颜光明：品质，从桑车到荣威的跨越|汽车有智慧 / 四六文摘

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『汽车需要智慧』

颜光明先生官方微信|VOL 162

历史正是有惊人的相似。26年前，朱镕基说，桑塔纳是上海的希望所在。之前，他提出，没有质量，就没有国产化，反对瓜菜代。今天，王晓秋继承了当年上海干桑车（桑塔纳简称）国产化的思想，青出于蓝而胜于蓝。以品质为先的精神，复制了“高起点、大批量、专业化”的成功经验，并在汽车自主创兴上“领先一步”。

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我参加过不少汽车下线仪式，有合资，也有自主。总体印象就是个仪式，表示一款新车下线，或一款车的退役等。无非是庆贺和怀念。但也有在某个节点上举行百万辆或千万辆的下线仪式等，那是一种鞭策和鼓励。而荣威RX5在上市才两个月销售和预定就突破5万辆，月销超过万辆。在这样的背景下，为满足外界的好奇，上汽乘用车于9月27日特地为荣威RX5第25000辆下线举行仪式，除了有庆祝这款车成为“爆款”的意思之外，看来最为重要的还是揭开其成功的秘密。

是日下午，在喧腾的上汽乘用车公司临港生产基地，来自全国汽车媒体在总装车间见证了荣威RX5第25000辆下线。仪式很短，但用了“两万五”的概念，寓意深刻，非同寻常。上汽乘用车总经理王晓秋在仪式上表示，接下来，上汽乘用车会连续不断地推出新车，一辆比一辆漂亮，一辆比一辆更精彩。释放出上汽乘用车在自主品牌上开始全面发力的信号，预示着自主品牌迈向品质时代拉开了帷幕。

这位少有轻松的老总在与媒体交流中坦言，“荣威RX5上市让我松了一口气。”他说，我40岁参与自主品牌的创建，50岁再回到自主品牌，今天终于看到了希望。

王晓秋感慨道，“前两年我非常不好意思，总是低着头。以前也没哪位朋友打电话说买车，现在几乎每天都有朋友打电话，说要买荣威RX5，要快一点提车。员工也争着要买，不是为了优惠，而是真心喜欢。”这种一车难求的变化，让王晓秋和他的同事们感到干自主的自豪，看到了荣威的希望所在。

历史正是有惊人的相似。26年前，朱镕基说，桑塔纳是上海的希望所在。之前，他提出，没有质量，就没有国产化，反对瓜菜代。今天，王晓秋继承了当年上海干桑车（桑塔纳简称）国产化的思想，青出于蓝而胜于蓝。以品质为先的精神，复制了“高起点、大批量、专业化”的成功经验，并在汽车自主创兴上“领先一步”。

这种惊人的相似，在我看来，它是标志着一个时代的结束，另一个时代的开始。

在回答媒体提出荣威RX5上市为何成为“爆款”时，王晓秋不忙回答，而是把他两个“兄弟”（负责技术研发的上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，还有一位是负责制造的上汽乘用车副总经理陶海龙）推到媒体面前，请他们介绍荣威RX5是怎么开发和研制的，又是怎么制造和要求的？我冷不防被王晓秋点名，要我向媒体证明。我一时没反应不过来。但我下意识的不假思索地说，荣威RX5的成功是必然的。不过，我想提醒媒体同仁关注三个细节，就不难解读荣威RX5为何成功的原因。

我说，首先，在我从事汽车采访近三十年中，还是第一次听到一位国企老总称呼他的搭档和管理层是“兄弟”，这是什么感情？其次，为何王晓秋要隆重介绍他的两个副手？因为他的两个副手都是来自上汽大众，而且都是担任研发和制造的一把手，其本人也是负责过质保的一把手。再是，他们年龄相仿，经历相同，又同是工科出身，深得德系车的真传，但又不拘泥于此的汽车专家。

显然，王知道到我是见证和跟踪桑车，零距离关注上汽发展的媒体人之一。当然，我实事求是地说，如今的上汽乘用车从研发到制造及营销的负责人清一色地来自上汽大众。据我观察，他们的理念和价值观一致，对汽车的理解和认知相同，在重大决策上有共识，从合资企业转战自主品牌，知道如何玩转汽车大转盘的路数，配合默切，心有灵犀。此外，从荣威RX5研发到亮相，再从制造到路试，甚至从数字化到车联网的提出，我都见证了全过程，并进行了深入采访，了解其产品无短板（技术均衡），制造无缺陷（胜过德标），定位无先例（互联网汽车）。所以，我敢说，荣威RX5的成功是必然的。

作为旁观者，上汽乘用车不仅复制了上汽麾下两家整车合资企业的研发和造车体系，而且整合了包括人才、管理、体系等在内的有效资源，集中了上汽集团的精英。可以说，上汽乘用车双品牌的成功打造既是合资成果的反哺，也是自主创新的超越。用陶海龙的话说，荣威RX5要比合资品牌还要高效，提前达纲，形成批量生产的产品，也是品质率最高，抱怨率最低的优秀产品（对标于合资品牌）。他认为，这是他从事汽车制造生涯最值得自豪的时刻。

陶说的没错。他举例说，一款新车上市（launch）的过程，往往需要2—3个月达纲，而荣威RX5只花了1个多月。为什么上汽敢在这么短的时间内达到生产纲领？陶说，我在这里提供两个数字说明。从上市至今（两个月不到），荣威RX5已经交付用户近1.2万辆，市场抱怨数仅有300个用户（并不是产品问题而是一些互联网操作系统使用过程中的登陆注册疑惑）。相比汽车行业的平均水平（行业平均水平为每100台车有400多个抱怨），这个数字（指荣威RX5）非常低。

“今后每一款产品都是能够打动消费者的产品。因为这是我们开发团队自己有购买冲动的产品，这是有别于其他产品的最大的差异。”张觉慧说，我们是“用心打造产品”。他认为，“用心打造产品”与“动脑筋完成任务”是有差异的。过去，我们常说“动动脑筋”把这问题解决了”，其实还是停留在完成任务的层面上，而用心打造一个产品，是发自内心要把产品做好的理念。张透露，荣威RX5是上汽第二代产品中的第一款，接下来，还有更多的产品推出，现在很多款产品都已在同步开发。

从市场反馈的信息来看，荣威RX5供不应求，经销商告急，用户提车排队。媒体在参观临港工厂时看到，车间热火朝天，每两分钟就有一款新车下线，员工加班加点，产能释放，满负荷运转。王晓秋说，今年底，南京浦口工厂也要生产荣威RX5。他说，这不是市场所逼，而是预料之中。他说，在荣威RX5没上市之前的6月14日临港供应商大会上，我就要求所有供应商，荣威RX5的第一期产量必须保证月销2万台。现在已经做到了，有了量，每一辆的成本一下子就降下来了。

汽车业就是这样，棋高一着，满盘激活。在荣威RX5效应下，荣威360月销也上万台了，一箱油跑1400余公里震惊了车坛，而名爵锐腾“8秒破百”，“38米刹停”性能也让业内同行刮目相看。

行业曾对桑塔纳的成功比喻为“领先一步”（国产化的成功）。如今用在荣威身上也不为过。因为荣威品牌蓄势待发的条件已经具备，RX5就是领先一步的代表。能否步步领先？王晓秋说，“我们自主品牌做了十年，应该说是十年磨一剑。今年广州车展，大家将会看到很多我们未来的东西。”他认为，好产品，才有好销量。过去是，现在是，将来也一定是。

品质，从桑车到荣威的跨越。一脉相承，成功基石。这是上汽两代人的精神传承，也是上海的精神。

2016年9月27日采访于临港

修改于10月4日

颜光明

资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。

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