明明设计得很妙，却频遭网友吐槽，这五大汽车配置被“冤枉”了？
近年来，随着车市的“内卷”的加剧，各家车企都拿出看家本领给自家车型配备了各种“高科技”配置，一些高端车的专属配置也不断下放，在其他车企的跟进下逐渐成了新车“标配”，“加量不加价”对于普通消费者来说，当然是好事一桩。
这些“高科技”配置中，既有Carplay和360度影像这样公认好用的配置，也有一些成本不菲的配置，虽然看起来同样科技感拉满，却收到不小的争议，今天疆哥就带大家看看这些配置是车企为了看起来有“逼格”造出的“鸡肋”配置，还是被“冤枉”的实用配置？
自从量产版Model S问世，并在路虎星脉上发扬光大以来，隐藏式门把手成了许多新车突出科技感的一大配置。
近两年的蔚来EC6，长安UNI-K和大众ID系列车型均配备了这一配置，已经成为一股潮流。
对于绝大部分家用车而言，隐藏式门把手有着更高的故障率和维修成本，尤其是在冬天，隐藏式门把手还可能会被冻住，造成出行不便乃至损坏。对于现阶段的消费者而言，是一项噱头大于实际作用的配置。
不过在重视人机交互的当下，隐藏式门把手自带解锁自动弹起的迎宾功能，一看就充满仪式感和科技感，此外隐藏式门把手能降低风阻，对于追求低风阻提升续航的新能源车，颇有用处，实用性和科技感都能兼顾。
一体式座椅曾经只作为赛车和性能车上的标配，不过近年来越来越多追求运动感的平民车型也用上这一配置，其中就不仅有领克03和宝马1系的运动型轿车，甚至还有哈弗H6S和名爵one这样的SUV车型，也算是个“网红”配置。
实际上对于家用车而言，一体式座椅的缺点也相当明显，首先是一体式座椅通常体积较大，对后排空间的挤占相当明显，其次不可调节的头枕和靠背也明显影响到了驾驶员的舒适性。有点“要风度不要温度”的感觉。
哈弗H6S
哈弗H6
不过一体式座椅相比于普通座椅，包裹感和防滑效果的提升还是相当明显，再加上一体式座椅常常搭配Alcantara，Nappa这种主打运动性能的座椅面料，对于追求运动感和包裹感的消费者来说倒是挺实用。
领克03+
换挡拨片，同样是脱胎于赛车设计，能够通过方向盘后的拨片进行换挡操作。目前追求运动感的车型，无论是采用手自一体，双离合还是CVT（模拟档）的车型，大都会配备换挡拨片提供手动操作模式。
不过对于许多车主来说，换挡拨片更像是凸显运动感的“心情件”，毕竟日常驾驶追求平顺舒适，换挡拨片用得极少。此外为保护变速箱，许多车型会限制手动模式的转速和换挡速度，导致实际加速体验有时还不如普通模式。
但有一说一，换挡拨片能为车辆保留手动模式，锁定档位拉升转速可以能够明显提升加速和脱困表现，有一定的实用性。对于这种“锦上添花”的配置，完全可以保持“可以不用，但不能没有”的态度。
无边框车门最初用在各类敞篷跑车和个性化车型上，同样也是特斯拉将无边框车门带入大多数消费者的视野中。目前小鹏P7，奥迪A7L，新款大众凌渡等车型上均有搭载，许多车迷也将无边框车门作为轿跑车型的标志之一。
不过无边框车门自带不少缺点，首先就是成本较高，导致采用无边框车门的车型售价大都在20万元以上。其次对于车企的技术工艺要求也比较高，否则后期很容易出现漏水，隔音变差等问题。
虽然从实用性角度出发，无边框车门显得有些鸡肋，但无边框车门的科技感和豪华感对于年轻消费群体的吸引力依旧杠杠的，使得许多人不顾缺点，选择“真香”。
与前面讲到的四项追求颜值和性能的配置不同，感应电尾门是一项看不见摸不着的实用性配置，通常用脚部扫过车底就能自动打开后备箱，在空不出手拿钥匙的时候算是一大福音。
不过这一功能，鉴于成本因素，在大多数车型的用户体验都不太好，容易出现反应和开启速度较慢，让抱着重物的车主倍感煎熬。更重要的是，许多车型上识别精度并不高，容易反复扫过后依然无法自动开启，显得有些尴尬。
但不得不说这一配置的初衷还是好的，如果能够将精准度提高，再配合速度更快的电尾门，脚踢式电尾门或许能彻底摆脱“鸡肋”和“社死”的名声，真正变得实用起来。
总的来说不，受到各家车企的成本和实现方式的影响，这些配置在很多车型上的实际体验不算太好，不过这些充满科技感的配置显然正在成为一股潮流，未来或许会有越来越多厂商用上这些配置，规模效应达成后，现有的各种问题就会得到改善，成为真正的“真香”配置。