斥资2800亿耗时14年，西方称不可能实现的奇迹，中国基建刷新上限
仅仅14484米的大柱山隧道，却耗资2800亿、耗时整整14年之久，这样的巨资这样的修建时间，就连在修建难度吓跑德国专家而被著称的“胡麻岭隧道”，摆在它面前都逊色不少。
大柱山隧道的修建，曾被国际上认为是项不可能完成的任务，更被称为“地狱入口”，可最终仍是通过中国人不懈努力，将这个不可能的奇迹实现了！
那么问题也来了，修建程度如此之难，中国为何要在国内西部地区那天堑一般的横断山脉上搭建这样的一条隧道呢？
今天兔哥就带大家来揭开许多人的疑问，看看大柱山隧道的修建目的与历程。
为何要修大柱山隧道？
大柱山地理环境有多差？
条件有多苛刻与艰苦？为何不采用盾构机来进行施工呢？
从大柱山隧道的修建，到铸就大瑞铁路
在普罗大众的眼中，大柱山的环境可以用非常险恶一词来形容，水寨断流，还有很多不为人知的暗河涌动，并且周边还密布这溶洞及岩溶。
由于高地应力的问题，造成了岩爆和软岩大变形，这些环境因素无时不刻都在告诉大众，想要在这种地方施工简直是无稽之谈，毕竟对于人类来说，最难抵抗的便是大自然环境的鬼斧神工。
可如此之艰难，为何还要修建这条隧道？
因为从国家层面看来，若是此工程能够建成，大瑞铁路也就可以成功通行，这能够让中国云南进一步向东南亚、南亚经济往来成为的重要纽带，以此提升云南地区对外开放水平，促进沿线地区经济社会发展，以此推进中国与东南亚、南亚国家的交流合作具有重要战略意义，而且影响意义无比深远。
大理至瑞丽铁路，东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。
铁路从云南大理出发之后一路往西，经过洱海、漾濞江、银江、澜沧江之后，再穿越大柱山来到保山市，再经过怒江、高黎贡山，最终抵达瑞丽，全长330公里。
也就是说，想要实现这个目标，就要在中国的西部这么一段气势巍峨仿佛如一道天堑不可跨越的山脉，重塑古代南方丝绸之路的辉煌，成为中国西南部进出境的重要通道，更是中国与缅甸之间国际铁路通道的重要组成部分。
地形地质险恶，大柱山隧道千难万险
大柱山属于典型的地质复杂中的最高级：横断山脉，是印度洋板块和亚欧板块相互挤压形成的世界年轻山群之一。
横断山脉之所以命名为“横断”，正是由一整排平行的细长山脉所组成。
大柱山隧道正是在路线规划当中位于横断山脉的中南段，恰逢云贵高原西部边缘，地貌峰峦重叠坡陡谷深，到处是悬崖峭壁。
大柱山的环境到底有多复杂多恶劣？
从出动了至少有500名世界顶级专家前去考察就可见一斑！大柱山隧道不仅地处于六条断层破碎带，同时还要通过五段岩溶发育地，以及三条山体褶皱。
而想要在这样的山脉上修隧道，绕过去显然不可行，不是不想绕开，而是没有其他的道路可以绕开。
所以想在大柱山修隧道，除了攻克横断山脉的种种恶劣条件，别无他法。
而这也注定了这条隧道修建的难度，因此也被世界号称为全世界最难修建的隧道，在后来更被称之为“地狱隧道”。
修建之难，难于上青天
根据人民资讯所报道，大瑞铁路全程330公里，大柱山隧道全隧14.484公里，而这一截隧道的修建，就连被国际上称之为“基建狂魔”的中国都差点没拿下来。
修建之难，不仅仅是在大柱山地貌的复杂，更是在内部结构的充满了险境，让修建之路处处充满艰险。
首先是要克服“水”的难关。
由于当地降水量充沛，一些地表水沿着基岩节理裂隙和岩溶空腔下渗成为地下水，而大柱山横断山脉的地理特征是内部岩层呈现破碎状态，因此更加容易被往下渗透的地下水所侵蚀，形成了大大小小的溶洞与空腔，并且有很多难以勘测的暗河，沿着山体内部岩层那些“破碎带”暗流汹涌。
也就是说，从表面上来看，大柱山是严丝合缝的山体，可实际上内部却是个超级水箱并且水系非常发达，而那些蓄水的区域在施工的过程中造成了非常巨大的麻烦，在施工当中不仅时不时就水流奔腾，而且有时候明明要凿一个小洞，最后却变成了一个巨大窟窿，甚至一凿出来伴随着大水和突泥，很容易发生塌方险情。
就拿隧道中的燕子窝断层那一段来说，当时只是要凿一个小洞，却万万没有想到随之而来的是洪流奔涌。
大水铺天盖地的袭来，四米高的工程车在不到一个小时就已经被全部淹没，400米的隧道很快就被蓄满了水。
工人们奋力抢险终于将情况控制住，但还没得及松一口气，隧道内又开始了第二次洪流奔涌，而第二次的水流更大更急，纵使是重量高达20吨的挖掘机都能被洪流推到40米开外。
这疯狂的涌水，仿佛永无止境一般！根据澎湃新闻信息描述，大柱山隧道技术人员表示，从开工至今，隧道总涌水量超过2亿立方米，而如此水量已相当于15座西湖的蓄水量。
而仅仅是抽水泵就已经累计用坏了116个，总排水量超过了2800万立方米。
大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”，施工过程当中最怕的就是突泥和涌水的危险，挖掘时一旦遇到岩石质地较软，遇水即化。
而一旦突泥和涌水发生，隧道之内就如同面临泥石流一样的险境。在施工的整个过程当中，工作人员可以说几乎是全程处于这种险情当中一步步前进，就如工程技术员在采访时表示，施工的3862天里，将近有3500天都是在跟涌水和突泥斗智斗勇，真可谓是“路漫漫其修远兮”！
实际上，除了洪流与突泥的危险，施工人员还时刻面对着当地极端自然条件的挑战。
在同一个隧道里，进口处和出口处的气温差别，用“冰火两重天”来形容也毫不为过。
隧道全长14.484公里却穿越了6条断裂带，导致进口与出口的温度截然不同，出口恰好位于高地热带，隧道之内温度高达40摄氏度，施工的工人们赤裸着上身工作，并且不断地用凉水给身体降温之后接着干！
隧道内持续高温度和高湿度，对于工人来说极其消耗体力，更容易出现急躁情绪或者呼吸困难等症状，极端且持续的高温严重阻碍隧道的挖掘进展，最艰难的时候一天只向前推进一米。
不少人内心其实是存在疑问的，对于人工来说如此恶劣且进展困难，那么为何不采用盾构机来进行施工？
首先是当时盾构机技术还不够成熟；此外，盾构机难以胜任长隧道工作，因为泥水管理大概每一公里就需要增加一对进排浆泵，并且那些泵最后还需要基本同步启动，否则就容易发生爆管。
技术的局限性和地质勘探的复杂性，人工开凿更能及时掌握地形环境和处理。
而为了降低工人的危险以及工程进展，只能用大量的冰给隧道降温。
有时候为了降温，更是每天要消耗三吨的冰块，因为在掌子面距离隧道口还有半个多小时的车程之下，如果有工人在作业时发生昏厥现象，那无疑是更加危险。
虽然有了冰的降温作用，却也并非完全解决问题，由于昼夜温差很大，克服了白天的炎热，夜晚的隧道口温度却接近零度，工人们在泡了一天的冰和身上全部湿透的时候走出走出隧道，在零度的环境下就差没冻成“冰棍人”，这对于工人的身体是极大的考验，最糟糕的一次是整个班的工人集体感冒去打吊瓶。
也正是因为条件的恶劣，大柱山隧道的施工人员不断地更换。
大瑞铁路传来捷报，中国基建再次刷新上限
纷纷成败无凭准，自古道皇天不负有心人，伫看起陆龙蛇演出风云阵！原打算修建5年半的大柱山隧道，却在种种困难之下硬是拖到快14年才完成。
根据宝山新闻网所报道，大瑞铁路传来捷报，大柱山隧道主体工程全部完工，隧道内无砟轨道施工完毕，为后续施工创造有利条件！
中国施工人员这将近4000天的坚守，换来了大柱山隧道即将贯通的曙光。而这个被西方称做不可能实现的奇迹，却在中国人的手中诞生了！
中国基建再次刷新上限，大柱山隧道工程，放眼全世界都是属于“世纪难题工程”，一开始被国际上看作是不可能完成的任务，中国人却将这个难题攻克了，在工程技术领域上，中国再次让全世界都看到是当之无愧的强者。
斥资2800亿耗时将近14年，火车通过只要8分钟的大柱山隧道，对于我国来说有着重大的意义，这不仅仅是突破“基建”技术让火车能够通过横断山脉，更是能够改善我国西南地区的交通，直接提高云南对外开放的能力，让我国与东南亚地区交流与往来更加紧密，提升中国与缅甸等国家之间在物资、能源方面的贸易运输；
更是能够减少中国从中东地区运输石油等能源所需要的里程，更是直接减少中国对马六甲海峡的依赖，让中国在能源运输上降低被国外封锁的风险。
因此不难看出，这条挥斥巨资和投入大量时间进行攻克的大柱山隧道工程，对中国来说战略意义无比重大。
鲁迅先生曾说：惟有民魂是值得宝贵的，惟有他发扬起来，中国才是真的进步！
对于那些青春年少就奔赴大柱山隧道工程的中华儿女们，用时间、汗水甚至泪水诠释了坚守是镌刻在铁路人骨血里的信仰，在大柱山隧道的开凿中一步步向艰难迈进，在坚守大柱山的这段岁月中，他们不负韶华不负梦想，最终迎来了奇迹，将“世界最难掘进隧道”成功地呈现在全世界面前，让我们为伟大的建设者们点赞！