颜光明：汉腾上沪籍牌照意味着什么？| 汽车有智慧
截至今年9月，汉腾销量已过4万辆。月销量过5000台，这对于一个新品牌不可小觑。 相对而言， 这个品牌的悄然走红可以说让不少自以为是的某些自主品牌汗颜。尤其对那些动辄就虚张声势的自主品牌来说，不仅低调而且沉稳。相比比较，那些玩时尚，炫酷毙，讲套话，干水军，出怪招，走偏门的传播路子，汉腾还是较为本分地守住了自己的底线，表里一致，真城地对待市场。 看来，中国不缺车，缺的是实在车。
汉腾上了上海牌照，让我刮目相看。这倒不是因为这车，而是一种新的视角，或者说，上海人的消费观念正在发生变化的一个侧面。我的敏感并不是来自新车或新的品牌，而是人们对消费的态度，或者说，这是消费的新动向。
如果了解上海的用车环境就会对汉腾的“沪牌”引起关注，而且会感到新奇。因为沪籍牌照对于上海人来说等于是“第二身份”。尤其是对于外地人来说，拥有一张上海私车牌照等于是上了“上海户口”。今天看来就显得格外稀罕，从某种程度上来看，沪籍牌照现在要比户口还要来得金贵。这决不是夸张，因为户口可以通过政策可以获得，而今牌照不再免费，中标率又低，也就有了幸运之说，与有钱的关联度不大。
所以，我对汉腾，这个才冒出不久的自主品牌很快就得到上海人的青睐感到意外，尤其在沪籍牌照十分稀缺的背景下。这就让我不得不思忖起来。首先让我没想到，其次是为什么，再是说明了什么。这些问题的冒出，很自然地就会联想到上海汽车消费的历史，以及它的前生今世，不免感慨起来。
因为大家都知道，上海人很挑剔，尤其在选择私家车上非常疙瘩。过去是十万元以内的车不考虑，起步就是中级车。缘由很简单，面子。用上海人的话说，宁可不买（低端车，尤其是自主品牌），也不想坍台。有人开玩笑说，如果你是开QQ、吉利之类的车（过去），连小区保安都不待见，甚至会为难你，更不用说向你敬礼（高档小区）。上海人爱面子，买了商品房，住进小区，私家车既是身份（中产阶层攀比成风），也是生活的标配。这种现象可以解读为社会的从众心理，也可以看作是阶层重新划分的显形。
上海私车牌照经历了从严禁到适度放开，再到公开竞拍的过程。在这一过程中，汽车牌照私有化一直成为社会关注的话题，即便是今天，仍旧时不时地被当作新闻炒作一番。过去是为了汽车消费的开襟，后是为了消费的权利，再是消费的公平，以及消费的市场化，等等。从中不难看到，一张小小的私家车牌照所折射的也许不仅是时代的变迁，而是观念意识改变的轨迹。
上海自1949年之后，直到文革结束的1977年，私家车绝迹，使曾经拥有私家车最多的上海成了空白。进入上世纪80年代，冒出了个“自备车”概念，以“Z”字头区别于其他牌照。这是个心照不宣的死灰复燃，也等于股票和拍卖行重新浮出水面。在老上海的记忆里，这是个极有身价的符号。过去家有自备车的都是有头有脸的人。用今天的叫法就是私家车。三十余年前，当自备车这个概念卷土从来时，对于大多数人来数，虽与己无关，但好奇难免。
为打破私人购车难的瓶颈，上海早在1986年就开始尝试通过竞拍的方式发放“Z”字头牌照，底价10万元，最高20万元不止。极端价到过60万元（1993年我写过一篇“Z518 沉浮录”，谐音“我要发”的吉利号码报道）。1994年6月起，上海正式告别私人自备车和摩托车上牌无偿使用的历史，实施上牌竞购制度。2000年1月19日起，上海对私营企业及个人生产生活用车实行无底价竞购，延续至今。
简要回顾，不难看到，沪籍牌照对于上海人来说之金贵早就有了这样的意识。记得我采访过上海第一位获得Z字头牌照的黄先生，他对我说过，“当时（上世纪90年代初）我是以海外关系的名义特批一张‘领照单’（上牌额度）。这种意外之喜不亚于中大奖，等于就是拿到了钱（竞拍10万元不止）。”所以，回过头来看今天的牌照竞拍价事实上远没有超过历史价。对竞拍价的上涨不少上海人心理承受得起。
在家门口看到汉腾上的是沪籍牌照，确实让我感觉有点意外。为什么？对于大多数人来说，这是个很陌生的品牌。时间不过二三年左右，但它却在悄无声息地抄了市场的底，抓住了机遇，受到不少人的青睐。在我看来，这款车是以高性价比取胜的车，它的用户群不在上海，印象中在中西部地区，但现在却出现在了上海（尽管是个案 ），这就让我好生奇怪了。
我以为这是车市中的一匹黑马。理由不外乎有三。首先，汉腾首款车选择SUV市场最大的重庆上市，表明对产品的自信；其次，在上海车展上以独特的风格展示，表明对情感表达的自信；再是，展开一系列的文化活动，表明对市场了解的自信。相对而言，人们并没有关注到汉腾，也不可能与现在大出风头的一些自主品牌在传播上可比，但它实实在在地赢得了市场，受到了消费者的欢迎（汉腾X7在重庆上市时我采访过几位年轻人，他们都不是第一次购车，有的还曾是合资品牌的车主，他们认为汉腾实在有颜值）。我想，上海人接受就是再好不过的例子。为什么这样说？
首先，上沪籍牌照的外地车，尤其是自主品牌，说明这是对品牌的认可的标志。原因很简单，牌照要比车价贵（10万元左右）；其次，现在有钱都拍不到，牌照比车更金贵；再是，上海人认牌不认车，拥有沪籍牌照等于是一种“身份认同”。据此，上了沪籍牌照的车等于有了身价。我问过不少上海人，他们很在乎车与牌照的配套，好鞍配好马嘛。即便是沪产的低端车，不少人也上外地牌照。故有人调侃，在上海开外地牌照车多半被当作 “屌死”。我曾问过一些自主品牌厂家，上海为什么很少见你们挂有沪籍牌照的车？回答是，上海不认。为什么？牌照比车价都贵。这难道是理由吗？
看来， 汉腾是SUV市场上的一匹黑马并不为过。截至今年9月，销量已过4万辆。月销量过5000台，这对于一个新品牌不可小觑。 相对而言， 这个品牌的悄然走红可以说让不少自以为是的某些自主品牌汗颜。尤其对那些动辄就虚张声势的自主品牌来说，不仅低调而且沉稳。相比较，那些玩时尚，炫酷毙，讲套话，干水军，出怪招，走偏门的传播路子，汉腾还是较为本分地守住了自己的底线，表里一致，真城地对待市场。 看来，中国不缺车，缺的是实在车。
2017年10月18日于江浦公寓