亚洲支线船东Mandarin Shipping︱阿法牛

亚洲支线船东Mandarin Shipping

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上海海事大学 李浩强 编译

Mandarin Shipping（曼德林航运公司）的董事长蒂姆·赫胥黎正在缓慢但稳步地建立一个平台，作为亚洲集装箱支线领域的运力租赁商发展业务

赫胥黎说，亚洲运力供应商在集装箱支线领域扮演着重要角色，而且未来的业务增长前景很好。

长期以来，德国一直是世界最大的集装箱船东国。联合国贸发会议的《海上运输回顾》（Review of Maritime Transport）显示，2018年，德国仍然拥有最多的集装箱船运力（421万TEU）几乎是第二位丹麦（222万TEU）的两倍。尽管德国人依然主导着全球集装箱船租船市场，但Mandarin Shipping已经稳妥地制定了一个在亚洲地区扩展租船平台的计划。

赫胥黎说：“我们确实相信，如果你在这个地区，并提供一个非常优质的产品，那么你应该有一个良好的增长平台。”

Mandarin Shipping刚刚接收了从浙江欧华造船厂交付的六艘Topaz1,700 TEU支线船系列。这些曼谷型（Bangkokmax）船舶的设计特别考虑到了亚洲支线市场，并且可以进入该地区的大部分港口，同时满足所有最新的环境法规。

赫胥黎说：“我们在这个地区建立的小型支线船队口碑极好。我们对这个市场的发展前景感到乐观。就Mandarin Shipping的投资模式而言，我们非常注重发展我们的集装箱业务。但是公司不会急于扩张。它必须是正确的增长，并且需要在我们认为可以增加价值的领域，为我们的股东提供持续的价值。”

这种信心和谨慎的结合来自赫胥黎先生从20世纪80年代开始担任伦敦克拉克森公司（Clarksons）的经纪人开始30多年的航运经验，。

他于1989年被克拉克森公司派到香港，并升职为克拉克森亚洲公司的董事总经理。事实上，考虑到未来的技术，监管和市场挑战，他的市场精明的经纪人的本能突然出现了。他说：“我希望我能再次成为经纪人，因为现在我可以给出一个令人信服的理由，为什么你应该投资，或者为什么你不应该这样做。”

然而，在处理同样的问题时，赫胥黎先生可能正在重温当年他担任赵氏家族拥有的华光海运公司（Wah Kwong Maritime Transport）董事总经理时的经验。他在离开克拉克森后于2007年加入华光，当时他预见到未来一年将是一个非常具有挑战性，同时也充满机遇的时刻。

当时的华光公司经营着近40艘船舶的业务，其中包括散货船、油轮和液化石油气运输船。那段时间可能是航运历史上最艰难的时期之一。这段经历使他在运营Mandarin Shipping方面有了丰富的经验。

赫胥黎先生于2006年成立了Mandarin Shipping公司，该公司最初涉及船舶管理和所有权投资。在2016年离开华光公司后，他全职负责管理，并正在为公司推出他的愿景。在这方面，他明确要求对集装箱支线业务进行投资，作为利用航运机会的广泛战略的一部分。

赫胥黎先生说：“贸易战将如何影响我们，我们还不知道，但我们仍然相信亚洲区域贸易的强劲增长。我们关注的区域在这里，所以我们希望有稳定的，经过深思熟虑的增长，以给我们的股东回报。我认为我们把公司设在在香港的决策是正确的。我已经看到有相当多的人前来参观这个城市，讨论商机。”

赫胥黎先生指出，仍然存在许多挑战。目前任何以资产为基础的投资的采购资金都非常困难。不过，他指出，银行正在重新回到贷款市场，而且还有其他融资方案，例如租赁公司越来越多地来到香港。

赫胥黎先生坦率地说：“许多航运公司，包括香港的航运公司，正在摆脱全球金融危机以来的'真正冲击’的十年。但对于我们这些经历过这场冲击并仍然从事这项业务的人来说，今后还有很多值得期待的事情，但也可能是我职业生涯中最具挑战性的时期。”

赫胥黎先生说：“由于强制性法规，例如2020年排硫量上限，也仅是2050年减少碳排放的更大脱碳问题的一小部分，它可能使技术上的所有技术都变得多余。这可能意味着航运可能会经历与航行转向蒸汽机时代一样多的变化。这将是一个迷人的时间，同时也很难做好准备。”

他以早些时候作为一名船舶经纪人的经历为例，当时通过立法逐步淘汰单壳油轮，一些船东匆忙订造双壳油轮，后来因价格大幅下跌而受到刺激。他认为这一次很容易重蹈覆辙。在获得未知的新技术如洗涤器方面，可能会押错了赌注。

赫胥黎先生说：“这个案例表明，在任何技术突破上成为先行者，似乎没有多大优势。”

赫胥黎先生说：“其中存在着乌托邦情景的可能性。围绕诸如洗涤器和液化天然气燃料船等问题的大量问题可能会阻碍人们急于订造新船，因为没有人确切知道自己真正需要的是什么。如果这会让市场恢复平衡，并且船东再次开始赚钱，那么这可能意味着他们将有资金投资于20年或30年后真正需要的新技术。这个行业没有产生利润，更不用说回报了，因为长期以来我们在新技术的投资方面基本上受到了限制。”

赫胥黎先生说：“由于围绕监管变化的所有不确定性以及动态的全球交易形势，2019年将变得非常困难和具有挑战性。我们很乐观，我真的希望航运成为香港增长的故事之一，我们将成为它的基石。”

编译自：

Vincent Wee: TheInterview: Tim Huxley, Lloyd’s List 23 Nov 2018

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