新飞度GR9详细体验
作者 —— 咖加用户：风pin
笔者对新飞度很感兴趣，之前简单的试驾给我留下来了非常好的印象。但会不会存在一些我没有发现的嫌疵之处？新飞度油耗表现怎么样？操控有什么特点？和同级其他竞品该如何选择？为了回答这些问题，笔者租了一台GR9潮跑版来深度体验。
国6B新飞度动力系统表现怎么样？
轻快绵密非常顺手，相比GK5平顺性全面提升但爆发力下降
GR9飞度动力系统水准极高非常好开，是那种只要坐上驾驶座开100米就能呼应上的状态。城市代步常用的中小动力请求响应非常快，日常总能压在驾驶员想要的转速上连续变速变矩，无论驾驶员如何胡乱操作新飞度都能保证几乎绝对的平顺，一改GK5时代低速蠕行明显的闯动。不夸张地讲GR9平顺性甚至好于CVT版本es200，后者在制动临近刹停前一定概率会闯动，前进后退切换时的顿挫在GR9上几乎都不存在。。笔者本着严谨的态度（闲得蛋疼），用着几乎苛刻的标准去感受GR9日常驾驶平顺性上的漏洞，只能找到在极偶尔情况正常加速至70km／h突然收油的一点点闯动。并且相比1吨出头车重而言L15BU充足的扭矩储备让GR9日常代步用到高转机会都很少（4000rpm以上），相比动力孱弱经常需要拉高转的polo在引擎噪音上其实有一定优势
值得一提的是，新飞度上econ绿叶模式很好用。即使打开绿叶模式动力也不会像一些车的经济模式开起来超级慵懒，不踹一脚不走跟车都困难。相反，飞度打开绿叶模式是日常代步最好的状态只是弱化了初段操作仍保留了很好很及时的响应，0扭矩点变深一些，D档非绿叶模式感觉初段有点略窜了。
不足：
1，没有L档，转速攀升比较缓慢且到红线就模拟换档，影响加速。
2，油门踏板后半程不太跟脚。"锁档"感比较弱，S档山路出弯转速总会先扬一下与es200上direct-shift手动模式异常快的响应和巨大的"换挡"冲击带来的爽快感有明显差距
GR9还实用吗？
必须的
堪比大三厢的后排空间，很大的后门开启角度，双A柱通透的视野，较大的尾箱容积，巧妙设计的储物格和冷暖杯架可以说细节满满，并且让新飞度在空间实用性方面看齐不少小型SUV，大三厢轿车。除此以外，前后排座椅舒适度，坐姿都是好评特别是前排座椅，很舒适并且在山路可以提供不错的支撑
但当我在展厅里尝试放倒后排座椅后，我愣住了，请大家感受一下。
砍掉了魔术座椅对实用性简直是毁灭性打击。不仅没法4/6或4/2/4放倒，选择整体放倒后座椅靠背形成巨高隆起的斜面简直是侮辱本田空间魔术师的称号。
新飞度燃油经济性如何？
对此笔者进行了104km综合油耗测试，具体测试流程测试数据如下
气温10℃，无隔夜冷启动，城市综合对高速约1：1，全程D档开启绿叶模式，尽量按车流速度贴线跑不进行激烈驾驶，共行驶104km跳枪法加油
其中城市工况平均时速35km／h综合工况平均时速48km／h（需要说明的是跑高速遇到事故堵车及大量车流需要频繁变速，但只要条件允许及果断贴限速120km／h跑）
消耗92号汽油5L整，计算可得综合工况油耗4. 8L/100km（表显5.0L／100km）
反映问题，
1，在汽油单动l15b引擎表现足够出色情况下，混动在省油方面效果对于飞度意义不大，还不如led头灯+16寸轮圈+原厂带手机互联屏幕对于质感提升大
2，测试当天气温非常宜人不需要开空调也没有隔夜冷启动，北京当天路况比较畅通拥堵较少，所以这可能是目前温度我能测出来最低的油耗水平了。夏天开空调油耗肯定上升，多次短途冷启动油耗肯定上升，严重拥堵油耗肯定上升，若是跟读者老爷测出来不一样以您为准。
3，（高能预警#）3毛钱一公里燃费成本虽然赶不上电爹充电（快充0.13RMB／km-0.30RMB／km），但考虑电爹冬天开热风脆弱的续航，受限的活动半径，相比加油慢几十倍补能速度，后期惨烈的残值，飞度使用成本及体验可以说吊打同价位电爹们。那些鼓吹电动车全面取代汽油车的某些企业老总、高举纯电动一统天下的自媒体们，麻烦你们零下十几度大半夜多跑跑充电站，多体验体验电池温度低充不进去电的茫然，感受续航焦虑关掉暖风冻的手脚冰凉的无奈。买个飞度每天生活是说走就走，常规保养以外基本不用操心；买个电动爹，每天给爹嘘寒问暖计算续航里程，忍受糟糕的匹配水准，吃个饭都想着"顺便"充点电，这就叫全面取代？就这水平还想一统天下？
开GR9飞度跑高速会不会耳聋？
不会，要是的话笔者早就耳聋几十次了。笔者代步的速翼特用着前re71r后ad08r+大尾牙+定制绞牙避震+前轮3度倾角，那个跑高速才叫震撼。之前开过nd1 miata跑高速噪音也相当感人，相比之下新飞度"弱爆"了。特别是引擎声音，都说本田冠军声音然而新飞度在GPS时速120km／h巡航转速只有大约2300rpm，声音相当克制。这套动力系统在3000多转运行会有共振点，要是全力加速那引擎声音还是很本田的。。。还好以飞度动力基础日常代步用到高转机会不多我认为可以接受。除此以外，新飞度风噪要比路噪明显一些，跑高速双A柱会有一些风声。结论，相对其价位新飞度跑高速整体NVH还不错，不会耳聋，改变以往一些本田车由于路噪太大给人主观单薄的印象。
作为"超跑"后代，新飞度操控感如何？
在山路中首先能感受到的就是轻盈，无论纵向还是横向，新飞度整体动作都比较利落。在一些弯角稍稍push，以185宽度面条胎基础来说横向机械抓地力还不错，且车尾在大幅度转向输入后不拖沓。极限状况未知，需要有机会下赛道体验。特别值得一提的是制动系统非常好，脚感比GK5结实很多整体很线性。但有趣的是致炫和polo制动初段脚感也很不错，并没有因为廉价车定位脚感软趴趴的，给好评。当然若是跑山很凶的，还是要升级制动系统加通风管换耐高温刹车皮，或者直接上多活塞卡钳。
新飞度动力系统在山里上没有达到我的预期，在大动力请求下响应明显不如中小请求那么轻快。虽然S档在入弯前制动过程会积极改变传动比让转速时刻维持3500rpm／min左右，但出弯加速总感觉略拖沓，无法"锁档"外加缓慢转速上扬让人提不起太多兴致。相比GK5运动模式爆发感，GR9明显体感变弱了。转向手感也并没有强调运动性表达，无论转向比还是转向反馈给驾驶员感觉偏无感。
很多人都戏称飞度是超跑，平心而论新飞度操控感给人的兴奋激动程度笔者认为还够不到小钢炮程度，若是买来为了豁着开的还是需要对其行走系统进行一定强化妥协部分日常舒适性。
都说GR9精致了，真的是这样吗？
确实精致了许多，这种精致感是从动态到静态全面提升
静态方面：外部造型
虽然一些性能控可能觉得GR9缺少GK5那股凶狠的劲头，但纵观飞度车系GK5造型其实是很特殊的而GR9回归了GE时代飞度经典圆头灯造型。潮跑pro版配上led大灯，16寸轮圈外观看起来有点精品小车那意思了。但遗憾的是这次租来体验的飞度是运动版次顶配，led大灯16寸圈通通欠奉。这一对碗儿灯看起来既不高级，夜间照明效果还非常差。
内饰方面，新加入的液晶仪表好评，显示效果很棒配色很好信息读取清晰，高配版拼色座椅和撞色内饰板增添了一点活力（新飞度这个撞色比polo中高配中控糊一大片外观颜色讲究不少）细节上，新飞度空调面板旋钮质感极佳，紧致旋转声音清脆。冷暖杯架看过实车的人都见过但即使选择单吹脚模式，杯架位置出风口仍然是正常工作的不会出现单吹脚杯架不出风功能废了这样的bug
配置确实乏善可陈，原厂飞度运动版全系都只配了个收音机（818静音版收音机音响都没有）车主加装的中央大屏恶心了我好久，UI界面廉价，反应很慢除了有个蓝牙能用其他的还不如收音机。后期想换还是买原厂屏或者质量好一些的主机吧。车主加装中央扶手箱和手机支架也成了槽点，手感极其松散，颠簸路段还会异响，感觉稍微用力就能掰断或者拽下来。这个故事告诉我们，改装哪怕是这种简单加装都得注意品质，搞不好还是挺蛋疼的
相比表面精致提升，新飞度行驶质感提升更加明显
首先是转向，无论低速挪车轻盈感和高速行驶稳定感，逻辑性都非常接近完美.滤震大部分情况下偏硬，韧性一般般但晃动余震很少，应对减速带工况表现不错，只有在面对中高减速带并且速度加快达到避震器吸振能力极限后才会出现多余弹跳。这样滤震表现对于日常买菜代步没问题，中上评价（85／100）
和致炫比怎么样？
从里到外几乎完爆致炫，后者除了售价略低一点以外毫无优势。
致炫车型太老了，目前北京终端只有1w+的优惠，我认为产品称不上售价。和飞度相当的价格得到的是很低的配置（中低配2气囊）及其廉价的内饰，松垮的按键手感，很一般的前后排乘坐体验，平庸的储物空间优化。开起来也并没有一点好转，避震器又硬又晃，转向手感很糟糕。动力系统可以维持平顺，整体比较轻快但轻踩不太线性。总之，致炫有着浓浓第三世界味道，从里到外透露着粗糙，和精致二字毫不相干。这车和GK5比我认为就不占优势，比起更全面更强的GR9新飞度被打爆也是情理之中。但不合理的是依旧坚挺的终端价格，笔者不负责地认为这车低配降到6w附近才有考虑价值。
和"尊贵"的大众polo plus比呢？
笔者对polo plus体验不像新飞度这样深入，但我整体感觉新飞度更好。具体表现在：更棒的转向手感（polo转向高速低速几乎一样沉非常诡异），日常驾驶更轻快，动力强5条街（polo速度起来非常不愿意降档主观慵懒，实在绷不住降档动力还会有明显跃升体验远不如新飞度），优化更好的后排乘坐感受（polo后排坐垫太翘略隔腿）。当然Polo也是有一些亮点，比如有一定厚重感的底盘质感（比飞度略韧一点点吧，90分对85分），变速箱换挡非常平顺，很好的前排坐姿，内饰设计更像轿车更volkswagen（对一些人算是优点）。如果将polo和致炫比，我倾向polo因为它带来了一点点质感。但和新飞度比开起来差得太多，一些地方还是显得用心程度不够。最后，因为年初优惠回收，polo+自动中配要价9w+这个价格水分还是太多。
如何整体评价新飞度？
我的评价是：A0级王者全面进化，优点更多短板更少更加均衡的小车。在10万价位，新飞度能提供绝对领先的动力系统（动力和它相当的没它平顺比它费油，例如吉利缤越，同样省油的动力普遍拉跨，例如polo+），比拼大三厢的后排空间，优秀的驾驶乘坐体验，蠢萌的外型（只限运动版顶配）在A0级中飞度仍然是王者，并且差距越来越开。在飞度身上能感受到这个级别其它车型无法企及的动力系统水准，转向手感，细节优化等，能感受到本田真的是很认真地在做飞度。
但凡事无绝对，飞度也有一些缺点，例如被砍掉的魔术座椅，比较低的配置，不合理的配置级分布。特别是租到的潮跑版有些高不成低不就，既没有顶配版外型（16寸铝圈+led头灯）也缺少一套L2驾驶辅助，比次低配多出来的15寸铝圈，天窗和全车5个座位安全带未系提醒既不好看也不实用。
购买建议
我认为868或者顶配是更好的选择，最低配没有收音机喇叭真静音版也就忍了，缺少后雨刷这种配置加装都比较困难。相比之下，东本姊妹车life低配完美填补了飞度次低配和顶配之间的落差。
但再想想，面对竞争极其激烈的车市，A0级市场被价格压低的大三厢轿车小SUV分掉了很大一部分蛋糕。上到10万价位本身选择就更多了，办齐近12万买个顶配飞度总感觉不太对劲。