都说本田技术强，为什么日系三杰中唯独它不造越野车？
1948年，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生，在此后的70年间，它就像一颗参天大树般深入工业各大领域，涉及摩托，汽车，飞机，机器人等各行各业。
但在硬派越野车领域，日系三杰的丰田有陆巡和霸道，日产有途乐和纳瓦拉，唯独本田没有一辆真正意义上的越野车，是本田的造车能力不够强吗？
▲图左为丰田陆巡，图右为日产途乐
今天我们就来聊聊本田“硬”不起来的原因~
01 闻“道”有先后，术业有专攻
硬派越野车的诞生，和战争有着千丝万缕的关系，例如奔驰G，路虎卫士等。
朝鲜战争及越南战争让濒临灭绝的日本车企重获新生，丰田接美帝的代工订单接到手软，其广泛运用于运输和地面作战的车辆，当然会被大力扶持，日系硬派越野车的代表途乐和陆巡最初也是以JEEP的威利斯越野车为原型制造的。
▲越野车鼻祖威利斯
▲1951年的二代途乐
▲1955年的LC20
当大家都在搞军用越野车的时候，当时的本田一没技术，二没资金，也就对引擎的研制还说的过去，于是就去搞了飞机，因此，引擎是越来越厉害了，但也因此错过了越野车的发展机遇。
▲本田最贵、最快交通工具—HondaJet
战争过后，本田便凭着发动机的优势（遥想当年F1都在本田发动机的淫威之下一次次修改规则），积极投身到了公路竞技范畴，无论是摩托车还是性能家轿，都给一代人留下了不可磨灭的印象。
▲1989年搭载本田3.5L V10自吸发动机的麦克拉伦MP4/5在F1赛场轻松夺冠
本田车的设计初衷便是“跑得更快，卖得更好”。本田到了1963年才就开始造车，那时候正好赶上石油危机，大排量越野车的需求锐减，反而省油耐用的家用车更受欢迎。
并且硬派野车市场的需求量就这么大，高端有奔驰G、路虎，中端有陆巡、帕杰罗，往下有途乐、普拉多，再往下还有吉姆尼，各个品牌早已在越野车市场站稳了脚跟，本田已经没必要再推出这类小众的产品，纵观本田的产品策略，一直都是主流消费市场的香馍馍，从小车到家轿再到SUV。
02 不造越野车，也能生产SUV？
众所周知，许多品牌旗下的SUV都是基于硬派越野车发展而来，于是就有人问，不会造越野车的本田也能生产SUV？
SUV是“Sport Utility Vehicle”的缩写，指的是运动型多功能汽车，而这一概念正是由Jeep切诺基率先提出。
▲1974年的jeep大切诺基
但作为SUV的后期之秀，本田却在SUV市场上混的风生水起，这是为什么呢？
众所周知，本田靠的是摩托车起家，因为在赛车领域大放异彩以后，1963年才推出了自家的首款车T360，之后才有了思域（Civic）、雅阁（Accord）、锋范（City）等车型，那时候都还没有SUV的概念。
▲1958年—Super Cub（超级幻兽），本田开山之作
▲1963年—T360 truck，本田首款汽车
▲1972年诞生的思域
▲1975年正式亮相的雅阁
丰田和日产在企业成立后不久便开拓了越野车产品线，并且迅速占领了市场，而这时候的本田似乎还在专注着自己的发动机，直到suv市场开始火爆，本田才意识到了自己这方面的落后。
于是，本田就尝试另辟蹊径，也想来瓜分SUV市场这块大蛋糕。当时的本田与英国的利兰（Leyland）汽车公司有联盟关系，所以本田将目光锁定了当时的热门车型一代路虎，由于没有越野车的相关生产经验，所以本田干脆决定生产路虎发现的贴牌车--本田Crossroad。
▲首款Crossroad就长这样
但好景不长，随着BMW在1998年将路虎收购，Crossroad也宣告停产，与此同时本田的贴牌时期也宣告结束，但此时的本田积累了足够的开发经验，既然人家可以把硬派越野车减配成一辆SUV，那自家的轿车垫高拉长一点，不也能异曲同工？
于是乎，基于六代思域开发平台研发出来的SUV车型CR-V应运而生。
▲1995年推出首款CR-V
CR-V一上市以后，就获得了巨大的成功，接下来就是另一个故事了，就不啰嗦下去啦。
03 不是不行，只是不想
对本田产品了解的车友，都知道本田的跑车情结远远大于对越野的兴趣。
本田一直以运动品牌自居，追求轻量化以及高性能，一辆普普通通的家轿思域，换上了红头机以后，硬是变成了千万本田粉的信仰Type-R。
▲本田十代思域Type R Coupe概念图
从技术角度上说，凭借一台红头机，就能让品牌深入人心，本田无疑是一家成功的车企。
▲本田K20A发动机，人称红头机
都说本田是“买发动机送车”，旗下讴歌的MDX被称为公路之王，SH-AWD四驱系统堪称独步全球，如果再配个非承载式车身，想必造出与陆巡、途乐媲美的越野车也是轻松加愉快的事情。
但与其花费时间与资金，在自己不熟悉的领域涉险，倒不如在自己擅长的家用车和运动车市场，当好领头羊。
如果说本田当年不造越野车，是因为技术和资金的不足，没能赶上硬派越野车的风口。而如今，只是因为SUV市场的崛起和硬派越野车市场的小众。