根据公开数据， 2021年7月重卡销售6.9万辆， 环比下降56%，同比下降50.4%，是继5月后出现的“3连降”的月份，创今年单月销量新低；2021年前7月重卡累计销售111.35万辆，同比（去年同期销量95.5万辆）增长17%，比1-6月增幅缩窄近10.97个百分点。今年7月重卡销量同比下降50.4%，几乎遭遇“腰斩”表：2021年前7月各月重卡销量同比涨幅统计（来源：根据中汽协及公开数据）
上表说明，在今年1-7月各月中，重卡销量同比依次演绎了“4连涨”和“3连降”的市场轨迹：1月同比增长57.2%；2月同比增速215%，为最高（主要是去年同期因疫情影响销量基数太低导致）；3月同比增长91.7%；4月同比增幅“断崖式”下跌到0.1%；5月开始首次遭遇下滑9.5%；6月继续下滑，降幅为7%；7月继续下滑，降幅扩大到50.4%，是今年以来同比降幅最大的月份。
表：2021年上半年各月重卡累计同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，在今年1-7月各月重卡销量累计同比增速中，从1-3月开始，往后各月累计增幅依次呈现逐渐收窄的态势。分析原因，大致有以下几点：一是当前宏观经济主要指标增速放缓，作为生产资料的重卡市场必然受到影响。目前国家经济下行压力较大，各项经济指标的增速放缓，而重卡市场是重要的生产资料，与国家经济关联程度较高，历来是经济的“晴雨表”和“温度计”。根据国家统计局数据，从今年4月份开始，经济主要指标增长速度开始放缓，也就是说4月增速比3月明显放缓，5月增速比4月也有所放缓，6月的PMI比5月又回落了。宏观经济环境对作为生产资料的重卡市场影响是非常明显的。 二是运输市场需求逐渐在萎缩。5月、6月、7月是物流运输市场的传统淡季， 加上目前环保限产物流市场就更加低迷。根据我国《2021年能源型工作指导意见》，煤炭等污染比较严重的资源型产业受到限产，在产量大幅度压缩的情况下，对承担运输的重卡需求必然随之大幅度减少。
三是老基建投资恢复相对较慢，新基建工程开工不及预期，加上房地产投资增速减缓，影响了对重卡特别是自卸车等工程车的需求。从当前情况来看，政府对于新基建的投资热情有所放缓，后续基建投资可能仍然处于不温不火的态势之中，另外近期房地产投资增速明显回落，这必然会影响5月、6月和7月的重卡自卸车和搅拌车等工程车的市场需求。
表：2021年前5月各月自卸车销量及同比涨幅（来源：根据公开数据）
上表显示，从4月开始，自卸车增幅开始收窄，从3月的147%断崖式下降到2%；5月自卸车销量同比增幅下降11.5%，是今年前5月中销量同比唯一下降和首次出现下滑的月份，说明自卸车市场在5月拐点已出现；6月自卸车降幅继续扩大到24.1%；7月自卸车的销售数据暂时尚未出炉，但依据当前的市场环境分析，走势也不乐观。四是之前13个月的连续狂涨，透支了5月、6月和7月份的市场需求。中汽协数据显示，从去年4月到今年4月，重卡市场连续13个月一路狂涨，大大透支了后期的重卡市场需求，导致今年5月、6月、7月的市场需求乏力。五是经销商（代理商）手中国五库存车较多，从主机厂进货在减少，导致5月、6月、7月重卡销量持续下降。据不完全统计，目前在经销商（代理商）等中间商手中的国五重卡库存可能不少于25万辆，目前中间商是不会大批量再从主机厂进货。尽管厂家会压库，但经销商会理性对待，这当然影响了5月、6月和7月重卡的销量数据。2021年7月重卡销量及同比在近5年同期中处于最低表：近5年7月重卡销量及同比增幅（根据中汽协及公开数据）
上表可见，在近5年的7月份重卡销量中，2021年7月同比增长居于最低，同比下降50.4%，是近5年同期中降幅最大的月份。2021年1-7月重卡累计销量在近5年同期中居最高表：近5年1-7月重卡销量及同比增幅（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，在近5年前7月的重卡累计销量中，2021年前7月重卡销量达到111.35万辆， 是近5年同期销量唯一超出100万辆级别的年份，创历史同期新高！2021年前7月的累计销量同比涨幅达到17%，总体看，今年前7月的重卡市场还是近年同期中最好的年份，大致有以下几个方面的原因：一是今年前几个月主流车企的大力促销，促使今年上半年重卡市场高速增长。据悉，为了争取在今年7月1日国六全面切换前多卖国五重卡，今年年初各主流车企纷纷在线上和线下开展了力度空前的促销活动。解放、重汽、东风、陕汽、福田等重卡巨头，利用年初春节期间大力促销，收获了大批重卡订单，无疑为今年前7月重卡车市场的增长打下了坚实的基础。二是国六柴油重卡的大涨， 促进了今年上半年重卡销量同比大增。根据终端上牌信息， 2021年前6月国六柴油重卡累计销售近9万辆，比去年同期大涨近2倍，无疑为今年前7月重卡市场的增长提供了支持。三是快递业务特别是异地业务的大增，推动了上半年的重卡市场增长。中国邮政局数据显示，截止到今年6月1日，我国快递业务量已突破400亿件，接近2017年全年水平，呈现暴涨。快递业务量高速增长，对今年前7月跑中长途业务的重卡需求增多。四是重卡出口业务大涨，为今年前7月重卡增长起到了促进作用。海关数据显示，今年前6月我国卡车累计出口175810辆，同比大涨137%，在近10年中同比增幅最高。其中，今年前6月重卡累计出口3.3万辆，同比大涨133%，无疑为今年前7月重卡市场的整体增长起到了积极的推动作用。表：近10年卡车出口数量及比增幅（数据来源：海关总署）
表：2021年1-7月重卡top10销量排行（来源：根据公开数据）
上表可见，2021年前7月重卡TOP10销量及同比呈现以下特点：——一汽解放是唯一销量超过30万辆的企业，且同比增长13%，以较大优势位居重卡行业老大，再度霸榜！——东风汽车累计销量21.7万辆，销量位居行业第二，同比增长21%。----中国重汽累计销量20.8万辆，只比第二名的东风汽车少9000辆而屈居第三，同比增长近5成（48%），增幅位居行业最高。----陕汽集团累计销量14.8万辆，位居行业第四，同比增长14%。----福田汽车累计销量8.9万辆，位居行业第五，同比下降4%。----上汽红岩累计销量5万辆，位居行业第六，同比增长10%。----江淮汽车累计销量2.8万辆，位居行业第七，同比下降11%，也是行业降幅最大的车企。----大运重卡累计销量1.9626万辆，位居行业第八，同比增长3%。----徐工重卡累计销量1.422万辆，位居行业第九， 同比下降10%。----汉马科技重卡累计销量1.1129万辆，位居行业第十，同比增长1.2%。总体看，2021年前7月重卡行业累计销量近111.35万辆，同比增长17%，top10销量同比7增3降。中国重汽在2021年前7月TOP10市场份额中同比增加最多表：2021年前7月重卡TOP10市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
从以上图表可见，在2021年前7月，重卡top10市场份额变化特征是：----解放市场占有份额27.0%，位居第一，但同比份额下降0.7个百分点，说明其市场份额正在被其他竞争企业蚕食；----东风汽车市场占有份额为19.5%，位居第二，且同比份额增加0.8个百分点；----重汽市场占有份额为18.7%，位居第三，且同比份额增加4个百分点，是市场份额增加最大的车企，表现最为出色；----陕汽集团市场占有份额为13.3%，位居第四，且同比份额减少0.2个百分点；----福田汽车市场占有份额为8%，位居第五，且同比份额下降1.7个百分点，是行业份额同比下降最大的车企；----上汽红岩市场份额为4.5%，位居第六，且同比份额减少0.2个百分点；----江淮汽车市场占有份额为2.5%，位居第七，且同比份额下降0.8个百分点；----大运重卡市场占有份额为1.8%，位居第八，且同比份额下降0.2个百分点；----徐工重卡市场占有份额为1.3%，位居第九，且同比份额下降0.3个百分点；----汉马科技市场占有份额为0.99%，位居第十， 且同比份额下降0.16个百分点；总体看， 2021年前7月TOP10市场份额同比2增（重汽、东风）、8减（解放、陕汽、福田、红岩、江淮、大运、徐工和汉马科技）。重汽同比份额增加最大，福田同比份额下降最大。
