前车途停不防护，后列追尾酿大祸，记91年哈长线列车尾冲重大事故

参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》P106~P107页

1991年1月8日，沈阳铁路局长春铁路分局管内哈长线米沙子站至老家站（位于吉林省长春市德惠市宽城区米沙子镇的四等车站）区间段被厚重的浓雾笼罩着，812次货物列车行驶在能见度不足60米的雾中以40千米的时速行驶着，但因为前方路况实在不明，且沿途有多处无人看守的平交道口，812次货物列车司机为了防止轧人而被迫制动中途停车，随后列车在该区间段K28+800处停车（停车位置为列尾守车停车的位置），随后司机通过无线列调联络米沙子站（位于吉林省长春市德惠市宽城区米沙子镇的四等车站）值班员请求救援。

守车

“米沙子，812次于米沙子~老家区间K28+800处途停，请求救援。”

“听到了，812次原地等候救援。”

米沙子站站房

当通话进行的时候，位于812次货物列车身后一个区间段的1964次货物列车在配属于沈阳铁路局长春铁路分局长春机务段（今沈阳铁路局吉林机务段）的蒸汽机车（可能是前进型蒸汽机车或者建设型蒸汽机车）的牵引下以46千米的时速通过了显示黄色灯光的米沙子站上行方向的出站信号机，随后继续运行至显示红色灯光带有容许信号的第一远离通过信号机前500米左右的时候1964次货物列车司机将车速降为每小时20千米并通过该信号机，随后进入一段曲线半径为800米、坡道为6.7‰的上坡线路。

牵引货物列车的前进型蒸汽机车

建设型蒸汽机车

由于担心蒸汽机车在这段上坡路会因动力不足而导致坡停甚至遛逸，因此1964次货物列车本务机车司机决定开汽运行，车速又从每小时20千米增加到40千米。

回到米沙子站值班室，值班员在接到812次货物列车在米沙子至老家区间段因故途停并请求救援的呼叫后意识到1964次货物列车此时已经和812次货物列车处在同一个区间段，立即通过无线列调呼叫1964次货物列车机班乘务立即停车，此刻刚好是1964次货物列车开汽运行的时档口。

“1964次立即停车！”

接到米沙子站值班员的停车呼叫后，同时也在无线电中听到了812次货物列车机班因途停请求救援的呼叫后，1964次货物列车机班乘务组意识到情况不妙，随即司炉发现前方60米处隐约有列车停着，当即呼喊“停车”！随即司机使用紧急制动，但已经为时过晚，随即在23时20分1964次货物列车本务机车和812次货物列车列尾守车发生冲突，撞击导致蒸汽机车小破1辆、守车和货车车厢报废各1辆，货车车厢中破1辆，损坏线路25米，报废轨枕50根，中断哈长线上行线行车9小时50分，直接经济损失79436元，构成一起货物列车尾冲重大事故。

来自铁道部安全监察司的事故调查委员会在经过调查后总结了三条事故原因分析：

1、1964次列车乘务员违反《铁路技术管理规程》（《技规》）第235条中有关“通过带有容许信号的显示红色灯光的信号机要以遇到阻碍能随时停车的速度运行”的规定。不降低速度，不认真瞭望，在了望情况不好的情况下在米沙子站通过时，出站信号机显示黄灯后，司机运行到红色灯光带有容许信号的第一远离通过信号机前速度降至20km/h以下，因天气不良了望条件不好，司机担心坡停而开汽运行，当司机听到前行列车因故停车请求救援时，司炉也发现停在前部的812次列尾守车，虽然立即采用紧急制动，但因距离近，停车不及、终与812次货物相撞。1964次本务机车机班乘务员不认真了望，盲目开汽，停车不及。是这起事故的主要原因。

蒸汽机车的机班乘务员

2、812次货物列车本务机车司机没有执行《技规》第258条关于“列车在区间内被迫停车后应立即用列车无线电话通知追踪列车和运转车长的规定。米沙子站值班员在听到812次货物列车司机请求救援的呼叫后也没有立即通知1964次货物列车本务机车司机停车，是构成这起事故的一个次要因素（这里要为米沙子站值班员喊喊冤，事情发生得太快，从听到812次货物列车机班途停呼叫到1964次货物列车和812次货物列车发生追尾只有1分钟多一点，）。

在岗的车站值班员

3、812次货物列车列尾守车内的运转车长（属于哈尔滨铁路局哈尔滨列车段）在乘务中违反《技规》261条关于列车在被迫停车后应第一时间在列尾设置防护以便让追踪列车提前发现并采取制动的规定，没有在812次列车停车的第一时间设置防护，也是造成这起事故的重要因素。

守车内的运转车长

这起事故的主要原因在于812次货物列车机车乘务员、运转车长以及1964次货物列车机车乘务员严重违章、违纪造成的。从事故的原因分析中可以看出，只要一个因素能消除，就完全可以避免这起事故的发生。

综上所述，这次货物列车尾冲重大事故的责任定为沈阳铁路局长春铁路分局长春机务段主要责任，沈阳铁路局长春铁路分局长春车务段次要责任，哈尔滨铁路局哈尔滨列车段次要责任。

1964次货物列车本务机车司机被处以开除路籍、留路察看2年的处分；副司机被处以开除路籍、留路察看1年的处分，司炉被处以行政记过处分；长春机务段指导司机被处以行政记过处分，长春机务段段长被处以行政降级处分并免去段长职务，长春机务段党委书记因到任时间较短，情况并不熟悉，免于处分；812次货物列车本务机车司机被处以行政警告处分，哈尔滨列车段的运转车长被交由哈尔滨铁路局处理（被处以行政记过处分）；米沙子站值班员被处以行政警告处分。

蒸汽机车司机

蒸汽机车司炉，铁影随行

针对这起重大事故，事故调查委员会要求沈阳铁路局管内各机务段要加强对机班乘务员的安全思想教育，在乘务值乘中必须保持认真瞭望，严禁臆测行车，严格执行规章制度，在夜间、雨雪雾天气条件运行过程中必须严格控制列车的运行速度，避免类似的事故再度发生。