穿越转型湍流期，一汽-大众奥迪出征“新黄金十年”
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2021/04/25
对于一汽-大众奥迪来说，先要赢下未来的新黄金十年，其在电动化领域最大的优势，就是长期以来踏实塑造的体系实力。
文丨北岸
编辑丨小叮当
经过近几年的迭代与洗牌，汽车行业正迈入深度变革的新周期。在电动化转型大潮势如破竹的当下，那些改变潮水方向的伟大变革和创举，在不确定的变幻中锚定未来，几乎都是靠体系实力取胜。
如果说，刚过去的2020年是造车新势力集体发力的关键之年，那当下的2021年则是传统汽车制造商的电动化反击之年。特别是在豪华车市场，电动化已然成为ABB三剑客抢夺全球市场的新阵地，而在狼烟四起的中国大地上，一汽-大众奥迪e-tron的上市，又让战事正酣的车市掀起更多波澜。
伴随着上海车展媒体日开幕的第一缕日出，我们紧跟如织的人流匆匆步入国家会展中心的检票口。而悬于正门“拥抱变化”四字上方C位广告牌的，正是一汽-大众的奥迪品牌，迎着清晨的太阳，大气磅礴。
在媒体日首日上午，一汽-大众奥迪成为第一批组织新闻发布会的汽车制造商之一，启幕即是焦点。一汽-大众奥迪以“聚势启新，创领黄金十年”为主题，携旗下4大核心矩阵的26款重磅车型集体亮相，强势登陆申城，展现出在燃油车和电动车两大领域“双线领跑”的强大实力。
穿越转型湍流期
浪奔，浪流。
从一汽-大众奥迪媒体日释放的转型攻势、产品实力和战略野心来看，其咄咄逼人又自信满满的姿态，更像一位稳操胜券的先锋将领。作为媒体，我们也能以更全面的视角和更理性的观感，抽丝剥茧，再次解读奥迪作为转型领头羊的体系硬实力，以及征战下一个“黄金十年”的决心。
我们的主角，已穿越转型的湍流期。
业界众所周知，一汽-大众奥迪在2020年在华按下了创新的加速键，带动了一系列创新措施落地，以一种“进击”的全新面貌投入到豪华市场的竞争中。
这一年，一汽-大众奥迪前后有多达19款重磅产品投放，累计交付新车72.6万辆（包含进口车），同比增长5.4%，刷新了奥迪品牌在中国销售的历史新纪录，其中国产车交付了67.4万辆，同比增长7%，超过了第二名将近6万多辆的绝对优势，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。
而在当下的2021年，则是一汽-大众奥迪的加速之年，也正是在这一年，通过聚合组织体系焕新升级、电动化战略焕新升级等势能，一汽-大众奥迪以“聚势启新”的新姿态，开始向业界全方位展示其电动化全面进攻的体系化优势。
回溯过去几年迈过的属于电气化转型的险滩暗礁，跨过湍流期的一汽-大众奥迪不仅实现了新技术领域的脱胎换骨，更是征服了商业模式和体系实力的新高峰。
得益于将豪华全面升维、重新定义，步步为营，稳扎稳打，承载奥迪品牌all in e-tron产品战略开局之作的奥迪e-tron双车家族才于这个月推向市场。由奥迪e-tron领衔，奥迪品牌“S·T·E·P”电动化战略2.0阶段至此开启，细分市场双车布局全新电动时代也就此来临。我们能看到，基于这一理念打造的奥迪e-tron，不再属于豪华车的电动时代，而是一款电动时代的豪华车。
e-tron，新的护城河
中国整体车市从新冠肺炎疫情中全面复苏的2021年，奥迪在华的“新黄金十年”也迎来一个新的起点。
新黄金十年，产品力是基础。
而产品与技术护城河，是all in e-tron。
就在半个月前，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback于三亚正式上市，两款车型双剑合璧，不仅开创出细分市场双车布局的全新时代，同时更开启了由奥迪品牌强势引领的豪华电动新纪元。当然，以两款纯电动SUV家族上市为起点，一汽-大众奥迪将用户价值驱动的“S·T·E·P步进未来”全面电动化战略正式升级至2.0阶段，助力奥迪品牌持续引领高端电动出行时代。
作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导作品，奥迪e-tron堪称是奥迪品牌百年豪华底蕴，以及一汽-大众强大体系实力的集大成者。基于对电动出行时代用户需求的精准洞察，奥迪e-tron凭借无可挑剔的强大实力，成为当之无愧的国产电动豪华标杆之作。
作为奥迪品牌首款豪华纯电C级轿跑SUV，奥迪e-tron Sportback更是集最新电动科技于一身，从设计造型到动力性能，均展现出独特的电动魅力与豪华品质。一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福也在上市发布会上表示，此次奥迪e-tron Sportback同步全球引入中国市场，将与奥迪e-tron共同组成双旗舰，将为用户带来更具个性化的电动出行选择。
再拿此次上海车展抓人眼球的奥迪A6 e-tron concept来说，作为一汽-大众奥迪创新纯电动量产车系中的领跑车型，它基于PPE纯电动平台打造，支持270kW快速充电，电池充电10分钟，便足够汽车行驶300多公里，而其100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟。
据悉，奥迪A6 e-tron concept在WLTP工况下的续航里程超过700公里，两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800N·m，旗舰版百公里加速不到4秒。
除了聚光灯下的两款重磅首发车型外，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback与奥迪A8L 60 TFSI e为代表的插电混动车型，奥迪RS Q8领衔的奥迪高性能车型矩阵，以及奥迪A3家族、A4L、A6L、Q3等领衔的主力明星车型均在此次车展强势亮相，助力奥迪品牌在传统燃油和电动化两大领域持续领跑。
依托长春MLB evo、佛山MEB等先进电动化平台，一汽-大众奥迪将快速实现产品矩阵的电动化切换。除最近上市的两款车型外，奥迪e-tron家族还将陆续投放e-tron GT、Q4 e-tron等众多明星产品，至2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
新黄金十年，以何取胜？
英特尔创始人格鲁夫曾提出“战略转折点”的概念，后来因为他带领了英特尔顺势成功转型，这一概念也在一度流行起来。多年以后，格鲁夫在其《只有偏执狂才能生存》里留下一句话，战略转折点设下的死亡之谷，是一个企业必须历经的最大磨难，所有企业都是赢在战略转折点，而不是战略起点上。
率先穿越湍流期，并不意味着一劳永逸。
对于一汽-大众奥迪来说，先要赢下未来的新黄金十年，其在电动化领域最大的优势，就是长期以来踏实塑造的体系实力。
其一，是战略维度的优先级。
在大众汽车集团的12个品牌里，掌门人赫伯特·迪斯让奥迪肩负起软件和电动汽车零部件的开发重任，这倒逼着奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立独树一帜的能力优势。预计到2025年，奥迪全年销量（2020年为170万辆）将有三分之一是纯电动汽车，届时将加速其电动车投资至120亿美元。
其二，是创新领域的平台优势。
中国一汽和德国奥迪携手三十余载，共同创造了中国汽车史上无数个“第一”，推动中国市场连续多年成为奥迪全球最大单一市场。着眼于汽车产业新时代的发展态势和竞争格局，中国一汽将携手奥迪继续深化全产品线合作，托覆以奥迪e-tron等战略级电动车为重点的产品，推动一汽-大众奥迪成为奥迪品牌在华创新的主战场。
其三，是战略维度的超前。
一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪在2019年提出的电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
其四，是对中国市场的精准把握。
此次车展，仅仅是一汽-大众奥迪展现实力“肌肉”的一个舞台，更多的成绩，可以从今年第一季度的销量业绩管窥一二，而这些可圈可点的数据，都是一汽-大众奥迪深谙中国市场趋势、深耕本土化战略的侧面写照。
在刚过去的1-3月，一汽-大众奥迪累计交付新车20.7万辆，同比大涨83.3%。其中，国产车累计交付18.5万辆，同比增长69.21%，强势斩获豪华车市场一季度国产车销量冠军，进口车累计交付2.2万辆，同比劲增513.2%，成绩也是可圈可点。
毋庸讳言，以征战新黄金十年为目标，一汽-大众奥迪凭借在电气化与传统燃油车双轨道的技术积淀，以及合资公司强大的体系实力，在2021开局即凸显了不可撼动的领先优势。而穿越电气化转型的周期，其出征新黄金十年的步伐也将更加坚定与笃信。
｜北岸｜
不爱汽车的品酒师不是好记者。