS累计销量近6万辆；CT6 7月单月增长迅猛，同比增幅高达90.1%。
而据雷克萨斯官方发布的数据显示，雷克萨斯7月份的销量达16110辆，较去年同期增长6%；其中智·混动车型的销量为5721辆，占当月销量的35.5%；今年前7个月，该品牌累计交付109933辆汽车到客户手中，较去年同期劲增31%；智·混动车型累计销量达37518台，同比增长43%，在整体销量中占比达到34%。
与此同时，沃尔沃7月在华交付量同比激增25%至12639辆，捷豹路虎7月在华销量同比增长40.3%至8661辆。显然，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎一道，稳稳构成了豪华品牌的第二阵营，并隐隐有进一步扩展的态势。
消费者愈发青睐豪华车型，带来的直接后果就是自主品牌份额下降。根据中汽协数据显示，1-7月，德系品牌乘用车市场份额为23.5%，同比上升2.1个百分点；日系品牌乘用车市场份额为21.8%，同比上升3.7个百分点。
这就足够说明，随着消费结构的升级，消费者对于高端产品的需求增加。中国汽车消费已经从之前的增量市场进入存量市场，换车一族正在成为购车的重要力量。换车一族的消费心理是一定要换一辆档次高一些的车型，而豪华品牌汽车通过国产，价位大幅降低，已经大范围走进寻常百姓家。这点从豪华品牌市场份额就能看出，2009年，国内豪华汽车品牌市场份额2.7%，到2018年已经达到8.9%。而且，这也折射出市场结构内部变化加剧。在经过多年的高速增长之后，国内汽车市场已经趋于稳定，并进入“微增长”时期，这就促使了市场结构的内部变化，这种变化不仅体现在车型类别上（如混动、纯电车型的增长），还会出现在品牌上。
以这样的态势看，豪华品牌还会继续稳定增长，中国自主品牌如果不加强品牌向上突破的步伐，可能会在竞争激烈的车市中掉队，这绝对不是危言耸听。
根据以往经验，7月为国内车市淡季。有分析认为，随着销售旺季“金九银十”即将到来，无论传统车还是新能源车市场都有望得到一定程度改善。
但汽车有文化认为，今年车市受到多方面因素影响，如经济增速减缓、贸易争端等等，市场整体下行压力超出此前预测。今年“金九银十”消费刺激效果如何？可能很大程度上还要取决与企业在终端市场的促销力度，眼下并不能盲目乐观。
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