南京长江大桥纪游

南京长江大桥不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。

说到建桥，在今天的中国，是世界上第一建桥强国。像港珠澳大桥、杭州湾大桥，都是位居世界最前列的大桥。至于其他的桥就更多了，中国人造的桥比有些国家修的路还要长。

在我上小学的时候，曾读过两篇有关桥的课文：一篇是赵州桥，说明我国古代造桥先辈富有智慧，用土办法造就了这座牢固、美观的石拱桥。另一座就是南京长江大桥。我记得课文中讲到这所大桥有9个桥墩，每个桥墩有6个篮球场那么大。当时要在湍急的长江洪流中挖基础、浇桥墩，这是一件在当时称为“天下第一难”的事情。

南京长江大桥于1960年1月18日开始建设，建桥的工程技术人员以为祖国争光，为人民争气的精神，硬是在长江上把这所中国第一桥造起来了，于1968年9月一层的铁路桥试通车，12月上面的公路桥试通车成功。在我的心中，这是当年我国最大的工程，有着国家建设里程碑的象征。

我在北京中国新闻工作者协会工作期间，十多次乘火车经过南京长江大桥，但只见到一些桥架和栏杆，还有就是江上的流水和船只。其中唯一一次是搭浙江省人民政府驻京办的车回杭州，但到微山湖天就黑了，我被车颠得摇摇晃晃就睡着了。结果车往南京长江大桥上层公路桥上过，我在梦乡什么也没看到，心里总有点遗憾的。因此，我心里总想有一天要去大桥的上面看一看。

记得一次报社有个到南京采访的任务，我便去了南京一趟。采访结束后，我便去南京长江大桥采风去了，因为写篇南京长江大桥的稿子，报纸也能用，这是一举两得的好事情。

我吃过饭，便从南京金陵饭店打的回去了。南京长江大桥建在南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。

在南京长江大桥的引桥下面，有一个公园。为了体会过桥的趣味，我便下了车，沿着引桥边上的人行道往上走。大约走了20分钟，才到正桥的桥头堡上。桥头堡有两座工农兵的雕塑，上面有红旗的造型，底下警卫室有武警站岗。我拿出记者证跟武警说是来采访的，他们就让我过去了。

我走到桥靠近长江的位置，便感觉到大桥非常雄伟，长江也很宽阔，江上的船东来西往，用百舸争流不形容最合适。据资料介绍：南京长江大桥是我国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。1969年1月1日，南京长江大桥公路正式交付使用。1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。同年9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥。

我本是想走到南京长江大桥北面去的，因为江北的远山如黛，景色秀美，但由于大桥有6.77千米路，我走到桥中央，因怕时间来不及，便依依不舍地走回来了。这次的南京长江大桥之行，除了看到一桥飞架南北的雄伟，一江划开南北的气势，而且还了我的一个夙愿，觉得很开心很值得很有意义。

（本文照片由徐忠友摄）

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