停!不!下！全球港口大拥堵, 一个接一个中招！...多米诺骨牌, 倒下了！

全球航运，
就像一个有机运转的机体，
而船舶，
就像机体中的血细胞，
血细胞载着氧气（集装箱和货物），
运输到机体各个部位（港口）。
而如果上一个部位（港口）出现血管堵塞，
血细胞（集装箱和货物）大量积压，
就会影响到下一个部位（港口）的营养供给，
以此类推，
后面的部位（港口），
会无一例外地依次受到影响，
就像倒下的多米诺骨牌一样...
而当前的全球航运业，就正面临多米诺骨牌式的港口大拥堵！
第一张多米诺骨牌：澳大利亚！
其他港口都在饱受集装箱设备短缺之苦，箱子都去哪了？
由于受近期中国禁止载有澳大利亚出口货物的散货船和集装箱船靠港的影响，大量空集装箱滞留在澳大利亚，无法回流到中国各大港口，这直接导致了中国各大港口集装箱设备的短缺。
据悉，澳大利亚港口估计滞留了超过50000个空集装箱，尤其是悉尼港，无法及时运输出去的空集装箱，已经近乎让港口瘫痪。
墨尔本港、悉尼港...由于拥堵，澳大利亚的空箱积压加剧
有船公司无奈地表示，如果空箱在这个国家毫无用处地闲置着，船公司都会损失资金和盈利机会。
澳大利亚航运有限公司(SAL)建议使用“sweeper”船来转运空箱，但由于港口大拥堵，“sweeper”船近乎无法靠泊，最终放弃了这种尝试。
澳大利亚港口的箱满为患，给世界其他港口集装箱设备的可用性带来了压力。

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第二张多米诺骨牌：中国！
就整个亚洲来看，尤其是中国的港口而言，上海港、宁波港、青岛港、连云港等都是联通世界的大港口，然而这些港口在一定程度上都面临澳大利亚港口集装箱设备回流的断档，均报告集装箱设备告急，并受疫情的原因，目前船舶靠泊的操作也延迟，进一步加剧了港口的拥堵。
据ContainerxChange报告说：“大多数中国港口正在努力解决集装箱短缺的问题，比如青岛港正在从附近的新港等港口临时调集空集装箱设备，但仍无法完全意义上解决青岛港集装箱设备短缺的问题，集装箱的可用性依然面临很大挑战，使得离开中国港口的集装箱船很难满载状态。”
中国的集装箱短缺和拥堵，直接通过跨太平洋航线传导至了美国西海岸。
第三张多米诺骨牌：美国！
而在大洋彼岸的美国，据ContainerxChange的报道称，美国西海岸港口，例如芝加哥港为应对进口货物的激增而努力疏导船只，船只不能及时靠泊，这使西海岸可用的集装箱设施也“承受着巨大的压力”。
“到达港口的大量集装箱必须运输到码头和仓库，需要码头有足够的集装箱底盘以供储存集装箱，然而这类码头设施目前都处于短缺状态，进一步造成了船舶的拥堵问题。大量集装箱停滞在港口，也意味着许多作业被迫停止，影响了后续集装箱的可用性。”Container xChange报告。
在谈到与港口设施运输相关的日益严重的问题时，美国运输顾问乔恩·梦露指出，在处理码头集装箱方面，当前美国面临的压力最大，其中又以洛杉矶港和长滩港最甚。
加之近期美国正值大选，很多港口人员为此请假，加剧了处理港口集装箱疏导和船舶拥堵的情况。
另外，受亚洲港口拥堵的影响，尤其是船只在中国港口的延误，到达美国的船只的准班率也普遍下降。
第四张多米诺骨牌：北欧！
在英国港口，无一例外地也受到了这种多米诺骨牌的影响——亚洲到英国的集装箱运输受到了“前所未有的”延误，并产生了大量额外的附加费用，最严重的是费利克斯托港。
总部位于英国的Westbound Logistics执行董事RyanClark表示：“情况甚至更糟，英国港口正面临前所未有的拥堵和延误，航运公司正在提高从中国到英国港口的集装箱船运价，并增加了港口拥堵附加费。”
一艘集装箱船停靠在英国最大的集装箱港口——费利克斯托港
一家船东公司负责人说：“我们正在努力排队申请泊位，但真的非常缓慢，我们不得不弃港，而这要花费我们很多资金。”
11月11日，MSC就通知其客户，从11月16日起，从亚洲到英国的所有集装箱将被收取每标准箱175美元的拥堵附加费。
大多数航运公司在从亚洲其他国家前往英国各个港口的班轮，也都着手征收港口拥堵附加费，而不只局限于在费利克斯托港征收。
费利克斯托港在其最新的公告中警告说，持续的大量进口将至少持续到12月，在这之前都会是大拥堵的情况。
第五张多米诺骨牌：南非德班港！
在撒哈拉以南非洲最大的集装箱港口德班港，当前面临的最大挑战同样是交通拥堵和集装箱积压。
第六张、
第七张、
第八张、
...
多米诺骨牌一张张倒下
由于受各种不确定的国际因素影响和不时反弹的疫情冲击，全球港口拥堵的多米诺骨牌效应或许还会继续向下传导，“堵”或许会成为各大港口接下来一段时期内的关键词，各船公司要为船舶延期做好准备。

END

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