非模块化设计C70的艰难改型——法国卡萨尔级防空驱逐舰
第二次世界大战中，战争模式最大的改变之一就是空军崛起，成为左右最后胜利的重要力量，同时防空也变得愈发重要。法国在战后顺应时代潮流，不但在50年代建造了12艘T47和5艘T53型火炮防空驱逐舰，还致力于研发自己的防空导弹。
法国的努力在60年代初获得了成功，诞生了装备国产马舒卡舰空导弹的C60絮弗伦防空导弹驱逐舰。但对手水下力量的迅猛增长让法国海军的反潜压力越来越大，再加上舰载防空系统昂贵、海军预算拮据的原因，导致C60只建造了2艘就转向了反潜型驱逐舰的研发。
随后为了解决舰队防空问题，法国在60年代下半叶从美国引进了4套鞑靼人近程舰空导弹系统，将4艘T47改装成防空导弹驱逐舰。2艘C60加上4艘T47，这就是60-80年代法国海军的全部舰队防空力量。
60-80年代法国海军防空中坚C60型
新的防空驱逐舰船体以C70反潜型为基础，武器以“二手”MK13为核心
法国人一向以自由浪漫（效率低下）而“闻名”，在军工领域亦是如此，一型驱逐舰从立项设计到定型、首舰开工建造、下水栖装、直至最后入役往往需要十年时间。70年代中期，4艘T47防空型服役已接近20年，为了让自家防空驱逐舰不断档，法国舰艇技术建造局（DTCN）在1975年开始了新型防空舰的设计。
同时代的美国斯普鲁恩斯级无疑是当时全世界所有驱逐舰中的佼佼者，该型舰除了掀起了西方驱逐舰的燃气轮机动力革命之外，还有另外一项划时代的技术，那就是模块化设计。这种设计方式就是把全舰按功能区域进行划分，将同一功能体包含在一整组模块中，以实现不同功能体之间的互换。斯普鲁恩斯级原计划将反潜功能模块替换成防空功能模块，就可以轻松打造出一种类似于基德级的防空型驱逐舰，后来由于宙斯盾防空舰的出现这个方案才取消。
基于斯普鲁恩斯级舰体的基德级驱逐舰
斯普鲁恩斯级这种在同一船体上发展不同功能舰船的做法启发了法国人，这种设计既节约时间又省钱，而这两项正是法国所欠缺的，于是DTCN便将目光转向了正在船厂建造的C70反潜驱逐舰。但法国人还是过于乐观了，C70毕竟不是采用模块化设计的船体，在改成防空型时伤透了脑筋。
C70反潜型
根据70年代世界海军发展的趋势，法国海军给未来防空驱逐舰的定位是以防空为主，兼顾一定的反潜与反舰能力，因此确保防空装备肯定要放在首位，这其中主要是舰空导弹和雷达系统。
以当时法国海军拥有的舰空导弹来说，只有国产马舒卡和美国进口的鞑靼人，马舒卡虽然在射程等方面有优势（55公里），但整套系统超过了130吨，C70这种满载4000多吨的舰体可承受不起。好在美国在60年代末期已经装备了标准-1型来替代鞑靼人，最大射程达到了40公里，而且标准-1可以兼容MK13单悬臂发射架，可以直接将退役的T47上的MK13系统转装到新舰上，还可以节省大批的经费。
T47防空型上装备的MK13导弹系统
至于雷达系统，为舰空导弹提供目标准确定位的三坐标对空搜索雷达是必不可少的，另外还得有一部二坐标广域搜索雷达。由于此前C60使用的DRBI-23型三坐标对空搜索雷达体积太大，整流罩把C60弄成了个“大头娃娃”，所以又研发了新的DRBJ 11B型三坐标对空搜索雷达。
DRBJ 11B的“球”虽然小了不少，但仍然不能和大型曲面式DRBV26C对空/对海搜索雷达共桅杆。另外C70使用的燃气轮机需要很大的进、排气道，烟囱占用的空间很大，无法做到像以前蒸汽轮机那样烟囱桅杆二合一，必须再增加一座桅杆。
DRBJ 11B的“球”小了不少
历时3年的设计
DTCN设计的第一个版本是照搬C70的舰体、动力和前半部分上层建筑，在烟囱后方增加一座桅杆，随后依次是MK13舰空导弹系统、2号舰炮、拖曳声呐系统。
结果DTCN的这个方案被海军打回，最主要的理由就是反潜能力太弱，必须得有直升机机库和起降甲板。海军的要求让DTCN伤透了脑筋，这才明白C70毕竟不是像斯普鲁恩斯那样模块化设计的船体，想用这个船体设计出防空型真不是件容易事。
直到1977年，花费3年几易其稿，DTCN的设计方案总算通过了海军批准，这就是法国海军第三代防空驱逐舰C70（防空型）卡萨尔级。
C70的主桅非常高
最终设计方案
C70防空型的舰空导弹系统如上文所说不容更改，DTCN只能在螺蛳壳里做道场，最终采取了一种全柴动力、布局紧凑、武备齐全的设计方案。
C70防空型最终线图
全柴动力
根据海军的要求，在139米上的甲板上想塞下MK13系统、直升机机库及起降甲板、以及必备的1门舰炮和反舰导弹，就必须得采取烟桅合一设计。在这种情况下，舍弃燃气轮机来减轻烟囱负担是唯一选择。
但是由于C70反潜型采用的是CODOG柴燃交替动力，燃气轮机体积只有蒸汽轮机的1/5-1/10、柴油机的1/3-1/5，所以动力舱空间非常紧凑，想塞下以往驱逐舰采用的4座锅炉和2座蒸汽轮机完全不可能。好在法国已经有了1万马力级的高性能柴油机，比C70反潜型使用的柴油机功率增加了4000马力，算是拯救了设计师们。
C70防空型最终塞下了4台SEMT-Peilstik公司的18PA6V280BTC柴油机，每台的功率为10800马力，布置在4个机舱内，总长40m；双轴，采用2个定距螺旋桨。全柴动力动力方案居然使C70防空型最大航速达到了29.5节，快赶上了反潜型的30节航速（总功率46200马力）；续航里程也有8200海里/17节。
D614卡萨尔号
直升机配置
采用了全柴动力之后，烟囱桅解决了DRBJ 11B雷达的位置，取消的后桅腾出了宝贵的甲板空间，为塞下直升机库及起降甲板创造了可能性。
取消了可有可无的2号舰炮（2号舰炮本来就是充数的，反潜型早就否定了两门舰炮设计）和舰艉拖曳声呐系统之后（海军认为非专职反潜驱逐舰，直升机用处更大，比拖曳声呐更有价值），在烟囱后方布置了2部AN/SPG-51C导弹火控雷达2部火控雷达、MK13导弹系统之后，最后剩下的甲板空间总算塞下了直升机库和起降甲板。虽然同反潜型相比机库面积变小，起降甲板也压缩了1/4，但总算可以携带1架MK4山猫直升机，后期更换为AS565美洲豹直升机。
最终还是配备了直升机
其他武备
对海火力配置与反潜型相同，1门1968型100毫米55倍径舰炮位于舰艏，2座四联装MM40飞鱼反舰导弹发射箱位于舰桥与烟囱之间的甲板上。
此外也有2套马特拉·萨德拉尔PDMS六联装“西北风”近防导弹系统，分别位于机库两侧；2座20毫米近防炮位于艏部上层建筑两侧；2座550毫米L5反潜鱼雷发射管，分别位于主甲板的艏部上层建筑内。
D614卡萨尔号
其他雷达与声呐
除了上文介绍与MK13系统配套的3种雷达之外，还有2部DRBN34A导航雷达，分别布置在前后上层建筑，前面的1部用于舰只的导航，后面的1部用于直升机的引导。舰桥上还有1部DRBC33A火控雷达，用于1968型舰炮。
该型舰只配备了球鼻艏搜索与攻击声呐，1号舰使用的是DUBA25A型，2号舰使用的是DUBV24C型。
球鼻声呐
被腰斩的建造计划
C70防空型原计划建造4艘，一比一替代退役的T47防空改进型，法国海军在1978和1979年分别订购了1号和2号舰。1号舰卡萨尔号（D614）于1982年开工，1985年下水，1988年入役；2号舰让·巴特号（D615）1986年开工，1988年下水，1991年入役。
D615让·巴特号
1984年又订购了3号舰和4号舰，3号舰于1986年开工，但是到了1987年，3、4号舰的建造计划被无限期推迟。原因主要有两点：
其一，C70防空型造价不断上涨，已经影响到了戴高乐级核动力航母和凯旋级弹道导弹核潜艇的经费，而后两者才是法国海军的支柱。
其二，当时紫菀舰空导弹项目已经启动，法国海军有些看不上标准-1的性能，但又不想再引进标准-2，这样要花大价钱将MK13 Mod5升级到Mod7，还不如等等使用垂发系统的紫菀导弹，毕竟“国货”才是法兰西的荣耀。
哪知道这一推迟竟是永诀，紫菀孕育出了新的第4代驱逐舰，C70防空型3号和4号舰的建造计划最终被取消。
C70防空型后来把“球”换成了泰斯勒雷达
成功的设计
新世纪第四代驱逐舰服役之前，2艘C70防空型一度成为了法国舰队的防空中坚力量，计划2021年退役。实话实说，装备了标准-1舰空导弹的该型舰防空能力仅相当于美国中“打杂”的佩里级护卫舰，但在法国却承担了为航母区域防空的重任，这也体现出了法国海军的窘态，MK13系统的重复利用更是把这一窘态体现的淋漓尽致。
这张照片可以清晰看到MK13系统
但C70防空型也不像大家想的那样一无是处，至少在80年代来说，一艘4000吨级的驱逐舰能具备区域防空能力，还装备了反舰导弹和反潜直升机，这种综合作战能力在当时已经达到了极限，说明该型舰的设计还是成功的。
另外C70防空型还首创了驱逐舰全柴动力，当然，并不是说全柴动力优于CODOG柴燃交替动力，只是当时能充分发挥国内资源优势的最优替代方案。从这也可以看出法国海军一直坚持使用本国技术的发展方针，而这也正是法国能在国际舞台上保证政治相对独立的源泉。
D615让·巴特号
本系列将按时间顺序，详细介绍二战结束后法国海军的驱逐舰发展史。本文是该系列第七篇，下一篇将介绍法国第四代驱逐舰地平线级，敬请期待！