随着国五、国六车辆爆发式增长，后处理的故障已经逐渐占据维修市场的份额。有些后处理的故障反反复复，修了就好，跑跑又出问题，这种情况比比皆是。如果是同一问题频繁出现，车主们都会开始怀疑各位维修师傅的水平，甚至怀疑师傅的“诚信”。今天就带来尿素泵的案例，分享给大家、希望能给大家带来一些启发。在维修的时候，我们必备的是专业知识（只有了解工作原理、你才能通过现象分析故障原因），其次就需要我们维修的过程中细心做相关检查，判断可能出现的所有问题。这是一个重汽三代的尿素泵，来看看老师是如何在视频讲解的，点击观看学习。
↓↓↓-点击下方视频观看学习-↓↓↓
1）喷射阶段：尿素泵根据DCU命令喷射尿素，净化尾气；
2）排空阶段：排空阶段会将尿素泵内部和喷嘴管路里的尿素吹扫干净，防止结晶或结冰。
喷射
系统上电后，车辆控制单元DCU检测发动机和整车工作状态，根据车辆和发动机电控系统提供的参数，以及氮氧化物传感器提供的数据，判定是否需要SCR系统工作。如果需要SCR系统工作，DCU控制系统开关电磁阀打开，发动机储气筒的压缩空气经减压稳压阀将压力降低并稳定在0.2MPa，经喷嘴的外喷口喷入发动机排气管；当满足喷射尿素条件时，DCU控制尿素泵抽取尿素溶液，当尿素压力传感器检测到尿素压力出现上升时，确认尿素管路已充满，开始喷射尿素。DCU计算当前工况下的尿素需求量，控制尿素泵进行精确计量，向排气管内喷入尿素溶液。工作过程中，后处理控制单元DCU根据排气温度传感器检测的排气温度和氮氧化物传感器检测的排气中氮氧化物NOx浓度，调整喷射量。如果出现NOx浓度超标的情况，则DCU进行报警或限制发动机功率。
排空
发动机停止工作后，DCU停止尿素喷射，同时控制管路排空电磁阀打开，压缩空气进入尿素泵入口的负压管路，尿素泵继续工作，将压缩空气泵入尿素泵至尿素喷嘴的压力管路，将尿素泵、尿素压力管、尿素喷嘴中的残余尿素排出。同时在压缩空气的压力作用下，尿素负压管和尿素滤清器中的残余尿素溶液也被压回尿素储存箱，避免尿素低温结冰或结晶，堵塞尿素管路或损坏尿素泵和滤清器。
——本期完——
