港口营运商有望迎来转型之年︱阿法牛AlphaBull

港口营运商有望迎来转型之年

Portoperators can expect 'transformative' year

崔彩虹

行业即将由转运港转向门户港运营

Ince＆Co. 律师事务所表示，全球经济和人口趋势的变化，以及船舶所有人的变化和扩张与现代化的努力，可能会导致全球港口行业发生重大变化。

所有这些因素的综合，可能为港口营运商带来商机，而港口营运商正适应新的经营环境，新的经营环境也会影响到更广泛的供应链。

该律师事务所的全球港口和海运基础设施业务负责人Tonvan den Bosch表示：“近年来，全球港口收益日新月异。从非洲到亚洲，欧洲到美洲，没有一个运营商能够避免港口业务正在发生的变化。2018年将是这些码头的变革性的一年。它们正在进行的发展，为那些能够成功驾驭这些水域的运营商提供真正的商业机会。”

他表示，中国“一带一路”倡议将是影响全球贸易流量和港口运营的关键因素，特别是在亚洲和非洲。

全球范围内的基建项目在2017年已经对航运领域，尤其是东西方贸易航线产生了重大影响，每年的投资额约为1500亿美元，其中包括对公路、铁路、管道等的投资。

据估计，过去12个月中国在港口码头的投资约200亿美元。

van den Bosch先生表示，“一带一路”倡议的影响力表现在港口所有权方面，世界排名第四的中远和第八的中海的合并实体在2020年以前将凭借以容量最大的集装箱码头成为运营商的领头人。

为了避免被排除在所谓的世界新秩序之外，规模较小的港口运营商需要获得充足的融资，以抵御由更大的全球运营商开发的新型港口基础设施，此时成功的运营商已经拥有符合长期战略以跟随经济模式的变化。

van den Bosch先生说：“最重要的是，没有人能够阻止这些事态发展，但同时新港口也为能够利用这些发展机会的运营商提供商业机会。新兴国家和前沿国家港口设施的快速增长、扩张和现代化，直接反映了新贸易路线的开发趋势和消费市场的自由化。”

由于亚洲和非洲的贸易流量发生变化，新的市场亟待开发，Ince&Co已经公布运营商会将重点由转运转向门户港运营。

该公司透露，在刚果和东帝汶等国，港口营运商正在建造门户港设施，使港口有能力适应全球贸易流量的变化。

van den Bosch先生表示：“一带一路投资改善了当地的基础设施和交通环境，运营商纷纷进入当地投资建设，这是世界各地重复的一种模式。可以说，在前沿市场凭借货物量获取本地化支持只有这一选择。能够引领这一趋势并于早期进入这些市场的港口运营商将能够把自己建设成为这些国家不可或缺的长期存在。”

尽管港口的这些变化带来了机遇，但律师事务所给出提醒，为这些基础设施发展而进行的融资可能会带来反贿赂和腐败等问题，特别是在新兴市场。

不过，预计2018年全球港口行业的投资步伐将加快，规模将扩大，将为整个供应链带来更多商机。

van den Bosch先生表示：“2018年，港口世界将继续研究和发展新兴技术，包括自动化和区块链。虽然在未来12个月内将这些突破性的技术作为真正改变游戏规则的手段不太现实，但我们希望更清晰地了解这些技术在港口运营中可能的商业应用和好处。随着竞争的加剧，显然现在开始2018年或更长时间内的计划才是明智之选，否则就要面临被更具适应性和前瞻性的运营商淘汰的风险。”

集装箱港口行业即将步入成年

随着中国对港口行业影响力的增长，适度增长将成为“新常态”。2017年较为稳健的货量增长为集装箱港口连续两年的温和增长提供了一些急需的喘息机会，但这种上涨可能是一个反常现象。

从2018回顾十年，航运业已经发生了极大的转变，这种转变将使主动变革者与原地踏步者分离。

事实上，预计明年的需求增长将会相对温和，集装箱港口将别无选择，只能主动变革应对稳步成熟的行业。

本世纪初期持续强劲的增长水平将不复出现，因为发展中国家日益发达，未开发区域越来越少，甚至经济放缓也比预期时间稍早。

尽管2017年的需求表现强劲，需要注意的是，这是从2015年和2016年的迟缓增长中强劲起来的。

这是对前两年的低迷市场进行的修正，而不是代表即将到来的复苏绿芽。

例如，2017年拉丁美洲的增长水平达到历年来最高，但这仅仅是因为2016年市场变现十分糟糕。

分析师估计，2017年全年增长率将达到5%-6%左右，行业不应满足于目前的增长。预计2018年的增长水平为2%-3%，这一趋势预计将在短期到中期重复出现。

虽然这种缓慢增长的趋势将会继续保持，但亚洲的增长趋势并不会如此明显。更具体地说，中国仍然是全球集装箱贸易的主要推动力量。

亚洲新兴市场也将继续在推动洲际货物流通以及亚洲内部重要贸易方面发挥关键作用。另外，印度有望实现其强劲的增长潜力。

实际上，航运市场前景越来越不确定。由于油价低迷，往来中东地区的货运量下跌，除非油价大幅上涨，很难出现什么大的转机。尼日利亚和安哥拉等西非主要市场也受到了同样的影响。

拉丁美洲经济好转的迹象让该地区的港口稍微缓口气，但考虑到亚洲市场庞大的规模，这个迹象显然不会引发大规模的经济复苏。

欧洲市场已经发展成熟，不太可能刺激新的增长。而在美国政府提出的保护主义和民族主义言论增加的情况下，北美市场的运量相当少。这使得美国未来对贸易交易的承诺受到怀疑，特别是“北美自由贸易协定”（NAFTA）。

在主要交易市场中持续的适度增长和不确定性将使全球港口运营商面临更多挑战，全球港口运营商已经在努力应对其核心客户群即承运人的快速发展和整合。

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