策马扬鞭归来，这辆全路况SUV能满足各种驾驶的需求

小白年少时有个梦想——在大草原上策马扬鞭的驰骋！可是当自己长大后，这种想法逐渐被汽车取代，即使有策马扬鞭的机会也未曾行动过。但在全路况下试驾全新一代Jeep牧马人（下简称：新牧马人）后，自己像是经历了一次年少时向往已久策马扬鞭的感觉。

全新一代牧马人作为Jeep一款全路况SUV，相对于旧款，新车无论是在外观、内饰和动力等都有变化。

从外到内更符合年轻化消费者的需求

外观变动看似不大，其实细节改变的东西有很多；虽然整体的轮廓没怎么变，但我们可以从7孔进气格栅加入圆润的折角，前后LED大灯和雾灯组的造型、发动机盖明显的隆起和一对散热口等等细节。外观整体的造型是变得更精致和时尚，也更符合像小白这种更年轻化消费者的审美需求。

除了外观，新牧马人的内饰变得更时尚，采用了很多现代的设计风格，但其一些按键的设计依然保留了硬派的元素；另外，中控台还采用软性材质的包裹，手感更佳。

7英寸的中控触摸屏幕（Rubicon四门版是8.4英寸），集成了很多车辆的功能，并且支持CarPlay和CarLife，苹果和安卓系统的手机都可以连接，扩充了中控屏幕的功能。双区控制的自动空调，也提升了舒适性。

有个地方要注意的，无论是新款或是旧款的牧马人，顶棚和四个车门都可以拆卸，因此前排的车窗玻璃升降控制设置在中控台上，后排车窗控制按键则设置在手扶箱的后面，需要时间去适应。

两个粗大的挡把，绝对是上车时就能注意到的内饰细节，两驱、四驱模式转换由一个小的挡把控制。四驱模式增加了4H AUTO，非铺装路的驾驶更方便；不过撒哈拉（Sahara）放大的扭矩比Rubicon要小一些，在非铺装路况的性能略逊色一点，只要不是非常糟糕的非铺装路，撒哈拉也是完全没问题的。

前后还有多个USB充电口，并且还有两个点烟器插口，以及一个230V的插座，满足旅途的各种用电需求。

乘坐空间方面， 牧马人的前排真皮座椅可以调节靠背方向，舒适性还不错；而后排为是不能调节靠背方向，长途的乘坐会比较累；但考虑到驾驶牧马人的消费者几乎不会满员的情况，后排只当应急使用，也没什么可以吐槽的。

满足全路况的驾驶需求

本次试驾车队从云南的保山到腾冲，途径高速公路、山路和泥泞路面，也是我们常说的铺装路和非铺装路两种路况，并且还有一段攀爬史迪威公路的路段，这个试驾路线充分体验新牧马人的全路况性能。

新牧马人取消了旧款的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机，全系采用2.0T发动机，最大功率195kw，峰值扭矩为400Nm，并配备了采埃孚的8挡手自一体变速箱，这套动力总成能满足全路况的驾驶需求。新车还采用电子液压助力，方向盘比旧款的轻盈，即使是女孩子开也不会感觉太沉。

在铺装路面，包括城市和高速路况，挂到两驱模式，车辆无论是加速超车还是提速，轻松应对；变速箱除了突然的深踩油门踏板外，平顺性做得不错，几乎感受不到换挡。

乘坐感受方面，前排座椅还是挺舒服的，但坐在后排要慢慢适应，毕竟新牧马人的非承载式车身刚性太强，而且小白试驾的撒哈拉车型配备的AT轮胎，噪音和跳动比较大，不过新牧马人的舒适性比旧款做得更好。

非铺装路驾驶牧马人，即使我们驾驶的是全路况性能稍差的撒哈拉车型，面对史迪威公路和泥泞的山路，都不能阻碍新牧马人的前进。史迪威公路是一段攀爬的碎石路，车辆挂到4H AUTO模式，能感受到车辆很强的爆发感，只要平顺的给油，即使是很陡的坡也难不到它，并且转向很精准。

而在泥泞的路面，我们挂到低速四驱（4L)模式，只要控制好方向，挂到D挡不用给油的情况下，往前冲的劲也能轻松通过；遇到上坡路，轻踩油门，发动机充足的动力和AT轮胎的组合，都不是什么难事。我们驾驶的是撒哈拉车型，对于更强的四驱放大扭矩的Rubicon车型和MT轮胎组合，这种路况更是从容。

总结：

小白试驾完新牧马人后，不时欣赏着它的照片，时尚的外观、不错的内饰，还有强大的全路况性能，感觉此前对SUV无感的内心发生了变化；它是男人向往的大玩具，可以满足各种驾驶的需求；小白已经在内心默默下了一个决定，以后有机会得买一辆牧马人。