CES 2021上的主要移动性产品发布

CES今年由于明显的原因而走向数字化。在之前的CES展览(2017年、2018年、2019年、2020年)上报道过移动和汽车技术之后，我很高兴分享今年吸引我注意的东西。这种独特的形式吸引了不到去年一半的参展商，即1960年和4500年。人数最多的是美国(569人)、韩国(341人)、中国(203人)和法国(135人)。去年有17万人参加，我想今年会有更多的人参加，这是件好事。在2月15日之前，观众仍可进入数字场馆观看内容。

今年的主要出行/汽车技术主题是数字驾驶舱和机舱内体验，电气化和自动驾驶，尽管程度较低。

数字座舱和舱内体验

数字驾驶舱趋势的最佳例证来自戴姆勒(Daimler)。MBUX超级屏幕将首次亮相梅赛德斯EQS，它无疑会让特斯拉Model S的17英寸中心显示屏和保时捷Taycan的4屏设置大受欢迎。这款56英寸的单片曲面玻璃几乎可以从一根柱子延伸到另一根柱子，并在司机前方、前排乘客和中央设置了特定的OLED显示区。感知质量似乎惊人。

MBUX超级屏幕。资料来源：戴姆勒

一个8核CPU将在AI的帮助下控制驾驶和舒适性功能。“副驾驶员显示屏”提供了广泛的选择，并具有与后排乘客共享内容的能力。出于安全原因，如果司机偷窥，显示屏会被关闭，因为有摄像头监控他们的目光。

增强现实相关的平视显示器(HUD)也作出了显示，在推出大众最近推出的ID.3。松下推出了自己的版本。在这两种情况下，计算机视觉和目标分类都与导航输入和HUD相结合，在驾驶员面前投射指导和安全关键信息。HUD成本的降低、原始数据的可用性和计算能力的提高将使该特性在几年内几乎无处不在。

电气化

索尼去年推出的Vision-S概念车让我们大吃一惊，这是一款利用该公司广泛技术的纯电动轿车。如果大多数人对索尼的真正意图有任何怀疑，现在应该不再是这样了。该公司加倍努力，展示道路测试和他们的合作伙伴。这些包括麦格纳斯太尔，博世，法雷奥，大陆，ZF，沃达丰，这里，AIMotive和更多。令人惊讶的是，所有的供应商都是欧洲人。

索尼的Vision-S概念。资料来源：索尼

最近的声明表明了索尼的决心。这种新的观点会让这个品牌再次变得酷起来吗?此前几周，有关其他科技巨头进军移动领域的新闻或传言纷纷出炉。这些最近的新闻和传言包括苹果的规避Titan汽车项目、亚马逊的Zoox机器人出租车、阿里巴巴(中国的亚马逊)的Zhiji/IM EV与上汽集团的合资企业，以及微软参与通用汽车/Cruise的20亿美元融资。

实力雄厚的高科技公司的这些举动给现有的OEM和供应商施加了压力。它迫使他们加快向电气化，数字化和出行服务的转型。顺便说一下，博世新闻发布会的核心内容是重组，将其17,000个计算硬件和软件资源带入了新的跨域计算解决方案部门。我们应该期望这会变成一个强大的力量。

在电气化方面，我想强调的是麦格纳与LG电子宣布成立的合资公司，该公司将生产电动马达、逆变器、车载充电器和电动驱动系统。LG将根据在雪佛兰Bolt EV和捷豹I-PACE上获得的经验，贡献他们的电气/电子能力，而麦格纳将带来他们的软件、系统集成和制造专业知识。

通用汽车的eVTOL概念。资料来源：通用

通用汽车利用CES引入了凯迪拉克（Cadillac）班车概念和eVTOL概念-现代或FCA（现为Stellantis）等其他OEM也在研究城市空中交通。该公司还宣布创建Brightdrop，这是一家致力于交付车辆和服务的新实体，该领域正在经历深刻的变革。EV600是一款商用货车，利用通用汽车的Ultium电池技术，负载为1吨，行驶里程为250英里。通用汽车还推出了Ultifi，这是一个用于管理车辆，购买新功能和服务，控制OtA更新等的客户门户/应用程序。这似乎在复制特斯拉精心设计的应用程序和客户门户。

自动驾驶汽车

与过去几年相比，自动驾驶方面的公告数量有所减少。AV的大规模部署可能需要十年的时间。然而，一波集中的浪潮——最后的迹象是Aurora最近收购了Uber ATG——加上大公司的大量融资，使得后者能够加快Waymo、Cruise或AutoX等公司的全无人驾驶驾驶的步伐。

Mobileye的下一代子系统LiDAR-Radar。资料来源：Mobileye

在CES上，Mobileye宣布开发一种新的激光雷达系统片上芯片(SoC)，利用其母公司英特尔的能力。Mobileye预计，到2025年，该产品将成为该公司相机优先传感器套件的一部分，其4级系统的成本将与广大消费者的需求相适应。同时，除了目前的城市(特拉维夫、慕尼黑和底特律)，该公司还将在东京、上海和巴黎部署AV试点。据报道，这些部署可以在两周内由两个人完成。

另外，通用汽车宣布，到2023年，他们将在22辆汽车上部署Super Cruise。在凯迪拉克CT6上，这款2级解决方案得到了广泛认可，接下来将在CUV版本的Bolt EV上使用。通用汽车继续走完全自主的双轨路线，用更广泛分布的Level 2来教育公众，用Cruise直接提升到Level 4。

如果你有兴趣了解autoptech和mobility以外的2021年CES，推荐Olivier Ezratty的CES报告。

by 奥赛咨询公司创始人兼董事总经理马克·安布拉德（Marc Amblard）