华为卖车的战略选择：星光不问赶路人，没有到不了的地方
华为正在汽车的赛道上，加速奔跑。
尽管一再强调自己不造车，但华为的业务却迅速覆盖了造车的上下游。
4月20日，在上海南京东路的华为全球旗舰店里，靠窗的一排摆上了三台新车。路人通过橱窗围观，不停打探，“华为卖车了？华为卖车了！”
这是华为与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。这是一款售价为21.68万-24.68万元的高性能电驱轿跑SUV。这款车将入驻华为旗舰店，并通过华为的渠道进行销售。
华为卖车的消息迅速成为热点。华为常务董事、消费者业务CEO余承东首次用发布手机的形式，发布了这款新车——赛力斯华为智选SF5。
“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东这样表示。
早在2018年，华为就提出了全场景智慧生活战略，聚焦智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等五大场景，致力于为消费者提供更智能、便捷的智慧生活体验。
华为智选是基于华为全场景智慧生活战略推出的生态品牌，围绕五大场景甄选出高品质的生态产品。截至目前，华为智选生态已提供个人、家庭、办公、出行等领域150+品牌和450+品类，连接超过全球5400万用户。
汽车则是华为智选的最新尝试，这也是华为生态中，单件售价最高的商品。这款增程式高性能电驱轿跑SUV，不仅将为消费者带来更优质的智慧出行产品，也代表华为智慧出行战略的新升级。
华为首次把名字刻在车上
华为开始卖车，给汽车行业带来巨大的震动。
毕竟，当智能电动车的销售渠道从传统郊区的4S店往商业中心攻城略地之时，华为消费者业务已经建立了一个庞大的零售阵地，全球12家旗舰店、5000多家体验店，零售与服务网点60000多个。
这样一张庞大的渠道网络是任何车企都无法比拟的。
“像奔驰、宝马、奥迪等等那些在中国经营了20多年的品牌，最多的一家在中国，也只有600家店，而且大都在郊区。造车新势力现在开始在商场卖车，但是最多的一家也就200多家店。”余承东提高声量，“我告诉他们，我们华为有5000家店，覆盖了中国每一个重要的城市，每一个商业地区。”
显然，从渠道来说，华为拥有巨大的优势。当手机业务遭遇挑战时，卖车就成为顺其自然的选择。
然而，华为并不是随意选择一款车拿来就卖的。这是第一款印上了华为字样的汽车产品。这意味着华为消费者业务的深度参与。
余承东说，“我们不仅要帮助车企造好车，还要帮助车企设计好车、卖好车。”
赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前的歌，车上继续播。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。
由11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教，低频下潜低至30Hz，带来最高107dB的震撼低音，结合NVH（整车噪声、振动与声振粗糙度）38dB图书馆级静谧效果，带来极致沉浸的移动音乐体验。
更重要的是，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，增程模式动态可调，满足各种出行需要。
华为的选择：为什么是增程？
作为华为智选合作的首款车型，华为的选择有些与众不同，并没有选择目前大热的纯电动车型，而是选择了一款增程式电动汽车。
为什么？
尽管纯电动汽车是目前国家乃至全球汽车业发展的共识，但在现阶段，用户在使用纯电汽车的时候，仍存在相当多的痛点和焦虑。比如，充电不方便、比如冬季电池续航里程缩水、电池安全性等。
而燃油车智能化水平不够。所以，一辆纯电驱动的增程式轿跑SUV，成为了华为最终的选择。
增程电动车顾名思义，通过电动机进行驱动，发动机作为增程器用于给电池充电不直接参与驱动。最早，通用汽车开发的Volt是第一款量产的增程式电动车。
宝马也在2014年推出了搭载增程器的宝马i3。
理想ONE
目前国内市场上最知名的增程电动车是理想ONE，售价32.8万元，单月最高销量能接近7000辆。
对于增程式电动车，国家早有明确的提倡和鼓励。
在2018年的中国电动汽车百人会上，时任科技部部长万钢就提出了要大力鼓励增程式电动车路线。
这位新能源汽车的倡导者在其讲话中指出，纯电动汽车虽然发展较快，但仍然存在续航里程短板，无法完全覆盖汽车市场的需求，特别是北部的低温环境。而内燃机与电动化结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。
在万钢演讲的PPT中，我国“三纵三横”的新能源研发布局，插电式混合动力的路线，已经悄然变成了增程式混合动力。
万钢说：“我们的混合动力路线，会把重点更多的放到增程式等更高效率的混合动力方向。针对新型动力系统混合驱动需求，研发高效率增程式机电混合系统研发和系统优化。”
显然，国家的鼓励给了更多企业做增程式电动车的信心。
而随着理想ONE逐步在新能源市场上站住脚根，现在也有越来越多的消费者关注到了增程式电动车。增程式电动车它最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，其优点就是以最佳油耗工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，用电驱动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。
相比于市场上大热的理想ONE仅仅搭载了1.2T三缸发动机作为增程器，赛力斯华为智选SF5搭载了一台1.5T直列四缸发动机和发电机作为增程器。
四缸发动机的好处显而易见，抖动小、更稳定、性能更强。所以，在东风汽车集团推出的高端品牌岚图上，也采用了赛力斯的这套四缸机增程方案。
赛力斯华为智选SF5搭载的“驼峰”电驱增程系统，灵感源于行走在沙漠中的骆驼。骆驼是沙漠之舟，不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以横穿整个撒哈拉沙漠，这种超强的续航能力，源自于驼峰储存、释放、调节能量的特殊能力。
它是由峰值功率为255KW的SERES SEP200前电机、NEDC效率高达88%（高于业界4%）的华为DriveONE电驱动系统、1.5T四缸高效率增程器、动力电池系统构成，能实现加油、充电两种供能方式，抛去补能焦虑。
在系统运行过程中，燃油增程器持续给电池包供电，并和电池包储存的电能形成合力，共同把电能传递到前后电机，驱动车轮，带来全时电动四驱特有的稳健、安静、迅猛的性能体验。系统综合输出功率405KW，820Nm，满油满电状态下NEDC综合工况续航里程高达1000+公里，油耗低至6.3L/100公里。
增程式电动车完美保留了纯电驱动带来的驾驶乐趣，同时又解决了纯电车里程焦虑的困扰。是目前更符合中国最广大市场用户需求的一种技术方案。
许多电动车品牌，像蔚来、特斯拉、小鹏，通过建设品牌专属的超充站、换电站来解决用户补能焦虑一样，理想、赛力斯、岚图们则选择通过产品本身加装增程器来解决问题。
这也是华为的聪明之处。因为华为的渠道遍布全国，如果提供的是一辆纯电动车，在一些充电基础设施建设不足的城市，很难给用户带来完美的体验。
而选择增程式电动车，能够满足全国各个城市、不同场景的消费者的需求。而华为也可以将主要精力放到销售和体验端，而不必再去进入到补能服务体系的建设中。
就像余承东所说，“星光不问赶路人，没有到不了的地方。”
为什么是赛力斯？
最后，华为选择的合作伙伴是名不见经传的赛力斯，这可能是大多数消费者并不太熟悉的一个名字。
赛力斯可以说是中国汽车界的扫地僧。
金康赛力斯于2012年就已经在重庆成立，其背后是重庆小康集团。小康集团有20多年的造车经验，通过与东风汽车集团合作，东风小康名噪一时，而小康集团却一直隐身于东风集团身后。
2016年小康集团推出的东风风光SUV系列产品也成为一时爆款，在东风系的四大自主品牌中，销量最高。
2017年1月，金康赛力斯成为第一批获得中国政府新能源汽车生产资质的企业；2018年10月，金康智能工厂获得工信部生产资质准入。
小康股份在2017年10月以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队，在硅谷建立研发中心。而Martin Eberhard的身份为特斯拉创始人之一，前CEO，被称为特斯拉之父。
在制造层面，金康SERES的重庆两江智能生产基地以工业4.0标准打造，拥有超过1000个智能机器人。该工厂具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间和电池PACK工艺车间，拥有年产10万辆新能源汽车的产能。
解决制造能力一直是困扰造车新势力的第一大难题，很多企业选择了购买资质、代工模式等不得已的方法。像金康SERES这样拥有双重资质，并且工厂具备高度自动化能力的造车新势力少之又少。
鲜为人知的是，华为敏捷园区网络解决方案为这座工厂提供了数字化的改造服务。华为提供了全新的接入体验，使流量集中易于管控，管理极致简化，更易于部署BYOD，提高生产力。再借助全网质量感知能力，可通过对全网敏捷设备、链路、区域情况监控以判断网络质量，进行可视化业务编排。
也正是在这次合作中，让华为与小康集团走的更近，加深了互相的了解。
余承东介绍，华为也深度参与了赛力斯华为智选SF5的产品定义中。
“小康在整车的机械部分这方面能力非常强，我们华为最强的是电子软件和硬件电子化，每一部分体验的设计，这是我们的优势。所以我们两家结合起来，是最好的优势互补，强强合作。”
除了提供部件、系统和销售渠道之外，华为也参与到质量标准管控和产品的研发设计层面。
“我们华为30多年来，打造了强大的资源管控体系，从质量标准，制造工艺、全球供应商的质量，包括售后服务的整个全流程的质量管控体系。同时我们的消费者业务，这几年积累了产品设计能力优化和用户体验的数据，我们都用来一起和我们的小康集团的赛力斯一起来打造我们华为智选的首款车。”
车云小结
华为不造车的低调和华为卖车的高调，形成了鲜明对比。
尽管赛力斯并不是一个在汽车圈中非常强大的品牌，但这正是检验华为赋能汽车业的最有价值的试金石。
如果，赛力斯能够借助华为赋能腾飞崛起，才能真正证明华为的价值所在。
也能真正证明华为帮助车企“造好车”、“卖好车”的决心。