只有中国能在死亡沙漠修出的绿色之路，塔里木沙漠公路为何叫奇迹

只有中国能在死亡沙漠修出的绿色之路，塔里木沙漠公路为何叫奇迹

这是一片埋葬了不知多少辉煌文明的死亡之地，神秘而悠远的楼兰古国在这里烟消云散，诡异而神奇的金爵古城在这里随风而逝。他号称死亡之海，是全世界最危险的地方之一。但今天，在这个完全不可能生存的土地之上，中国人建造了一条堪称奇迹的伟大工程！延绵五百二十二公里的它是全世界最长的流动沙漠公路，而两边蔓延数十米的植物隔离带更是人类战胜沙漠的奇迹，世界为之惊叹，它就是塔里木沙漠公路。

塔克拉玛干沙漠，他的意思就是进去就出不来的地方。这是我国最大的沙漠，面积有三个浙江省大，是全世界第二大的流动性沙漠。不停息的风使得这个沙漠今天和明天完全是两个样子。除了卫星导航，任何参照物在这里都没有意义。数千年前的丝绸之路也只能小心翼翼地从他边沿经过，当年玄奘西行在这里被困了五天，差点就死在了沙漠之中。这里白天的温度最高曾经达到过七十多度，降雨量一年仅三十多毫米，赶不上雨神一场演唱会下的雨，如果不出意外，这里可能永远都是一片荒芜。

但上世纪七八十年代，塔里木盆地发现了储量巨大的石油资源，对于中国这样一个严重缺乏石油的国家，它的意义可以说是非常重要的，但是如何将死亡沙漠里面的石油运出来？善于创造奇迹的中国人提出了一个几乎不可能的设想，我们要在这里在这个流动沙漠里面修建一条高速公路。

于是从一九九三年开始，十七个科研机构参与，一百八十多名专家和技术人员常驻公路，边研究、边修建，耗时两年半，这条公路全线贯通。每千米的造价高达八千万人民币，而其创造性的措施成为了之后所有沙漠公路的必用之法。

首先在路基上，中国人发明了强基薄面的修筑方法。一条高速公路其中成本占据很大比例的就是它的路基，必须结实、抗压，并且能够面对各种气候变化而不出现问题。但沙漠之中，除了沙，哪里来的其他材料呢？难道全部从外面运输吗？这样的巨大成本谁也无法承担。

而我们的工程师们去创造性地就地取材。是的，直接就用沙子修筑出了高速的路基。他们发现松散沙子抗压强度差，但是固定沙子抗压力却极强的特点。所以将沙子用土工布包裹固定以后，直接干振动压实，最后的路基极其稳定，比国家标准还高一点五倍。而且因为就使用的是遍地的沙子，所以造价不到同类公路的三分之一。后来这项技术被广泛应用到了各种沙漠公路的修建之中。

沙漠公路的第二个问题就是修起来容易的，但是保住太难了。在这个全世界最可怕的流动沙漠之中，要想保住公路，要面临的巨大难题就是像如何固化周围的风沙。我们的工程师们和工人同样就地取材，利用那里盛产的芦苇，修起了芦苇的栅栏和芦苇的方格，将芦苇编织起来铺满公路两侧一百米的范围，半掩埋在沙子中，将沙子分割成了一个个的小格子，阻止它们移动。最后整条公路铺设了五千三百多万平方公里的草沙格古沙带，九百公里的芦苇的栅栏，将这个号称全世界最危险的流动沙漠给固定住了一部分。

而且这还不够，在这里有全世界唯一一个建在沙漠之中的植物园。塔中植物园种植着两百多种沙漠植物，并一代代筛选。之后他们又被铺设到了公路的两边，成为了防风绿色带。同时铺设了完善的水井、灌溉系统，通过滴灌为所有的植物进行浇水。

这条长在沙漠之中的奇迹绿化带，种植植物超过了一千八百多万株，被誉为世界上第一条沙漠绿色走廊。为了维护这些绿化带和公路，整条公路分布了一百零八个水井房，同时每个水井房都有一对夫妻负责看护，他们每天要在四五十度的高温下徒步走遍数公里的道路，照顾绿色植被一年又一年。在这条几乎没有任何访客的人烟，只有疾驰而过的公路两边，重复着枯燥、辛苦、寂寞的每日工作，也正是他们让这条沙漠的奇迹永远的横在了这里。

中国人从来都是善于创造奇迹的，同时也永远有一批人正默默地守护在每个您从未注意到的角落。致敬这些伟大而坚持的人，致敬伟大的中国奇迹。